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标题: F1赛车新闻及综合讨论帖 [打印本页]

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作者: 风之骄子    时间: 2014-3-31 07:23
标题: F1赛车新闻及综合讨论帖
F1赛车新闻及综合讨论帖

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-3-31 07:24
法拉利车手基米-莱科宁在马来西亚大奖赛结束后声称迈凯伦车手凯文-马格努森毁掉了自己的比赛。

　　比赛第一圈，第六位起步的芬兰人与试图超越的迈凯伦新人发生了碰撞。在揭幕战登上领奖台的马格努森左前侧鼻翼端板在事故中被蹭掉，而莱科宁因为右后轮爆胎而不得不提前进站。从结果来看，丹麦人损失更小，虽然他被罚进站停5秒并在驾照上被扣两分，但仍然拿到了积分，而莱科宁从最后一位发起追赶，无奈最终以第12名完赛，未能拿到积分。

　　对于自己的成绩，法拉利车手感到无比的失望，他认为如果没有这起事故，自己原本能够至少与拿到第四名的队友费尔南多-阿隆索排名相近。

　　“我没有看见发生了什么，”莱科宁在赛后说，“只是听说他的鼻翼撞到了我，毁坏了我的后轮。当时我没任何感觉，但显然这起事故毁掉了我们的比赛，对我们一点也没好处。之后我的赛车就受到了损伤，我们失去了下压力，因为轮胎伤到了底板。”

　　“很难说我们本来可以取得什么成绩，但我们的起步很好，而且肯定能够与费尔南多（阿隆索齐头并进，但当我的赛车被撞之后，一切都完了。”

　　不仅如此，芬兰人承认他的第一套轮胎表现并不好，所以当他从最后一位开始追赶时有些挣扎，甚至花了很多时间才赶上卡特汉姆的马克斯-埃里克森。

　　“我的第一套轮胎有些挣扎，直到最后一听换上中性胎后赛车才好起来，但那时已经太晚了，”莱科宁说。

　　在雪邦没有积分入账意味着他两场比赛过后只有6分，而队友则以24分排名车手年度积分榜第三。不过，芬兰人并不对积分感到过多的担心。

　　“很明显这不是理想的成绩，但今天我们自己没有犯错，只是为别人的错误付出了巨大的代价。运气很差，但总体来说我们提高了赛车的性能，现在必须集中注意力继续优化赛车，立即开始准备下一场在巴林的比赛。”

　　阿隆索在赛后承认法拉利F14 T赛车的速度与红牛和梅赛德斯相比还有很大差距，敦促车队立即做出反应，领队斯蒂法诺-多梅尼卡利同意西班牙人的观点。

　　“即使我们的表现有所改进，但与梅赛德斯的差距依然很大，”多梅尼卡利说，“这应该鼓动了整支车队，尤其是马拉内罗工厂里的团队，要在各个方面提高赛车的表现。”

　　“我们知道哪些方面需要继续努力，我们必须积极尝试而且越快越好。锦标赛争夺才刚刚开始，但我们知道F1的变化可以有多么快。”

http://f1.sohu.com/20140331/n397466182.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 麦泰来 http://f1.sohu.com/20140331/n397466182.shtml report 1054 法拉利车手基米-莱科宁在马来西亚大奖赛结束后声称迈凯伦车手凯文-马格努森毁掉了自己的比赛。比赛第一圈，第六位起步的芬兰人与试图超越的迈凯伦新人发生了碰撞。在揭幕

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作者: 皇马天使    时间: 2014-3-31 07:24
　　威廉姆斯车手菲利普-马萨坚持认为他在马来西亚大奖赛里拒绝听从车队指令给队友瓦尔特利-博塔斯让车是“正确的事情”。

　　一年以前红牛车队在雪邦上演的“Multi-21”闹剧还历历在目，今年的比赛在临近尾声时再次出现了“车队指令”，不过这次事件主角不是红牛也不是领跑的梅赛德斯，而是处于复苏时期的威廉姆斯。

　　当比赛进入最后5圈时，今年从法拉利加盟威廉姆斯的马萨收到车队无线电通知“菲利普，瓦尔特利（博塔斯）比你快，不要阻挡他。”

　　然而，巴西人并没有听从车队的指示让过队友，此时他的无线电里又一次传来比赛工程师的声音：“瓦尔特利的轮胎更好，我们需要让他超过去。不要阻挡他。”

　　不过，32岁的巴西人又一次没有理睬车队的命令，相反继续紧追迈凯伦车手简森-巴顿，最终拿下第七名，领先队友0.4秒。

　　“我觉得我已经在比赛里倾尽了全力，”马萨在赛后接受采访时谈到车队指令说，“我一直追赶简森（巴顿）直到比赛结束，为车队和我自己尽可能多地拿到积分绝对是我的目标。”

　　他觉得自己在比赛最后关头依然发挥出了极限水平，而博塔斯并不见得有足够的运气可以成功超越迈凯伦赛车。

　　“我们正在锦标赛的争夺里，现在只是第二场比赛。我绝对在比赛里拿出了最好的水平。既然瓦尔特利（博塔斯）不能超过我，所以他去超越简森也不会很容易。所以我觉得最终没有什么不同。”

　　“我在那里全力奋战。我们并没有采用不同的比赛策略。他（博塔斯）的策略与我一样，他在我之后进站，他的轮胎可能略微好一点，但不足以超过我，也不足以超过简森。所以我做了正确的事情。”

　　这起事件无疑让人想起2010年在霍根海姆时法拉利的“让车”事件，当时马萨领先队友费尔南多-阿隆索，而他的比赛工程师罗伯-斯梅德里在无线电里说“费尔南多的车速比你快，你能明白这条信息的意思吗？”当时“车队指令”被明令禁止，但法拉利通过这样的信息暗示马萨让出自己的位置。

　　两周前在墨尔本，马萨在接受搜狐特约记者采访时坦言那时他职业生涯里最糟糕的时候，因为霍根海姆比赛那天正好是自己2009年亨格罗林受伤一周年。

　　离开法拉利加盟威廉姆斯之后，马萨一直表示他在“新家”待得非常愉快，整个人焕然一新。虽然在雪邦发生了“车队指令”事件，但他认为自己与威廉姆斯的关心不会有所改变。

　　“我们为车队拿到了积分，这是好消息。车队与我签约时，我对车队充满了敬意，一直到几个小时之前一直如此，所以我认为我与车队的关系不会有变化。”

　　“我们在比赛里使出浑身解数，我也在为锦标赛而战。这是我的观点，我不认为等我返回维修区后与车队的关系会变僵或者奇怪。我相信车队，我已经尽全力帮助车队，他们也应全力帮助我。”

　　与此同时，赛后博塔斯拒绝谈论车队指令，声称需要先与车队沟通，不过与马萨观点不同的是，他认为只要自己能够超过去，就可以向第六名的巴顿发起进攻。

　　车队不责备马萨

　　马萨明显对车队的指令嗤之以鼻，但威廉姆斯代理领队克莱尔-威廉姆斯并没有责难巴西人的意思，而对于两位车手都拿到积分的结果，她表示满意。

　　“这是比赛，比赛里会遇到很艰苦的情况，”克莱尔-威廉姆斯就发出“车队指令”的原因解释说说，“最终你需要为车队全力以赴，这是一项团队运动，是我们在这里全力为车队争取制造商年度积分的原因。车队需要这么做。最后菲利普（马萨）在瓦尔特利之前完赛。”

　　“我很高兴我们可以拿到第七、第八名，对威廉姆斯是一个很好的结果，远比去年好得多，所以我很高兴。”

http://f1.sohu.com/20140330/n397453352.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 麦泰来 http://f1.sohu.com/20140330/n397453352.shtml report 1609 威廉姆斯车手菲利普-马萨坚持认为他在马来西亚大奖赛里拒绝听从车队指令给队友瓦尔特利-博塔斯让车是“正确的事情”。一年以前红牛车队在雪邦上演的“Multi-21”

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作者: ennuo    时间: 2014-3-31 07:25
　法拉利车手费尔南多-阿隆索在以第四名完成马来西亚大奖赛后敦促法拉利车队尽快找到能够与梅赛德斯和红牛匹敌的车速。

　　本场比赛，从第四位起步的阿隆索以相同的次序完成比赛，虽然看起来没有损失，但从起步开始法拉利与红牛、梅赛德斯相比的劣势就非常明显，不仅牵引力表现不及梅赛德斯引擎，而且迅速被从他身后起步的红牛车手丹尼尔-里卡多超越，还险些丢失位置给队友基米-莱科宁和印度力量的尼科-胡肯伯格。

　　此后，阿隆索苦苦追赶里卡多，但法拉利F14 T赛车的速度显然不及竞争对手，直到赛程过半他的圈速才第一次能够做到1分46秒。而一圈后，澳大利亚人的圈速为1分45.831秒。第35圈时，两人的差距第一次缩小到2秒以内。当两人分别来到第三次进站时，里卡多由于与车队配合失误在左前轮未拴紧的情况下就离开停车位，最终让阿隆索如愿以偿。

　　对于这个来之不易的比赛结果，阿隆索坦言法拉利目前缺乏与红牛、梅赛德斯较劲的速度。

　　“正如我预料的那样，这场比赛一点都不简单，”阿隆索说，“比赛非常艰苦，我们的速度无法跟上梅赛德斯或者红牛，我们发现自己只能与尼科（胡肯伯格）交战。最后阶段，我们的轮胎有很大的优势，但现在的关键是我们要找到能与梅赛德斯和红牛对抗的速度。”

　　自从两周前的揭幕战以来，新规则下的F1引来很多批评声，除了引擎声响之外，比赛中超车次数远不如上赛季也遭到诟病。然而，阿隆索认为他在马来西亚的比赛里找到了“乐趣”。比赛最后阶段，采取三停策略的他一路猛追从两停的胡肯伯格手中抢下第四名。

　　“我们在比赛里采用了不同的策略，这非常有趣。不过法拉利绝对需要再赛车性能上多下功夫。我们的目标是与红牛和梅赛德斯。另一方面，本周末我们在技术方面零故障，所以我们只是需要改善赛车性能。”

http://f1.sohu.com/20140330/n397451391.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 麦泰来 http://f1.sohu.com/20140330/n397451391.shtml report 1185 阿隆索在赛后第一时间“研究”对手赛车法拉利车手费尔南多-阿隆索在以第四名完成马来西亚大奖赛后敦促法拉利车队尽快找到能够与梅赛德斯和红牛匹敌的车速。本场比赛，从第

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作者: 巴西网球迷    时间: 2014-3-31 07:25
　在马来西亚大奖赛上以第五名完赛的印度力量车手尼科-胡肯伯格形容自己在比赛最后阶段被法拉利车手费尔南多-阿隆索超越成功就像被“活剥”一样。

　　本场比赛，胡肯伯格采用了两停的策略，而他的直接竞争对手阿隆索则采取三停。当比赛还剩下5圈时，阿隆索在利用换上的新软胎风卷残云一般地迫近印度力量赛车后，用凶狠的进攻完成致命一击，把胡肯伯格挤到第五名。赛后，德国人表示阿隆索来势汹汹，根本不可阻挡。

　　“阿隆索仿佛把我活剥了一样！”胡肯伯格开玩笑地说，“我已经尽了全力防守，但没有办法挡住他。”

　　本周日的比赛对印度力量来说并不走运，比赛还未开始，塞尔吉奥-佩雷兹就因为软件问题还没有使出维修区就宣告退赛。不过，孤军奋战的胡肯伯格在比赛中表现出非常好的燃油经济性。大半场比赛里，在前六名车手中，他的燃油使用量是除了领跑的汉密尔顿之外最低的。

　　对次，德国人显得非常坦然，把VJM07赛车良好的燃油管理归功于早早拉开与第二集团的差距。

　　他说：“这场比赛相当普通，大部分时间里我都独自跑圈，不过我觉得很轻松和高兴。比赛开始之后，我就与身后的赛车拉开很大一段差距，所以对轮胎和燃油的管理来说比较容易。”

　　两场比赛收获18分后，胡肯伯格在车手年度积分榜上暂列第六。赛后，他认为印度力量的竞争对手在马来西亚没有带来足够的压力，但下一场“背靠背”的巴林大奖赛变成夜赛之后，比赛会与测试时完全不同。

　　“我本来觉得迈凯伦和威廉姆斯会比我们表现好，但并不是这样。我们在雪邦看起来很有竞争力，这是非常激烈车队的事情。不过，我觉得巴林会是完全不同的比赛，那里有很多减速弯，而且弯道非常短。虽然我们在那里做了很多测试，但现在比赛的时间完全更改了。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-3-31 07:25
　杆位、最快单圈、分站冠军，此前在雪邦赛道三次登上颁奖台但却始终无法站在最高位置上的汉密尔顿，终于在2014年扬眉吐气赢得了马来西亚站分站冠军。他也因此成为了首位在自己F1职业生涯前八个赛季中在所有参加的分站赛中都有夺冠记录的车手，驾驶着梅赛德斯F1 W05赛车的汉密尔顿也成为了F1历史上第11位在100场分站赛中都能够拿到积分的车手。

　　首战同样在杆位发车但却因技术故障无奈退赛的汉密尔顿，拿到了加盟梅赛德斯后个人的第二个分站冠军，同时也是个人的第23个分站冠军一举超越了达蒙-希尔，目前与尼尔森-皮盖并列第11位。实际上由于优势过于巨大，在比赛接近尾声时，车队就通过无线电告诉汉密尔顿，“你是赛道上跑得最快的车手，你可以放缓一点点你的速度了。”在冲过终点线并将赛车驶到指定位置后，汉密尔顿走出座舱，站到了赛车前部庆祝自己新赛季的首场胜利。

　　站在颁奖台上汉密尔顿十分开心，“在经历了这样一个艰难的周末，和漫长的冬歇期后，能够跑出这样的比赛真是有些不可思议，我现在都有点不知道该说什么好了，真的只是欣喜若狂。今天我们有一大班人在这里，马来西亚国家石油公司和梅赛德斯很辛苦的工作，才让我们夺得了这场胜利。对于车队这是很棒的一个周末，尤其是在澳大利亚站经历了一个困难的周末之后。车队所有的努力才让我今天可以站到这里，我真的感到很骄傲。我也觉得很感恩。三周前发生了这样的（马来西亚航空MH370）悲剧，我真的想把这场胜利献给那些不幸遇难的人还有他们的家属们。”

　　“今天在坐进车里之前就已经浑身大汗了，每个人真的都想尽可能保持冷静，并保持你的注意力。幸运的是，车队今天在停站、呼叫时机还有我所掌握的讯息都是恰到好处的。赛车（引擎）很安静，可能最大的噪音就是风了，还有震动的声音，除此之外这真的是一辆很棒的赛车，这得益于每个人的出色工作。”

　　“我为今天比赛推进的方式也很满意，没有任何一件事情是容易的，你总是在一直学习，今天是我真正保持住距离优势的第一场比赛，我对燃油和轮胎都已经很了解了，我也知道许多方面都在提升，但我真正高兴的还是今天的表现，并希望可以继续下去。在投入到本周末比赛之前，我就考虑要将胜利献给马来西亚的人民，那件事真的是太残酷了，你永远无法预知你会赢，所以当我第一个冲过终点线时我想的第一件事情就是将胜利献给那些遇难者的家属。每一天我都在关注这方面的消息，不敢想象他们是什么样子，我知道这对他们来说不会有任何帮助，但我仍然希望可以令他们感到鼓舞”（陶朗加）

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作者: 风之骄子    时间: 2014-3-31 07:26
　北京时间3月30日，2014赛季F1马来西亚大奖赛结束56圈争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿率先冲线收获他的首个雪邦胜利，队友罗斯伯格落后17.3秒冲线获得亚军，奔驰包揽1-2。维特尔屈居第三，阿隆索、胡肯伯格、巴顿、马萨、博塔斯、马格努森和维亚特分居4至10位。

排名 车队 积分
1 梅赛德斯车队 68
2 迈凯伦车队 43
3 法拉利车队 30
4 威廉姆斯车队 20
5 印度力量车队 19
6 红牛车队 15
7 红牛二队 7
8 索伯车队 0
9 路特斯F1车队 0
10 卡特汉姆车队 0
11 玛鲁西亚车队 0


http://f1.sohu.com/20140330/n397449969.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 http://f1.sohu.com/20140330/n397449969.shtml report 1855 北京时间3月30日，2014赛季F1马来西亚大奖赛结束56圈争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿率先冲线收获他的首个雪邦胜利，队友罗斯伯格落后17.3秒冲线获得亚军，奔驰

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作者: 皇马天使    时间: 2014-4-7 08:24
　法拉利车手基米-莱科宁在巴林大奖赛结束后感慨法拉利与使用梅赛德斯引擎的赛车就像不同级别的赛车同场竞技。
　　巴林排位赛后，莱科宁一度表示法拉利为他更换了部分赛车组件后让他渐渐找回赛车的感觉，排位赛第六名是一个很好的征兆。正赛，芬兰人前进到第五位干净的一侧发车，但他的起步十分糟糕。最终，在经受了两次与对手的轻微碰擦后，他尾随队友费尔南多-阿隆索第十个完赛。法拉利落后包揽冠、亚军的两辆梅赛德斯多达30秒，而且这还是在安全车出动过后的差距。
　　赛后，莱科宁直言法拉利赛车在直道上不够快是成绩不好的主要原因，而与他同迈凯伦车手凯文-马格努森、红牛二队车手丹尼-维亚特的碰撞无关。
　　“梅赛德斯赛车看上去在直道上很轻松地就能把我们超掉，”芬兰人说，“一辆印度力量在出8号弯的地方逮到了我，它好像来自另一级别。我很惊讶。他从维修区出来，而我已经用这套轮胎跑了几圈。我的出弯还不错，而他走到内线就超了过去。”
　　“我不知道应该如何解释。到了下一个弯，他的牵引力非常足够，所以这不仅仅是马力的问题。”
　　与此同时，阿隆索承认第九和第十名是法拉利在巴林的极限水平，不过他会继续努力直到扭转颓势。
　　“我们第九和第十，没有撞车或任何问题，”阿隆索说，“之所以拿到这个名次，是因为这是我们今天（星期天正赛）能取得的成绩就是如此。”
　　“我曾三次在巴林赢得冠军，成绩不好不是因为我不知道应该如何在这里比赛。我们只名列第九、第十，是因为前面有8个人表现比我们好。”
　　“我们必须尽快改变现在的局面，需要在中国重新开始。我们在这里有测试，我会承担两天工作，直到改变当前的局面之前，我不会休息。”

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作者: 风之骄子    时间: 2014-4-7 08:24
　巴林的首场夜赛虽然有些意外的惊险，但总体而言平稳落幕。梅赛德斯－奔驰毫无意外地再次包揽前二，悬念只在于谁能够成为梅奔身后的“第一人”。印度力量无疑成为巴林本周末的黑马，取代红牛拿到“榜眼”位置。虽然第一车队不存疑问，然而队友之间的争夺却在萨基尔赛道屡次上演，不仅仅是在一骑绝尘的梅赛德斯之间。
　　佩雷兹登台成就印度力量，离开迈凯轮塞翁失马焉知非福
　　梅赛德斯坐稳头把交椅，第二车队之争却随着赛道的变化而变化。红牛虽然拥有空气动力学的优势，但是在长直道为主的萨基尔赛道显然不是RB10的长处。相反，搭载了梅赛德斯引擎的印度力量从奔驰客户引擎车队中脱颖而出，成功取得“榜眼”位置。佩雷兹与胡肯伯格各自有精彩表演，胡肯伯格发车之后超越阿隆索，佩雷兹也过掉了马萨。然而最精彩的还是安全车之后，两辆印度力量之间的争夺，佩雷兹抵挡住来自德国队友的强力挑战，守住第三位。对于上赛季遗憾离开迈凯轮的墨西哥人来说，这个领奖台是非常具有意义的。加盟新车队的第三站，他就为印度力量带回了领奖台，而另一边意味深长的是，他的老东家迈凯轮却在本场比赛糟糕双退，令人唏嘘。
　　队友捉对厮杀精彩纷呈，里卡多再超维特尔证明自己
　　巴林虽然赛道有些平乏，但一定程度上造就了队友间竞争的有趣局面。本赛季由于动力单元主导赛车表现，同队两辆赛车之间的差距明显缩小。梅赛德斯的头名之争就从发车开始三度上演，在第一次进站前，罗斯伯格试图挑战汉密尔顿的位置，而安全车之后两人再次肩并肩单挑。汉密尔顿成功在萨基尔赛道压制住队友，赢下漂亮一仗，这对于他在梅赛德斯的地位将有重要的意义。另一对有趣的队友是世界冠军维特尔与里卡多，澳大利亚人前两站比赛可谓命运多舛，虽然本土作战登上领奖台却被赛后剥夺。马来西亚站又因为维修区事故痛失好局，然而今天里卡多在赛道上毫不留情地超越维特尔，让人看到了他在红牛大有一番作为的决心。与韦伯不同，他也是红牛青训营培养出的车手，红牛显然并没有队内明显的倾向。当然，世界冠军维特尔并不是轻易能够击败的对手，想必本赛季红牛“内斗”还将不断上演。法拉利方面，阿隆索和莱科宁本站都没有上佳表现，究竟谁更胜一筹还是未知数。

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作者: 皇马天使    时间: 2014-4-7 08:25
冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔坦言对自己在巴林大奖赛名列第六感到不满意，而比赛里他更是被车队要求不要阻挡队友丹尼尔-里卡多。
　　去年，维特尔在巴林赢得了赛季首胜，转眼一年后，整个周末他都非常挣扎。排位赛无缘前十名之后，由于队友里卡多被罚退后十位起步，他才前进到第十位发车。然而，德国人的起步并不理想，而接下来的比赛里，眼看印度力量和威廉姆斯表现都很突出，他显得有些挣扎。赛后，他承认红牛赛车竞争力不足。
　　“这是一场非常忙碌的比赛，尤其是安全车离开后临近比赛尾声时，但是很遗憾我们无法进一步拿到更好的成绩，”维特尔说，“因为某些原因，我们在直道上非常的慢，而且不仅与梅赛德斯相比是这样。梅赛德斯赛车整体能力很强，因此我们有很多任务要完成。”
　　让维特尔略显尴尬的是，第16圈时他甚至接到了“车队指令”——让里卡多通过。当比赛进入尾声时，安全车离开之后，两辆红牛赛车又一次展开激战，这一次他被队友在一号弯轻松超越。
　　赛后，维特尔承认里卡多的表现更加出色，而他对自己无法把赛车的全部能力激发出来感到不满。
　　“丹尼尔（里卡多）证明了今天可以从赛车身上压榨出更多的表现力，但是我没能做到，所以我显然对今天自己的成绩不满意。今天他非常勇猛，我们作为一个团队工作得非常好，也有不错的竞争，当然我更希望自己在他之前完赛。”
　　从比赛过程来看，被迫退到第13位起步的里卡多全场发挥出色，最后连跳9个位置以第四名完赛。这是他加盟红牛之后首次拿到积分，终于摆脱了揭幕战亚军被取消、在马来西亚意外连连的霉运。不过，对于比赛最后时刻没能超越印度力量的塞尔吉奥-佩雷兹登上领奖台，澳大利亚人略显遗憾。
　　里卡多说：“我们今天与领奖台十分接近，我想大概只差0.5秒，我已经倾尽了全力。今天赛车的状态非常适合比赛，我很高兴自己从中间冲到了前面。”
　　谈及与维特尔在比赛结束前的激烈交锋时，澳大利亚人显得非常轻松。“与塞巴斯蒂安（维特尔）的较量非常有趣，虽然要超过他很难，但我们的竞争很公平，而且我们给彼此足够的空间。这是我们想要的竞争，我们之前已经讨论过，我们享受这样的争夺。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-4-7 08:25
　连续两年在巴林站杆位发车的罗斯伯格，却始终未能在萨基尔赛道登上最高颁奖台。一起步便被汉密尔顿超越的小罗之后几次与队友缠斗争夺都差之毫厘，最终驾驶着梅赛德斯F1 W05赛车的德国人连续第二站屈居亚军，不过目前在车手积分榜上罗斯伯格依然以61分占据榜首位置。
　　比赛进行过程中，梅赛德斯车队的官方推特就这样说道：“谁说2014年的F1无聊？看看汉密尔顿和罗斯伯格，真是爽到爆的驾驶技术。”BBC也夸赞道：这是精彩又干净比赛的典范，赛道上根本不需要车队指令，汉密尔顿和罗斯伯格都知道利害攸关，两人在赛道上也曾相互冲击，但都是公平竞争。罗斯伯格赛后和汉密尔顿相互拥抱推搡嬉闹也是车迷们乐于见到的。
　　赛后，罗斯伯格说道：“我的确很不喜欢在汉密尔顿身后，以第二名的成绩完赛，那不是我喜欢做得事情。但我必须得说这是我F1车手生涯里最精彩的比赛。今晚是属于竞技体育的一个夜晚，我们奉献了一场精彩的演出，下一场比赛我们要力争取胜，而明年再回到这里我们就是要为冠军而战！”
　　随后罗斯伯格谈到了比赛，“我很清楚全世界都在想着有车队指令这回事儿，但（在梅赛德斯）根本不存在。无线电的讯息很清楚，那帮人就是让你知道一定要完成比赛。我们跑的很辛苦，但赢得了必需的尊重，我们自始至终按照自己的想法在跑。无论任何时候想要完成超车都是要冒一定风险的，可能并不像在电视上看到的那样，但这的确是一场非常接近的精彩比赛。汉密尔顿干得很棒，就是这么回事，他一直都是很棒的车手，下一次我需要做得更好。”
　　“今天我的赛车更好，这是让我感到高兴之处，在第一次进站后我尝试超车，但始终未能如愿。最后用软胎我再次发起冲击，也曾跑出过很好的单圈（注：本站最快单圈成绩是罗斯伯格创造的），但很不幸我就是无法超过汉密尔顿，他在防守方面做得非常出色。这是一场恶战，所以我只能屈居亚军，对于这项运动来说这是很好的一天，因为最近一直都有批评之声，相信明天能够安静一阵子，我们能够跑出这样的比赛这很好，当然对于拿到第二名，我很不开心。”（陶朗加

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-4-7 08:25
在首场巴林夜战中，汉密尔顿终于完成突破首次在萨基尔赛道率先冲线，这是他个人的第24个F1分站冠军，从而追平了范吉奥的记录并列排名历史榜单的第10位；这里也成为小汉攻克的第18条赛道，连续两站登上最高领奖台的汉密尔顿积分也达到了50分。在将赛车停到指定位置后，汉密尔顿站到赛车前部拿着方向盘和热情的车迷挥舞致意，喜悦之情溢于言表。
　　当冲过终点线后，汉密尔顿和罗斯伯格挥了挥手，此时无线电中传出的是车队夸赞和恭喜他的声音，汉密尔顿回应道：“感谢团队每一个人在这个周末所做的工作，虽然我们没有太好的速度，但我们一起努力因此收获了这个冠军。”
　　参加GP2系列赛的英国车手詹姆斯-卡拉多发推表示：我估计这应该是10年来最棒的一场F1比赛了，真精彩！恭喜梅赛德斯和汉密尔顿。有车迷回应：同意！在使用慢胎和竞争对手使用DRS的情况下，汉密尔顿顶住了，他现在的心理素质真是太棒了。
　　在颁奖台上，汉密尔顿接受了AC/DC的主唱布莱恩-约翰逊的采访，汉密尔顿说道：“真得很开心可以看到有这么多车迷到现场观看比赛，我们在这里还能够延续强势这很好，我由衷感谢车队让我们能有这样的表现，这是我首次赢得巴林站，我可是花了好久才达成愿望，不过我为此感到骄傲。”
　　“比赛真得很精彩，但可能也是我迄今跑得最艰难的一场比赛，这和2007年美国站的比赛有点像（注：当时刚进入F1车坛的汉密尔顿击败了当时的迈凯轮车队队友阿隆索拿下了他个人第二个分站冠军）。赢得比赛的确是最棒的事情，也会感到开心，但内心深处我很清楚今天我的赛车速度不行。所以我们必须要吸取经验然后找出原因为什么会这样。上一站时我的优势还很明显，但来到这儿罗斯伯格已经迎头赶上了。这个周末他做得比我更好，我必须看看自己能否会得到改善。”
　　“罗斯博格开的真得非常棒，一切都是公平竞争，今天绝对是特殊的一场比赛，自从我们俩开卡丁车起还从没有过像今天这样一场竞争。想将他挡在身后真得很困难，尤其是在最后阶段，我真的就像站在刀刃上一样，但最终我还是拿到了这个冠军。当我冲过终点线时我真的很开心，要知道当你和你的队友竞争时很难做出最正确的决定，在哪把车速提起来，在哪刹车，所以在完成比赛时也是一个大大的释放，感觉真的很棒。”（陶朗加）

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-4-21 12:24
　北京时间4月20日，2014赛季F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕，梅赛德斯-奔驰车队车手汉密尔顿和罗斯伯格包揽冠亚军，这也是车队连续第三站将前两名收入怀中，同时也是汉密尔顿赢得的第三座F1中国站奖杯。法拉利车手阿隆索第三个冲线，本赛季首次登上领奖台。
　　虽然今天的上海依旧难觅阳光，但已经没有昨日的阴雨，这无论对车手，还是现场观众来说都是一个利好消息。也正是因为没有雨水的光顾，正赛现场的上座率非常的高，尤其在主看台可以说是座无虚席。
　　正赛开始后，从杆位发车的汉密尔顿顺利保住了自己的位置，维特尔也成功超越队友升至第二。第六位起步的马萨起步势头很猛，在一号弯角与阿隆索发生了碰撞，好在双方的赛车都没有受到太大的影响。一圈比赛结束后，阿隆索已经将罗斯伯格和里卡多超越，排名升至第三。此时排在前两位的分别是汉密尔顿和维特尔。
　　5圈比赛过后，汉密尔顿已经积累了超过5秒的优势，而排名第三的阿隆索距维特尔只有0.8秒。里卡多、罗斯伯格、马萨分别暂居第四至第六位。两圈过后，索伯车队车手苏蒂尔成为了本场比赛第一个退赛的车手。在同一圈，巴顿选择进站。
　　第11圈开始，车手们陆续开始进站，马萨在进站的时候遭遇问题，左后轮始终不能安装，马萨甚至打开护目镜查看情况，这个失误耽误了大量的时间。阿隆索也利用本轮进站策略超越了维特尔。
　　第18圈，领先的汉密尔顿进站，由于此前他已经累计了30秒的优势，他在完成进站后依旧排在首位。此时，绝大多数车手都至少完成了一次进站，排在前三名的分别为汉密尔顿、阿隆索和维特尔，莱科宁排名第八。
　　第23圈，罗斯伯格超越维特尔，升至第三，两辆梅赛德斯赛车开始夹击阿隆索。维特尔被超于后曾试图反超，但没有得手，队友里卡多也随后追近了与维特尔的距离，在速度方面，里卡多反而显得更快一些，此时车队通过无线电告知维特尔让身后的里卡多过去，但维特尔岂能就此从命，在继续压制一圈后，维特尔在1号弯角走线过大，被队友超越，车队领队霍纳此前一度露出无奈表情。
　　第30圈，格罗斯让驾车驶回维修区，这位法国车手成为本站第二位退赛车手，此前他曾因一次失误而冲出赛道。第34圈开始，阿隆索第二次进站，而此前仅落后1秒的罗斯伯格的排名升至第二，梅赛德斯的两辆赛车都跑在了前面。第38圈，罗斯伯格和里卡多进站，而罗斯伯格在进站前出现失误，赛车冲出赛道，原本计划通过晚进站超越阿隆索的计划就此泡汤。
　　第42圈，罗斯伯格在最长大直道轻松超越阿隆索，排名升至第二，梅赛德斯两辆赛车因此占据前两位，阿隆索暂居第三，他领先身后的里卡多有6秒多的优势。第50圈，梅赛德斯两位车手依旧以较大的优势在前面领跑，阿隆索以大约5秒的优势跑在两位红牛车手里卡多和维特尔之前。
　　全部56圈比赛结束后，梅赛德斯-奔驰车队两位车手汉密尔顿和罗斯伯格包揽冠亚军，阿隆索收获季军，里卡多和维特尔随后冲线。排名第六至第十位的车手分别为：胡肯伯格、博塔斯、莱科宁、佩雷兹和维亚特。
　　两周之后，F1大奖赛将回到欧洲赛场，在本站比赛取得不错成绩的阿隆索也将在自己的家乡西班牙参加比赛。

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作者: 皇马天使    时间: 2014-4-21 12:24
　56圈的F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕，虽然比赛顺利结束，但在比赛最后时刻还是出现了一个小插曲，汉密尔顿提前两圈看到了挥舞的方格旗。而这也意味着车手多跑了两个无效圈。
　　F1中国大奖赛的比赛圈数为56圈，但在比赛即将进入到第55圈的时候，终点线边却出现了挥舞的方格旗，汉密尔顿也在与同车队的无线电通讯中表示他自己确实提前看到了方格旗。
　　根据规则，如果方格旗挥舞就代表着比赛的结束，所以F1中国站理论上是提前两圈结束了。相关规则显示：“如果在头车完成一定圈数的情况下，倘若因为任何原因发出比赛结束信号或者在规定时间前结束，比赛就视为已经完成。”
　　这次错误的旗语对整体的排名没有产生太大的影响，唯一出现的排名变化是小林可梦伟和比安奇，日本车手在最后一圈完成超越，排在第17位。赛后，从赛会官方给出的成绩单来看，赛会接受了比赛提前两圈结束的事实，比安奇重新回到第17名，小林可梦伟排名第18。其他车手的排名没有发生变化。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2014-4-21 12:25
　红牛领队克里斯蒂安-霍纳否认塞巴斯蒂安-维特尔拒绝在中国大奖赛里为队友让道，但承认当前对他是一个困难的时期。
　　上周日的比赛，维特尔以第五名完赛，落在队友丹尼尔-里卡多身后。不算揭幕战澳大利亚人成绩被取消，这是本赛季成为搭档之后，德国人第二次被队友击败。
　　巴林大奖赛上，维特尔被车队要求给里卡多让车。来到上海，当比赛快要过半时，红牛再次发出车队指令要他让队友通过。当得知两辆赛车使用相同的轮胎但里卡多进站较晚后，德国人在无线电里说“真不走运”。虽然有些不情愿，但他还是听从了车队的指示。
　　赛后，当被问到这次车队指令是否令维特尔感到不满时，领队霍纳表示他理解车手的心情，但否认车队气氛紧张。
　　“他（维特尔）是一名赛车手，他首先问了我们丹尼尔（里卡多）使用什么轮胎，”霍纳说，“当时他不知道我们正在考虑不同的策略，因为他的轮胎消耗（比里卡多）快，我们可能需要把他的进站策略变成三停。当他明白了情况之后就立即让过了里卡多。很明显他没有守住位置必需的速度，所以挡在那里没有意义。”
　　“当时的情况是在那个阶段，他（维特尔）的轮胎更旧一点，轮胎消耗得更快，看上去需要三停。问题是哪怕他有新轮胎，但（第三停后）他会陷入车流里，而我们缺少超车所需的直线速度，追赶起来会很困难。所以最后我们还是按照原来制订的二停策略。”
　　“作为一个团队，我们尽了最大的努力，我们当然很想击败我们前面的车队。车手们不止是互相比赛，他们都知道自己同时也为车队出赛。今天（周日）我们的目的是充分发挥里卡多的速度，让他有机会争取好成绩。”
　　在上海的整个周末期间，里卡多的表现比维特尔更加优秀，周五第二节自由练习进行长距离模拟时，澳大利亚人在使用软胎情况下的轮胎磨损情况和正赛速度都显得非常不错。霍纳坦言维特尔正面临着一个困难的时期，问题主要在于赛车调校与轮胎磨合不佳。
　　“塞巴斯蒂安显然目前处于一个困难的时期，因为赛车没能带给他预想中的感觉，”霍纳说，“他对赛车的某些调校非常敏感，没能从赛车上获得他想要的反馈。这些结合之后使他的轮胎消耗更加严重。”
　　“自从我们开始使用倍耐力轮胎以来，这样的情况在塞巴斯蒂安身上很少见，特别是他的轮胎寿命比平均水平短很多。这是他现在遇到最大的问题。只要我们能解决这个问题，他很快就能实现反弹。”
　　“他的轮胎消耗比别人快很多，由于无法找到他习惯的调校点，就使得轮胎退化得更快。与
　　此同时，丹尼尔（里卡多）周五的轮胎退化情况非常好，今天（周日正赛）同样如此。”
　　与此同时，霍纳对里卡多的出色表现大加赞赏。“丹尼尔的发挥非常好，整个周末不断给人惊喜。今年他的表现很突出，四场比赛下来，我觉他完成了十分出色的工作，自信心提高了很多。”
　　“他在赛车里非常冷静，在无线电里沟通的时候，他的反馈非常好，甚至就像在路边的咖啡店里喝着咖啡一样轻松。现在噪声轻了很多，你可以完全清楚地听清他在说什么。他很享受自己的工作，享受作为大奖赛车手的感觉，也很乐意为车队比赛。

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作者: ennuo    时间: 2014-4-21 12:25
相比较于阿隆索的强势崛起，莱科宁在上赛道只能用表现平平来形容。第11位起步的芬兰冰人最后获得第8名，照此节奏KIMI想要拿到个人F1生涯的第1000个积分（目前980分）恐怕要等到他第200场（上海站是其第197站）比赛了。在本赛季队内正赛的成绩比对，莱科宁VS阿隆索是悬殊的0比4。赛后，莱科宁说这是灾难性的一个周末，对于成绩他感到很失望。
　　刚开起步，莱科宁就冲到了第9名的位置，可是刚跑了三圈KIMI就抱怨赛车缺乏动力，有点着急的莱科宁无线电中的口气很不好，“在直道上究竟发生了什么？没有任何动力可言，开关是在正确的位置上吗？”工程师斯帕格诺洛告诉莱科宁开关是正确的，有这样的状况只不过是他的赛车现状如此。虽然赛车不给力，不过芬兰冰人之后还是在与格罗斯让的争夺战中完成了对前队友的超越。
　　比赛刚过半程，莱科宁又感觉赛车尾部有问题。就是在比赛临近尾声时，莱科宁依然对法拉利F14 T有不解之处，“我不清楚为什么我们必须要节省燃油。”斯帕格诺洛回答道：“我们看到燃油系统有些问题，所以……。”对于莱科宁重返法拉利后的艰难，车迷还能打趣问KIMI的背伤究竟好了没，可是前F1车手维伦纽夫却认为，现在来看阿隆索是要在心理上彻底将莱科宁摧毁。
　　维伦纽夫表示：“阿隆索的计划再明显不过，他想不惜一切代价战胜莱科宁，在训练营时非常安静，但到了墨尔本阿隆索就展现出了真正的实力。”不过维伦纽夫还说，按照他对芬兰冰人的了解，KIMI绝对不会因此放弃。
　　莱科宁赛后接受采访时不讳言自己对成绩很失望，因为整个周末自己的赛车都有这样那样的故障和问题，“这是灾难性的周末，我需要更多的速度。今天我的前胎完全毁了，这让比赛变得异常困难。阿隆索能够登上颁奖台对他来说这是一个很好的结果，希望在西班牙站我也可以取得更好的成绩。”

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作者: 风之骄子    时间: 2014-4-21 12:26
　北京时间4月20日，2014赛季F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕。红牛最终收获第4和第5名，但两位车手在比赛中有过一次超越的交手，而维特尔被车队要求让车成为比赛的一大焦点。
　　赛后，世界冠军的新队友里卡多表示自己不希望引起“队内的不快和矛盾”。维特尔在起步后排在汉密尔顿之后位列第2，但是最终却是队友里卡多收获第4，而世界冠军则屈居第5。这是连续第2站比赛，里卡多在比赛中爬头自己的队友，他整场比赛的速度也比德国队友快。从比赛中的反馈来看，这引来了维特尔的不满。比赛中的车队指令更让事情火上浇油。红牛要求维特尔让里卡多通过，因为后者的速度更快，维特尔首先问了队友的轮胎状态，当得到确认两人的轮胎状态相同，意即相同策略时，他拒绝了让车的请求(tough luck)。
　　里卡多最后仍然超越了维特尔，不过他对于比赛中发生的车队指令和维特尔的回复并不知情，“我不清楚他在比赛中说了什么。而且我们双方用的策略我也不太清楚，但是最后我仍然超过去了。我不想制造任何矛盾。”同时，他认为自己也许需要和队友谈谈，“我并没有注意到任何（队友间的）问题，或者说多心。你的队友总是你最先观察和比较的对象，我想塞巴斯蒂安肯定对于今天的结果不满意。但是这不会导致我们之间不说话。我相信我们会有一次谈话，你只会更努力，然后提升他的下一场比赛。当然我也不会休息......”
　　而争端的另一方维特尔则在赛后改变了态度，他说自己在比赛中就已经决定让里卡多过去。他说自己被告知里卡多是两停的策略，暗示自己原本打算三停，但是最终他也改成了两停的策略。霍纳向维特尔解释，“我们当时让你们互换位置，因为当时我们在考虑三停的策略是不是更适合你，这样在比赛结束时可以用软胎。但是由于后来差距没有拉开，两停变得更现实和更有利，所以我们最终以现在的位置完赛。”
　　维特尔表示正是因为收到了解释，他才决定让里卡多超越，“我想我没有理由再阻挡他了。他当时快很多。而且当时的情况我们处在不同的策略中， 当我知道这一点之后我就决定让他过去。而且我也意识到最后我不可能一直阻挡他。”对此，里卡多的回应是，“我不知道，我真的不知道，我直到赛后才知道了车队通讯的内容。”对于在一号弯的超越，他这样描述，“我在1号弯尝试了一下，我不知道是他走得太大还是他给我留了空间，我的确完成了超越，这种感觉不坏。”
　　对于两人之间的速度差距，维特尔表示，“丹尼尔（里卡多）能够很快适应赛车这是很好的，他能够压榨出赛车的全部。这是一个很好的参照系。目前来说，差距是挺大的我需要努力解决这一点。他向我展示了赛车还有很多的潜能，我会努力去找到这一些。我不认为车有任何问题，只是看起来他能够更好地适应车。我想两者之间的差距不可能是因为赛车调教带来的，因为差距不会如此之大。我们会努力解决这一点的。”(cloverfor)

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作者: 风之骄子    时间: 2014-4-21 12:26
　搜狐特约记者 麦泰来 上海采访报道 梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫在中国大奖赛实现赛季四连胜后表示虽然车队看起来优势很大，但鉴于竞争对手都表现出一定的上升趋势，仍然需要脚踏实地。
　　2014赛季至今，梅赛德斯连续四场比赛赢得胜利，而上一次车队取得这样的伟绩还是1955年的事情。与此同时，车队连续四场比赛拿下杆位、连续三场比赛包揽冠、亚军，如果不算汉密尔顿在墨尔本的退赛，开局堪称完美。
　　不过，沃尔夫在比赛结束后表示梅赛德斯还有需要继续改进的地方。奥地利人说：“这样的成绩肯定比预期的好——三个冠、亚军。冬季测试的时候，你不可能预料到新赛季在新的规则下，我们可能四场连胜。”
　　“当然，还有很多地方我们做得不够好。从比赛过程来看，我们有一辆车处在领先位置，但另一辆车则从第五、六的位置发起追赶，说明我们还要脚踏实地工作。我想毫无疑问车队之间的差距会慢慢缩小。”
　　本场比赛，尼科-罗斯伯格在起步不顺、遥测数据失灵的情况下奋起直追拿下亚军。沃尔夫表示车队正确的策略起到了关键作用。
　　“尼科不止第一阶段处境不利，赛车在周五之后连夜做了调整,但昨天（周六）没有任何机会检验调整效果。在系统检测圈之前，他就丢失遥测数据,所以他在赛车里对赛车情况一无所知。”
　　“他对突发情况处理得非常好。第一阶段，他想超车但很不容易，跟在里卡多后面无路可走。但是，我们在策略方面做出了正确的决定：延长第二阶段，因为我们知道临近比赛结束时需要保护轮胎，我猜这就是为什么阿隆索到最后把速度降下来的原因，他知道如果按照当时的速度是不能完赛的。”
　　尽管梅赛德斯W05赛车优势明显，但见到法拉利——尤其是阿隆索——第三名的成绩以及红牛的表现后，沃尔夫认为梅赛德斯不能大意。
　　“我们需要对竞争对手提高警惕，”沃尔夫对搜狐特约记者说，“阿隆索今天拿到第三名。我不知道他们在这里做了什么调整，但显然他们一辆车今天很快，而另一辆车在周五的自由练习里也很快。”
　　“里卡多的最后一个阶段在相同时期里圈速跟我们的赛车相差无几。过去几场比赛一直出现一种情况：在使用某一款轮胎时，红牛的时间与我们很接近。正如我说的，今天里卡多与刘易斯（汉米尔顿）和尼科（罗斯伯格）的圈速在最后时刻差不多，但第二阶段里不是这样。同样，刘易斯在某个时刻很快，而尼科在里卡多身后时很挣扎。”
　　“我们需要搞清楚我们的竞争者是如何使用能量回收系统的，他们的燃油经济性如何，因为某一阶段他们快很多，但不能坚持到结束。”

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作者: 皇马天使    时间: 2014-4-21 12:27
　尽管与去年站在上赛道最高颁奖台相比，阿隆索今天只能“屈居”第三，但西班牙人却是本周末中国站的最大亮点，或许法拉利F14 T的性能并不足以让他们的车手跻身前三，可是第五位起步的阿隆索却硬是完成突破本赛季首次登上颁奖台，在车手积分榜上“头哥”也以41分的成绩超越胡肯伯格升至第三名的位置。另外值得夸赞的是，阿隆索迄今11次参加中国站比赛保持着100%的完美完赛率，并且最后都跻身前十行列。
　　能够击败红牛、以及队友莱科宁，仅次于强大的红牛车队，阿隆索本周末在上赛道的表现无疑是惊艳的。一起步，阿隆索就与马萨发生了轻微擦撞，好在并无大碍。西班牙人赛后谈及此事说道：“那是一次挺严重的擦撞，我当时告诉车队能不能检查一下赛车，结果OK，我们非常幸运得都完成了比赛，希望下一场比赛能够有一个干净的起步。”
　　其实比赛进行了没几圈，阿隆索就通报赛车的左前胎颗粒化严重，第11圈西班牙人返回维修站换胎，通过干净的停站阿隆索过掉了维特尔。看来法拉利新领队马蒂亚西执掌跃马后车队执行力有了立竿见影的效果。有车迷打趣：这是法拉利本赛季首次登上颁奖台，或许他们的车队领队应该每周换一个。
　　虽然法拉利赛车的性能在本周末有了较为明显的提升，但与梅赛德斯相比还是有着明显的差距，第42圈罗斯伯格在13、14号弯的一段直道完成了对阿隆索的超越。之后，红牛车队通过无线电催促里卡多要澳大利亚人赶紧迫近甚至超越西班牙名将，尽管一度左前胎锁死冒烟，可是阿隆索最后很好的保持着优势并最终锁定中国站第三名。
　　“这个周末很不错，相比较于前三站我们的赛车的确有了提升。我能站到颁奖台上，连我们自己都有点惊讶，当然无论如何这都是一个不错的惊喜，我在积分榜上排到第三名了。本赛季我们没能取得想要的开局，但我们没有放弃，我们仍会战斗到最后一刻。

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作者: 皇马天使    时间: 2014-4-21 12:27
　　汉密尔顿本赛季对于胜利的垄断还在继续，中国站成就赛季分站冠军“帽子戏法”。梅赛德斯包揽前二也成了惯例，比赛的争夺依然是谁能够站在两辆银箭身侧登上领奖台。这一次在上海阿隆索成为了“第三人”，在法拉利新领队到任的第一场比赛立即就收到了立竿见影的效果。红牛两车的内斗是不是因此而让他们失去了领奖台的位置，霍纳否认但事实只有他最清楚。
　　梅奔四冠小汉其三，“英国第一车手”高奏夺冠凯歌
　　2014赛季的开始以梅赛德斯的统治画上了暂时的休止符，在车队回到欧洲大本营进入欧洲赛季之前，梅赛德斯四站四冠全部收入囊中。除了揭幕站汉密尔顿发车即遭意外退赛之外，银箭没有给对手任何机会。同时，中国站的落幕也成就了汉密尔顿赛季三连胜，三个杆位三场胜利，英国人迎来了职业生涯最好的好局。虽然中国站的比赛并没有太多的赛道意外和惊喜，但对于汉密尔顿来说却是一场非常重要的比赛。他在昨天以34个杆位成为英国车手中的“杆位第一”，而今天的夺冠看起来让他的第二个世界冠军之梦如此真实。在赛季开赛前，汉密尔顿就很明确地表示自己想要拿到职业生涯的第二个车手冠军，上一次仅以一分小胜马萨显然让其意犹未尽。而今年梅赛德斯的引擎优势有目共睹，好车在手夺冠自然是具备了最优厚的条件。而开着同样好车的队友罗斯伯格显然在汉密尔顿的光芒之下逊色了不少，虽然德国人揭幕站夺冠，但之后连续三站比赛都屈居队友之下。排位赛落于下风导致正赛非常被动，又因为赛车相同很难在策略上出奇巧之策。然而汉密尔顿的第二冠征程，目前看来最大的对手还是队友罗斯伯格，至少目前在车手积分榜上德国人还在领跑，三周之后辗转加泰罗尼亚这一局面是否会被改写呢？
　　红牛车队指令三人“自圆其说”，法拉利新官上任收获领奖台
　　习惯了梅赛德斯对于赛道的统治，比赛的焦点反而转向了处在风口浪尖的红牛。刚刚输掉了澳大利亚站燃油遥测数据判决的红牛，再次身陷车队指令的漩涡。维特尔去年在马来西亚站无情地拒绝了车队的“让车”指令，今天这一幕似乎在上海又重现了。现场直接巧妙地抓到了这一段车队通话的精髓，但红牛从车手到领队赛后的反应却值得玩味。首先是世界冠军维特尔，德国人保持着他四冠王的淡定与智慧，一上来就否认了自己不与车队合作的指控——维特尔直接表示是自己“让车”里卡多。一方面成就了自己“贤队友”的美名，另一方面也为红牛的车队管理保住了颜面——无论哪支车队连续遭到车手的拒绝总是令人沮丧的。队友里卡多则是一副息事宁人的姿态，言明自己只想开好车不愿把队友关系搞砸了。可是谁都知道维特尔的队友不好做，世界冠军的队友不具有非凡的情商当然不行。当年韦伯选择巧妙的时机开腔炮轰维特尔虽然赢得了世界的同情，但最后也丢掉了饭碗。里卡多的位置有利得多，他也是红牛的嫡系，也是红牛青训一手提拔的后辈人才，马科博士手心手背都是肉，总不好太过偏袒谁。到了最后，只能是“倒霉”的车队领队霍纳，在这场一个德国人与一个澳大利亚人的“围炉夜话”中，霍纳这个英国人才是遭遇tough luck.霍纳赛后第一时间对维特尔“拒绝”车队指令做出了解释，同样也是两全其美的办法，为维特尔辩护也保全了红牛的面子。外界看来一碗水端平，可事实上关起门来，红牛真的摆得平吗？
　　是不是因为维特尔的小小阻挡让里卡多失去了争夺第三登上领奖台的机会？毕竟澳大利亚人最后只落后了阿隆索1.2秒冲线。霍纳否认了这一点，但无论如何阿隆索也许需要感谢红牛上演的这一幕内斗插曲。至少他的领奖台成就了新领队马蒂亚西“走马上任”之后的新开始。新官上任法拉利就收获了赛季第一个领奖台，新人新气象或许有一定的道理。然而看看莱科宁仍然挣扎于十名左右，就证明法拉利F14T本身竞争力成疑。阿隆索的发车能力出众帮助他进到前三，然而下一次如果红牛没有了队内纷争的干扰，其他梅赛德斯客户引擎的车队再发力时，法拉利竞争有多少把握再回到领奖台呢？更何况，蒙特泽莫罗换帅的根本绝对不止是想要一个领奖台而已，跃马等待的辉煌可不会如此简单。(cloverfor)

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-5-11 11:30
北京时间5月10日，2014赛季F1西班牙大奖赛率先结束排位赛争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿力压队友罗斯伯格赢得赛季第4个杆位，里卡多作为惟一的红牛进入前三。博塔斯、格罗斯让、莱科宁、阿隆索、巴顿、马萨和维特尔分居4至10位。维特尔在第三节排位赛遇赛车故障没有成绩。
　　第一节排位赛：马尔多纳多触发红旗
　　回到欧洲之后，F1迎来了加泰罗尼亚的晴空。首节刚开始不久，路特斯车手马尔多纳多就遇上了麻烦。他在3号弯出弯时滑出赛道冲上了人工草地，导致赛车右侧撞墙，右前胎脱落。赛会出动红旗清理赛车，车手本人无恙，但这已经不是第一次马尔多纳多让路特斯为撞车买单。与练习赛的节奏一致，梅赛德斯依然包揽着前二的排名，罗斯伯格的硬胎成绩 1分26秒764雄居首位。汉密尔顿在第2、第3计时点找不到最佳的速度，只能落后队友0.5秒屈居次席。周五遇到了电子系统故障的维特尔落后1.2秒位居梅奔之后。巴顿向迈凯轮抱怨他的前胎无法达到工作温度，为此他不得不换上软胎试图摆脱首节淘汰的局面。苏蒂尔、奇尔顿、比安奇、艾里克森、小林可梦伟和马尔多纳多则提前出局。
　　第二节排位赛：梅赛德斯前二固若金汤
　　胡肯伯格首先带着软胎亮相第二节排位赛。1分27秒863稍稍领先队友佩雷兹。随后亮相的梅赛德斯也直接使用了软胎，依然是罗斯伯格以1分26秒088力压队友0.2秒。莱科宁的首个计时圈跑出1分27秒454，鉴于首节第4至第17位之间的圈速差距只有0.5秒，可见本轮迈入前10关卡的竞争依然会非常激烈。这一次，里卡多是距离梅奔最近的车手，1分26秒613位居第3，维特尔在软胎上的速度似乎不及队友。巴顿是所有车手中惟一用硬胎出场的，而迈凯轮的麻烦还不止于一辆赛车，队友马格努森还没有出场就直接离开了赛车，迈凯轮确认丹麦人的赛车遇到了技术问题。同样没有做出成绩的还有小红牛的维尔格尼。巴顿和阿隆索在最后时刻守住了前10的最后两个位置，胡肯伯格、佩雷兹、维亚特、古铁雷斯、马格努森和维尔格尼则被淘汰。
　　第三节排位赛：维特尔赛车故障触发红旗
　　最后杆位的争夺以罗斯伯格的首先亮相开始。去年在这里夺杆的德国人面对稍稍有些挣扎的汉密尔顿大有机会重演这一幕。然而在所有人开始做出成绩之前，维特尔的赛车就停在了3号弯，他向车队表示RB10无法进到第二档，方向盘上指示灯闪烁。慢镜头显示，他在维修区准备出发时就似乎遇到了进档的问题，反反复复终于上了赛道之后，仍然没有好转最终停在赛道上。这也许将是卫冕冠军本赛季至今最艰难的一个周末。赛会因此出动红旗暂停了第三节排位赛。浪费了第一个飞驰圈之后，比赛恢复两辆梅奔就果断率先登场。有趣的是第一轮计时，汉密尔顿首先以1分26秒288打头阵，力压队友0.3秒。里卡多作为惟一剩下的一辆红牛非常接近罗斯伯格的成绩。
　　两辆梅赛德斯以正赛的速度完成换胎之后立即进入最后一圈的冲刺。汉密尔顿在前两个计时点提升了自己的成绩，1分25秒232毫无疑议地帮助他拿到了西班牙站的杆位，也是他本赛季的第4个杆位。队友罗斯伯格再次屈居次席。前四站非常挣扎的莱科宁首次力压阿隆索收获第6位。北京时间明天晚上8点，西班牙站将进入正式比赛争夺，欢迎到时继续关注！

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作者: 皇马天使    时间: 2014-5-11 11:30
　在加泰罗尼亚赛道，汉密尔顿终于如愿以偿收获杆位，这是小汉新赛季五站赛事夺下的第四个杆位，同时也是他职业生涯的第35个杆位。在西班牙站赢得排位赛，2012年当时还在迈凯轮效力的汉密尔顿的确做到过，但事后因为赛车载油量不足被剥夺杆位而被罚在正赛最后一位起步。这一次，汉密尔顿总算可以扬眉吐气了。
　　实际上在排位赛Q1和Q2时，汉密尔顿都被罗斯伯格力压一头。如果说第三次练习赛小汉是有意保存实力不与队友一争高下，那么排位赛汉密尔顿显然不想让这样的情况出现，因此当工程师在无线电告之他输给队友时，汉密尔顿默不作声。因为他暗暗攒劲，在最后完成致命一击。
　　汉密尔顿赛后说道：“这是艰难的一天，罗斯伯格在三练和整个排位赛一直开得都好。之前我也不确定自己能否获得杆位。最后我尽全力压榨出了赛车所有实力。来到这里，我们并不清楚各队的竞争力会进展到哪个位置，但看到车队所有人的努力，赛车性能也继续提升，这些还是给了我激励。”
　　汉密尔顿事后透露在比赛中一度遇到小麻烦，不过他通过调整赛车的差速器而解决了问题。“虽然赛道状况不好，比赛也很困难，但获得杆位我真是喜出望外，不过这是车队为了这周所做的辛勤工作的回报，这是公正的结果，我真的要非常非常感谢车队，正是因为有他们的努力才会有这种表现

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作者: ennuo    时间: 2014-5-11 11:30
　尽管压表跑出了1分25秒400的不俗成绩，但仅仅只过了几秒钟的时间，罗斯伯格的暂时杆位就被队友汉密尔顿“轻松”抢走，这是本赛季在排位赛中小罗第四次输给队友，而他也因此未能完成在西班牙站对杆位蝉联的目标。虽然输了“内战”，不过梅赛德斯的优势依然巨大，罗斯伯格领先第三名的里卡多仍有0.885秒，这也意味着梅奔继巴林站后再次包揽头排发车位。
　　罗斯伯格赛后直言：我很失望！“我并不是特别喜欢跟在汉密尔顿身后获得第二。我最后那圈很好，但汉密尔顿做得更好。从这个角度来看，这就是事情的本质。不管怎么说，比赛还没有结束，明天还有正赛要跑。虽然现在的情况不是我的预期，但如果起步顺利，我就能再次获得领先。”
　　尽管在与队友的争夺中败下阵来，但梅赛德斯的优势还是值得欣慰的，毕竟在西班牙站开始前多支车队都表态对赛车进行不同程度的升级。不过从练习赛来看，梅赛德斯的“宇宙车”依然无敌，红牛主管霍纳曾在排位赛前表态认为两队间的差距应该在0.8秒左右，事实证明的确如此。
　　罗斯伯格说道：“我不会说在中国站后车队优势依然巨大，但看起来的确很稳定的保持着与其他竞争对手的差距。这是车队出色完成工作所应该取得的成绩，我们的目标就是将差距越拉越大，而不是看起来摇摇欲坠。我们都想把优势继续扩大，并且保持一定的稳定性，如果能够看到这一幕那绝对是件再美妙不过的事情。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2014-5-11 11:31
　西班牙大奖赛结束后，法拉利车手费尔南多-阿隆索表示比起正赛只能从第七位起步，法拉利赛车比梅赛德斯慢两秒的事实让他更郁闷。
　　自从去年在家门口赢得冠军后，阿隆索已经整整一年没有染指过胜利的奖杯。来到巴塞罗那，他承认就算F14 T赛车进行了大升级，但是恐怕短期内很难有质的改变。排位赛里，西班牙人第二次被队友基米-莱科宁击败，而他的圈速比拿到杆位的刘易斯-汉密尔顿慢了足足1.908秒，让他非常沮丧。
　　“今天最糟糕的地方，不是第七名或者我们距离领奖台有多远，而是与梅赛德斯的差距有1.8秒之多，”阿隆索说，“我们要改变这个状况。我们需要做的就是埋头苦干，争取拿得出手的成绩。我们会在加拿大使用新部件，当然也会带到摩纳哥和银石。我们也在这里使用了6、7个新部件，但要上演奇迹难度很大。”
　　阿隆索否认法拉利对F14 T赛车进行的升级出了错，相反他认为比在中国大奖赛拿到第三名时有了改善，只是梅赛德斯的研发升级工作完成得更出色
　　“我认为他们的升级非常奏效，而且他们本身已经有了很大的优势，现在这个优势又被扩大了。相比之下，我们的有些新部件有一定作用，而有些没有。我们需要时间来继续改造，但赛车肯定比在中国时有所进步。”
　　“事情总是这样，你进步了零点几秒，而其他车队比你进步得更多，结果就是你原地不动。他们如果进步幅度小一点，他们还是有优势，而我们进步幅度小，差距就被扩大……今年也是如此。”
　　来到巴塞罗那，很多车手抱怨轮胎抓地力不佳，阿隆索认为这可能是梅赛德斯扩大领先优势的原因之一，但是他相信1.8秒的尴尬局面今后不会再出现。
　　“整个周末到现在为止我们都面对很棘手的局面，不止对法拉利如此，所有人都缺乏抓地力，可能这是梅赛德斯得以扩大优势的额外原因之一。“
　　“我有信心——或者说我希望——以后不会再有1.8秒那么大的差距。我们会从蒙特卡洛开始缩小差距，那里没有什么直道，希望我们能赶上梅赛德斯一点。从加拿大开始，我们会争取登上领奖台。“

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-5-11 11:31
　红牛车队确认塞巴斯蒂安-维特尔因更换变速箱将在今天的西班牙大奖赛正赛里退后5位起步。
　　昨天的排位赛Q3，德国人还没来得急做圈速就被迫停车。事后，他表示刚刚驶出车库时发现赛车失去了第二个挡位，但他觉得即便如此还是可以完成一圈。然而，当他离开维修区后，第三个挡位也丢失，最终整个变速箱出现问题。
　　维特尔原本希望变速箱没有受损，但车队检查后发现必须更换。根据今年的竞技规则，每个变速箱必须连续使用6站比赛，否则就要退后5位起步。
　　由此一来，Q3没有成绩而名列第十的维特尔将在正赛时从第15位发车，居于迈凯伦的凯文-马格努森身后。
　　与此同时，红牛二队的法国车手让-埃里克-维尔尼由于在周五第二节自由练习里赛车轮胎脱落而被罚退后10位起步。法国人将从第21位发车，而排位赛刚开始就撞车的委内瑞拉人帕斯托-马尔多纳多从最后一位开始比赛。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-5-26 12:43
北京时间5月25日，2014赛季F1摩纳哥大奖赛结束78圈的争夺。杆位发车的罗斯伯格最终成功卫冕，队友汉密尔顿虽然在比赛最后视野受到影响但仍然顽强守住第二，梅赛德斯连续第5站包揽前二。里卡多为红牛带回第三，阿隆索、胡肯伯格、巴顿、马萨、比安奇、格罗斯让和马格努森分居4至10位。维特尔在比赛进行到第7圈时因为赛车故障退赛。　　>>车手积分　　>>车队积分
　　注：比安奇赛后接受加罚5秒处罚，排名下滑一位
　　依然是晴朗的天气，但排位赛梅赛德斯队友关系的破裂让原本就充满危险气息的摩纳哥街道赛更具诱惑。马尔多纳多在暖胎圈后回到了维修区，之后退出了比赛。五盏红灯熄灭，杆位的罗斯伯格一改此前几站比赛的节奏完成了出色的起步成功守住了自己的位置。队友汉密尔顿紧随其后。起步的惊喜来自于莱科宁，第6位发车的芬兰冰人走外线在第一弯挤到了第4位的维特尔身侧，并且在出弯后成功卡到了两辆红牛之间。与此同时，印度力量的佩雷兹在起步时被巴顿从后侧追尾导致撞车停在了赛道边，赛会马上出动了安全车。格罗斯让和苏蒂尔趁机进站换胎。
　　第4圈安全车进站比赛重启。维特尔的赛车出现了问题，在Casino弯所有赛车都超过了他，世界冠军表示自己的赛车失去了动力，看起来昨天的ERS问题并没有完全解决。已经落到第20位的维特尔选择了进站换上软胎，之后红牛重启了他的赛车。当他重新出站回到赛道时已经被套一圈。紧接着他被卡在了一档。第7圈，红牛告知维特尔需要退赛，世界冠军的摩纳哥周末就这样提前结束了。梅赛德斯阵营中，汉密尔顿紧紧地跟在罗斯伯格身后，两人的圈速旗鼓相当。而莱科宁在重启之后成功挤到了里卡多身前，法拉利虽然不能追上前方的梅赛德斯，但第三的节奏保持得不错。一停策略的汉密尔顿向车队表示自己的后胎似乎已经失去了抓地力。
　　第25圈，苏蒂尔在出隧道之后上了路肩导致赛车失控撞墙，安全车因此再次出动。领先的罗斯伯格、汉密尔顿、莱科宁和里卡多依次进站。两辆梅赛德斯一前一后进站同时换软胎，汉密尔顿出站时因为莱科宁出站而受到了影响。但是芬兰冰人的下午被又一次进站毁了。第29圈，莱科宁再进站换另一套软胎。法拉利表示他被一辆套圈的玛鲁西亚撞车。莱科宁因此下滑到第13位。在繁忙的进站高峰期，小红牛的维尔格尼因为不安全释放抢在马格努森之前而被罚通过维修区。第36圈，比安奇跟随着莱科宁完成对小林可梦伟的超越。芬兰冰人因此上到第12位。随着马萨在第46圈进站换软胎，基米回到第10进入积分区。
　　与此同时，汉密尔顿前所未有地接近罗斯伯格，两人的差距进入1秒以内。由于这是一场一停的比赛，小汉要从队友手中抢回首位，只有在赛道上完成超越。第56圈，刚刚在游泳池弯冲出赛道的博塔斯赛车尾部冒起了蓝烟，他的威廉姆斯赛车停在了发夹弯的出弯口，工作人员迅速将他的赛车吊走。加上此前因为引擎故障退出的维尔格尼，今天下午在摩纳哥退赛的赛车已经累积到了7辆。第61圈，古铁雷斯在过Rascasse弯时赛车轻微撞到了内侧的防护墙，导致赛车调头，赛段黄旗。跟在后面的莱科宁迅速的刹车后过掉了索伯赛车，上到第8位。摩纳哥工作人员迅速地移除了古铁雷斯的赛车，比赛在2圈之后恢复。
　　第66圈，比安奇因为在安全车上完成停5秒的处罚而被加罚5秒，但是他可以选择在赛后成绩上直接加5秒，能否保住他的第10位取决于身后的格罗斯让可以多快地接近。一直在紧追队友的汉密尔顿因为视野受到一定的影响，已经逐渐被罗斯伯格甩开。里卡多趁机迅速接近梅奔伺机争取第2位。而莱科宁的恶运并没有结束，第74圈，芬兰冰人在发夹弯尝试超越马格努森时轻微撞上了防护墙。莱科宁不得不因此再次进站换胎和前翼，他也因此掉出了积分区。
　　最终，杆位发车的罗斯伯格全场领跑连续两个赛季蝉联摩纳哥站的冠军，队友汉密尔顿虽然在比赛最后视野受到影响但仍然顽强守住第二，梅赛德斯连续第5站包揽前二。里卡多为红牛带回第三，阿隆索、胡肯伯格、巴顿、马萨、比安奇、格罗斯让和马格努森分居4至10位。两周之后，F1将暂别欧洲移师北美进入加拿大大奖赛的争夺，欢迎到时关注

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作者: 风之骄子    时间: 2014-5-26 12:43
　玛鲁西亚车队终于获得了参加F1以后的第一分，法国人朱尔斯-比安奇在摩纳哥大奖赛奇迹般地获得了第九名，创造了车队的历史。
　　比赛结束后，当获得冠军的尼科-罗斯伯格庆祝自己在蒙特卡洛家门口的第二个胜利时，居住在20公里之外尼斯的比安奇同样雀跃不已，仿佛自己获得了冠军一般。这不仅是他职业生涯第一次获得锦标赛积分，同时帮助车队完成了2010年以“维珍”的名字进入F1后的主要目标——获得积分。
　　虽然8辆赛车退赛在一定程度上助了比安奇一臂之力，但不能忽视的是他因为更换变速箱而退后5位起步，紧接着当帕斯托-马尔多纳多在暖胎圈未能起步而被推回维修区后，法国人因停错了发车位而进一步受到罚停5秒的处罚。
　　这次处罚的连带后果原本可能葬送玛鲁西亚拿到积分的希望，因为比安奇在第二次安全车出动后进站接受处罚，但根据规则16.4（b）除非安全车出动前需要受罚的车手已经在维修区内，否则属于违规。因此，比赛最后时刻，玛鲁西亚又收到了赛会干事开出的罚单，追加5秒之后最终第八名变成了第九名。
　　尽管如此，能够进入积分区已经足够让比安奇激动。赛后他兴奋地说：“这一刻我们已经等待了很久，现在我们终于实现了目标，我为车队感到自豪。车队完成了出色的工作，能为车队拿到这个成绩让我很高兴。”
　　“我在赛车里感到非常有压力，我觉得车队也是如此，因为我们还受到一些处罚，所以能够拿到积分让我觉得自己很幸运。这太不可思议了，我激动得不知道该说什么了。”
　　“我不知道自己为什么会受到（第二次）处罚。我知道第一次受罚是因为古铁雷斯往前停了一个发车位，马克斯（齐尔顿）也向前进了一位，我看到之后也想这么做，然后我停了下来，紧挨着小林可梦伟，显然我不应该在这条线上起步，所以那是一个错误。但是第二个处罚我就不明白了。”
　　最后几圈，收到处罚通知时，比安奇原本处于第十名，只领先身后的路特斯车手罗曼-格罗斯让一秒多，显然如果加罚5秒，他就将无缘积分。车队在无线电里要求他尽力往前赶，争取拉开差距，不过最终基米-莱科宁与凯文-马格努森发生碰撞排名下滑把法国人稳稳送进积分区。
　　“追罚5秒让我们落到了格罗斯让后面，这有些遗憾，但我们已经欣喜若狂了，”布斯说，“我们花了好长的5年时间才实现这个目标。直到今晚以前，（2013赛季）在巴西拿到（制造商年度积分榜）第十名已经让我们高兴坏了。”
　　比安奇本场比赛的发挥让玛鲁西亚非常满意，他还在La Rascasse弯强悍地超越玛鲁西亚的小林可梦伟。虽然赛后日本人对这次超越动作非常不满，并且指责法国人导致自己的赛车受损，但赛会干事没有进行调查。
　　凭借这宝贵的两个积分，玛鲁西亚一举跃上制造商年度积分榜第九名，超过6场比赛过后仍然没有积分的索伯，而“难兄难弟”卡特汉姆依然垫底。

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作者: 皇马天使    时间: 2014-5-26 12:43
　摩纳哥大奖赛结束后，法拉利车手基米-莱科宁因为引起与迈凯伦车手凯文-马格努森的碰撞而受到训诫，但芬兰人对赛会干事调查比赛事件的态度感到不满。
　　莱科宁凭借出色的起步在比赛开始后一度居于第三位，然而在第二次安全车带领下，落后一圈的玛鲁西亚车手马克斯-齐尔顿准备返回队伍末尾时却撞上了法拉利赛车，导致芬兰人右后轮爆胎不得不再次进站并掉出了积分区。
　　比赛还剩最后6圈时，莱科宁与马格努森就第七名展开争夺，但两车在回头弯附近发生了碰撞，前者因鼻翼受损再次进站，而后者由于引擎出现问题而退到第十名。丹麦新人认为撞车原因全在莱科宁身上。赛后，芬兰人被赛会干事传唤解释撞车原因，随后吃到了一张“训诫”的罚单。
　　莱科宁坦言当时因为已经掉出了前三名，所以他的驾驶比较激进。“我试着从内线的路肩超车，但那时没法过弯了。马格努森向左边偏了一点，我试着轧路肩，已经很靠近弯了，而且离墙太近，我只能回打方向。在回打方向之前，我根本没碰到过他，因为显然他在我身后。”
　　不过，芬兰人对受到处罚毫不在乎。“我一点也不在乎，第八名、第十名、或者第11名对我来说没有什么区别。”
　　但是，“冰人”对于赛会干事没有询问自己与齐尔顿的碰撞感到不满，在他看来英国人毁了自己登上领奖台的希望，而赛会干事却质问他为什么没有出席车手巡游。
　　“没有人问安全车期间的事情，直到我主动问，然后他们说‘哦，我们不知道，’”莱科宁说，“有时候这样的事情让你觉得很不坦率，很明显那起事件毁了我的比赛，但他们不在乎，他们没有兴。”
　　“赛会干事询问我与马格努森的碰撞，另外还问我为什么错过了巡游，当时我感到不舒服。他们对这件事情大做文章，但不关心主要的事情。”
　　不过，后来齐尔顿也因为导致与莱科宁的碰撞被赛会干事“训诫”，而赛会干事决定不对芬兰人缺席巡游做进一步的处罚。
　　佩雷兹退赛后指责巴顿
　　本场比赛可谓事故不断，异常混乱。对于比赛第一圈简森-巴顿与塞尔吉奥-佩雷兹的碰撞，赛会干事认为不需要采取行动，而退赛的墨西哥人责备前队友超车方式不妥。
　　“当时我正在与尼科（胡肯伯格）争抢位置，他在我前面，我很正常地走到弯心，”佩雷兹赛后沮丧地说，“我占据着赛车线，领先简森（巴顿），他突然向我的轮胎夹过来，把我撞向防护墙。我不知道他会出现在那个地方，因为那里容不下第二辆赛车。”
　　然而，巴顿对此拒绝作出评价。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-5-26 12:44
　费尔南多-阿隆索透露摩纳哥大奖赛起步时他受困于赛车的能量回收系统（ERS）出现故障，面对遥不可及的梅赛德斯和丹尼尔-里卡多，第四名是他能取得的最好成绩。
　　比赛开始后，眼看队友基米-莱科宁成功地第三个通过一号弯，原本从第五位——比队友高一个排名——起步的阿隆索却落到了第六位。赛后，西班牙人表示起步时被队友超过的原因是ERS没能正常工作让他损失了一定的动力。
　　“比赛开始时，我的ERS出现了一些问题，没能达到最大马力，”阿隆索说，“不过就算我没有损失动力，还是没有足够的空间来超车。幸运的是在摩纳哥也没有很多超车点，所以我能够守住位置。”
　　全场比赛，阿隆索一直跟在红牛车手丹尼尔-里卡多身后，当卫冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔因为动力单元故障退赛后，他升到了第五名。接着，原本有机会拿下第三的莱科宁意外爆胎使得西班牙人再前进了一个位置。赛后，由于身后没有追兵，阿隆索坦言比赛后半单让他感到有些无聊。
　　“比赛对我们来说很艰难，我们运气不错，上升了几个名次，我认为第四名是我们能拿到的最好成绩。前三名车手非常快，他们是那么的遥不可及，里卡多在比赛最后时刻展示了他的全部能量。今天的结果是他们应得的。拿到第四名已经让我感到满意。我身后没有人施加压力，老实说，这样的比赛没有我期待的那么有趣。”
　　阿隆索的第四名已经把法拉利的损失降到了最低，因为莱科宁在最后时刻试图超越迈凯伦的凯文-马格努森时再度发生了碰撞，虽然他在倒数第二圈做出了全场最快圈速，但无缘积分区让他只能自认“倒霉”。
　　芬兰人说：“这对我绝对是倒霉的一天，起步很不错，我攀升到了第三名，而最后的结果令人很遗憾。赛车表现不错，有很好的速度。不幸的是，在（第二次）安全车带领下，我的赛车与玛鲁西亚的齐尔顿发生了碰撞，导致右后胎破损，迫使我不得不再进一次站，就此失去了跑在前面的机会。”
　　“没能取得好成绩让我觉得非常失望，我们今天非常努力，最重要的是比赛里赛车的情况很好。不过，我们仍然有很多工作需要完成，竞争对手已经领先很多。但是，我相信只要我们坚持不懈，最终会获得回报，可能只是需要一点运气的眷顾。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-5-26 12:44
　杆位发车的罗斯伯格，虽然经历了两次安全车出动，以及燃油使用超量的种种不顺。但在蒙特卡洛赛道，昨天排位赛后便被赛事干事叫去问询最终逃过一劫的小罗还最先冲线赢得了2014年摩纳哥站的冠军，虽然队友汉密尔顿心中有多不爽，但也只能被强压一头。
　　在摩纳哥站蝉联冠军的罗斯伯格，目前已经5夺分站赛冠军，从而追平了老爸科科-罗斯伯格的纪录，连续6站都登上颁奖台的罗斯伯格走出驾驶舱后兴奋异常根本不理会队友汉密尔顿，而在车手积分榜上罗斯伯格也以122分领先小汉4分重新夺回榜首位置。
　　赛后，喜笑颜开的罗斯伯格说道：“对我而言这又是特别的一天，汉密尔顿开得很好追我追的很凶，一直让我感受到了巨大压力。但我在压力之下还是保持了冷静。最后阶段因为轮胎状态更好，拉开一点差距。感谢车队的出色工作，我也为车队取得的成绩感到高兴，今年我们的赛车实在是太棒了。”
　　对于汉密尔顿赛后连续用NO回应记者就是否和罗斯伯格交流以及是否认为队友间交流重要的问题，罗斯伯格在接受BBC记者珍妮-格维采访时说道：“我和汉密尔顿认识太久了，所以总有些困难，但我们会坐下来，讨论一番，然后继续比赛。”
　　另外对于汉密尔顿早些时候接受F1官网采访时的一些言论，罗斯伯格也表示：“我没有听汉密尔顿说过这些，所以我不会去做任何评论，你们太容易编造一些东西了。即使是书面的，我也清楚有些东西汉密尔顿是不会那样说的。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-5-26 12:45
　蒙特卡洛狭窄的街道终于让梅赛德斯队友之间最后残存的一丝美好完全压榨殆尽。汉密尔顿说与罗斯伯格已经不再是朋友，当后者成功在家门口卫冕摩纳哥站的冠军时，他的世界冠军对手们多多少少都在蒙特卡洛遇到了麻烦。
　　罗斯伯格尽情享受卫冕，梅奔队友情弦断
　　胜者为王，王者的脸上自然满是笑意。昨日杆位的罗斯伯格满脸笑意地接受着车队与大家的祝贺，除了他年少时即认识的队友汉密尔顿。今日因为杆位的有利位置，罗斯伯格全程领跑没有留给对手丝毫机会，成功在家门口几步之遥之地卫冕摩纳哥大奖赛的冠军。赛后的罗斯伯格依然是笑意拳拳，似围场花蝴蝶满场飞接受着恭贺。形成鲜明对比的是表情冷峻的汉密尔顿，赛后颁奖和赛后采访两次他都姗姗来迟，让所有人好找。所有人都注意到了这对队友之间的巨大反差，罗斯伯格自然也是心知肚明，只不过作为胜利者，他选择轻描淡写，“我太了解他（汉密尔顿）了，我们认为了这么长时间，总会有一些关系的低潮期，但是我们会坐下来聊一聊就过去了。”可惜，他口中的“朋友”却不这么看。汉密尔顿一拒绝与罗斯伯格沟通，二拒绝认为两人还是朋友，三他无奈而失望地接受着梅赛德斯永远公平对待两位车手——只准备一套策略的事实。在F1的世界里，因为一支车队有两位车手，所以处理队友关系永远是一个微妙而精彩的话题。过去车队偏向一位车手而引发“二号车手”不满和满世界同情的故事并不少见，然而当一支车队选择绝对公平处理两位车手的时候，压力并不会减少。既生瑜何生亮，是一个亘古的话题。虽然很老套，但是上个世纪塞纳与普罗斯特的故事就在今天继续着。只不过梅赛德斯的两位主角是否会像当年一样处理队友关系，还有待观察。
　　莱科宁先扬后抑痛失好局，维特尔比赛“还没开始就结束”
　　在摩纳哥失意的不仅仅是汉密尔顿这一位前世界冠军。拥有梦幻般发车的世界冠军莱科宁，没想到在狭窄的摩纳哥遇到了不少“冤家”，因为两次超车遇到意外被迫多进两次站的莱科宁，从第3最后变成了第12位完赛。风风火火中开始，却只能在沉默中结束。对于刚刚适应了法拉利F14T并且逐渐上手的芬兰冰人来说，摩纳哥又如一盆冷水，刚升起的热情再被熄灭委实可惜。他的围场好友维特尔运气更糟糕，比赛还未真正开始就已经结束。更郁闷的是，这已经是维特尔赛季第二次遭遇涡轮引擎问题，这对于原本就对新动力单元没好感的四届世界冠军来说更是一次巨大的打击。也难怪一向在人前表现坚强的维特尔会说出感到无助这样的话，说到底，赛车的“心”如果跑不起来，再快的车手也难为无米之炊。看着队友里卡多节节高升，站站上领奖台，即便和自己曾经的站站分站冠军不可同日而语，但至少过去这样倒霉的赛车故障可不常发生在维特尔的身上。最后说一说全场跑自己节奏的阿隆索，西班牙人虽然没遇到什么大麻烦，但他手中的法拉利前不着村后不着店地孤独地跑着，这本身就是阿隆索几个赛季以来解决不掉的问题

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作者: ennuo    时间: 2014-5-26 12:45
　北京时间5月25日，2014赛季F1摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛街道结束。由于排位赛梅赛德斯队友之间的紧张关系，汉密尔顿甚至宣言像“塞纳一样”处理队友关系而令气氛变得剑拔弩张。在78圈的比赛之后，最终，汉密尔顿没能超越罗斯伯格只能在四连胜之后屈居次席。
　　比赛中，因为没能在第二次安全车出去前一圈及时进站，汉密尔顿错过了超越队友的惟一机会。正赛后半段因为罗斯伯格需要省油，汉密尔顿也一度接近队友到1秒之内，不过最后时刻因为他的视野受到影响，汉密尔顿不得不全力防守身后的里卡多，竞争冠军的希望也就此作罢。
　　赛后，谈到自己最后影响视野的问题，汉密尔顿选择了轻描淡写，“就是从头盔帽檐透进来的一些脏东西，但并不重要。我不认为这对比赛的结果产生了影响。总体来说，今天对车队是一个不错的结果，我们再次拿到了1-2。我的速度非常不错，而且我觉得赛车也很强大，只是这条赛道很难超车。”
　　然而当涉及到队友关系的问题时，汉密尔顿显得非常冷淡，他直接表示他不准备与罗斯伯格面对面地“沟通”，并且认为“我们也不需要交流。我们分别和沃尔夫（梅赛德斯车队执行总监）和尼基-劳达（梅赛德斯车队非执行总监）谈话。”
　　有趣的是，汉密尔顿曾经在决定比赛的进站策略上有过疑问，他认为车队应该早一圈召自己进站。当时虽然赛会决定了出动安全车，但是还没有到达该圈的安全车线，如果梅赛德斯选择让汉密尔顿进站，这意味着他将在此次进站中受益并且赶到罗斯伯格的前面。很显然一直声明会让车手公平竞争的梅赛德斯并没有这样做，而汉密尔顿也意味深长地表示，“我知道他们不会这样做”。并且，他还将梅赛德斯与他的迈凯轮时代做了对比，“在迈凯轮的时候，我们的方针是采取一切办法让车手的利益最大化，帮助车手赢。但是我知道在这里（梅赛德斯），车队的首要目标是确保领先车手的利益，如果你在赛道上第二就不会在策略上有优势，因为我们通常只制定一个策略，两位车手共用，而没有所谓B计划之说。所以我所认为的（早进站的）机会，在这里（梅赛德斯）就不会实现，在迈凯轮时我们就会有机会。”
　　无论是有意为之还是情绪化的抱怨，汉密尔顿与罗斯伯格之间的裂痕在摩纳哥成为了既成事实。因为汉密尔顿直接表示，“我们不是朋友。（我和罗斯伯格）只是一起工作而已，一起为车队赢得最好的结果，就是这样。”(cloverfor)

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-6-10 06:57
北京时间6月9日凌晨，2014赛季F1大奖赛第七站加拿大站正赛在蒙特利尔赛道结束70圈争夺。红牛车队的澳大利亚车手里卡多最后时刻连续超越完成绝杀，获得了职业生涯的首个F1分站冠军，遭遇燃油危机、动力不足以及刹车麻烦的罗斯伯格获得第二名，维特尔排名第三也登上颁奖台。汉密尔顿因为刹车故障中途被迫退赛；比安奇、奇尔顿第一圈就发生严重事故导致安全车引领开场，马萨则在最后一圈追尾佩雷兹使得比赛在又安全车状态下完赛。
　　今天天气晴好，开始前气温27度，赛道地表温度更是达到50度。因第三次练习赛撞车造成底盘损坏缺席排位赛的索伯车手古铁雷斯只能从维修区起步，而卡特汉姆车队的小林可梦伟由于更换变速箱被罚后退五位发车，不过由于之前的起步排名就是20位，因此实际只是和队友埃里克森互换位置而已。连续两站锁定杆位的罗斯伯格，面临着此前两年的加拿大站分站冠军汉密尔顿和维特尔的挑战。
　　五盏红灯全灭，汉密尔顿完美起步一度在直道上迫近罗斯伯格，不过罗斯伯格在进入第一个弯时十分强硬将队友挤出赛道，紧跟在后的维特尔立即把握机会抢占第二名的位置。与此同时，奇尔顿在进入4号弯时发生严重侧滑，结果不慎带到队友，比安奇的右后侧撞毁严重，左后和右前悬挂也完全断裂，奇尔顿同样上墙。玛鲁西亚车队就这样全军覆没，这也意味着奇尔顿之前25站全部完赛的记录就此终结。
　　此次事故造成赛道上不仅碎片满地，且还有大片油渍，安全车立即出动，赛会也宣布将对这次事故展开调整，古铁雷斯趁此机会进站换上超软胎。安全车引领至第8圈后比赛重新开始，在此期间红牛很好的节省了燃油。第10圈，埃里克森勉强将赛车开回维修区，因为引擎故障瑞典人只能被迫退赛，在赛道上汉密尔顿13号弯前利用DRS轻松超过维特尔。14圈，里卡多率先引领展开进站潮。罗斯伯格比汉密尔顿早一圈进站，出站后在胎温未达到预期的情况下赛车失控险些撞墙，不过这次小意外损失的时间依然没能让汉密尔顿完成对队友的超越。
　　就在博塔斯抱怨轮胎退化严重后不久，维特尔和汉密尔顿的后胎也出现类似问题。之后，马尔多纳多也无奈退赛，小林可梦伟的左后悬挂损坏将赛车开到路边退赛，意味着卡特汉姆车队也全部阵亡。第27圈，感受到队友紧追承受着巨大压力的罗斯伯格失误轮胎锁死，右前胎青烟直冒，并且从缓冲区“抄近道”而过，此次意外也被赛事干事调查。
　　同时，赛道上马萨也轻松超越了阿隆索上到第8名。梅赛德斯无线电先是通知汉密尔顿：罗斯伯格正在接受调查暂时不要冒险进攻，随后又告知罗斯伯格需要节省燃油。此时汉密尔顿已经开始展开了对队友的进攻，而稍后不久小汉获得通知罗斯伯格不会受到处罚，而罗斯伯格丝毫没有省油的意思。
　　印度力量二将佩雷兹和胡肯伯格使用超软胎居然跑了半程，这一战术让维特尔只能呆在第5名的位置，基本失去了冲击梅赛德斯的机会。博塔斯完成二停后上了赛道就出现小意外，而维特尔在38圈也完成二停出站后排名第9，汉密尔顿则通报动力丢失，而领跑的罗斯伯格也随即表示自己也遭遇类似问题，梅赛德斯的单圈成绩一度比竞争对手慢2秒左右。
　　由于在第二次停站时被队友超越，维特尔无线电中抱怨进站时机不好，结果被车队回呛专心比赛。莱科宁则在二停后出场第一圈的发夹弯失控调头，因此损失大把时间，名次也掉到第15名。44圈，在车队通知罗斯伯格两辆赛车都有问题且无法解决的情况下仍需要提升速度，罗斯伯格随即二停，结果左前胎安装出现问题，停站4.5秒。之后汉密尔顿进站虽然顺利，但暂时没有二停的马萨仍冲到了领跑位置。
　　结果出场后，罗斯伯格和汉密尔顿在赛道上再次展开内部竞争，罗斯伯格又一次失误从缓冲区抄近道而过，好在罗斯伯格将位置让给了队友，但汉密尔顿的刹车随即出现故障，只能在49圈退赛，而马萨在同一圈也完成了二停，另外科维亚特将赛车停在10号弯附近选择退赛。第57圈，博塔斯发动进攻企图超越胡肯伯格，结果马萨坐收渔利连升两位冲至第5名，并很快利用轮胎优势跟上了第一集团军。
　　第66圈，佩雷兹刚刚汇报自己刹车出现问题，里卡多就完成了超越，而维特尔则顶住了马萨的一波冲击。格罗斯让赛车也出现故障在还剩下3圈的时候退赛。第68圈，里卡多利用DRS在13号弯轻松超越罗斯伯格冲到领跑位置。维特尔则在随后一圈超越佩雷兹上到第三名，马萨则在第70圈出弯时没有减速直接追尾前面的佩雷兹，两人都以高速状态撞上了防护墙，安全车再次出动，同时医疗车也立即赶到现场。
　　最终，红牛车队的里卡多率先冲线夺得了个人职业生涯的首个分站赛冠军，也就此结束了梅赛德斯本赛季6连霸的记录，罗斯伯格和维特尔分列二、三位。巴顿、胡肯伯格、阿隆索、博塔斯、维尔格尼、马格努森和莱科宁分列四至十位都有积分入账。在天气晴好的状况下，居然也有11位车手没有完成全部比赛。两周后，F1将重返欧洲主战场在红牛赛道展开奥地利站的争夺

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作者: 皇马天使    时间: 2014-6-10 06:58
　北京时间6月9日凌晨，2014赛季F1加拿大大奖赛结束70圈比赛。红牛车队迎来开赛以来最好的周末，四届世界冠军维特尔在经历了摩纳哥站的恶运之后，终于重回领奖台。虽然比赛过程非常坎坷，进站时机不佳，但维特尔最终收获第三，并且大度而真诚地恭喜自己的队友里卡多来到红牛车队之后的首胜。
　　赛后在领奖台上，负责采访的阿莱西揶揄维特尔他有一个“很好的队友”，维特尔显得很轻松，虽然赛季开赛以来里卡多一直在适应RB10上优于自己并且被外界拿来比较，但是维特尔仍然力挺队友，“他仍然是一个很好的队友，我恭贺他的首个分站冠军，今天完全是他的表演。”
　　今天红牛的胜利很大程度上得益于梅赛德斯在比赛中遇到的问题，但是卫冕冠军表示红牛的竞争力确保了他们能够在这样的时机上抓住机会赢得最好的结果，“一定程度上比赛直到最后才进入真正的争夺，梅赛德斯出现问题帮了我们大忙。但我们就在他们身后抓住了机会。被印度力量堵在身后确实一度让比赛很困难，一开始的时候我被胡肯伯格挡在身后，接着丹尼尔（里卡多）又遇到了佩雷兹。在直道上，我们不够快因为动力不足，还有很明显我们的策略今天也没有帮到忙。尽管如此，今天的结果仍然非常积极。”
　　里卡多的胜利也为雷诺带来了V6时代的首胜，不过维特尔承认如果要正面挑战梅赛德斯，他们仍然有很多工作需要做，“丹尼尔的首胜，同时也是雷诺在新引擎时代的首胜。我想他们迅速提升了（引擎的）竞争力，但是从今天的结果也说明，我们还有许多需要努力，因为梅赛德斯的引擎在直道上优势非常明显。最后我想说，今天是非常好的一场比赛，再次恭喜丹尼尔！”
　　另外，在比赛最后一圈维特尔非常幸运地躲过了马萨和佩雷兹碰撞事故的影响。印度力量和威廉姆斯的赛车在进入1号弯前分别在维特尔赛车的两侧，两人撞车之后，马萨的赛车就从维特尔车前擦身而过，维特尔及时减速才避免了被撞的命运。所幸的是佩雷兹和马萨都没有受伤，而维特尔则收获了第三。在之前一圈的最后一弯，维特尔刚刚超越了刹车片出现问题的佩雷兹，“我当时看到他们两人非常接近，然后一些白色的东西出现在后视镜里，我第一反应就是向右打了方向盘，然后菲利普就在我面前的空气里擦身而过。我非常幸运，恰好看到了他的车并且足够快地反应。比赛最后阶段，佩雷兹的刹车片出现了问题，我终于能够完成超越因为他在直道的优势被削弱了。当时可以看到我的DRS打开了他的关闭，但是他仍然在直道上有优势，不过这就是我们继续需要努力解决的差距。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2014-6-10 06:58
在加拿大首次赢得大奖赛冠军后，红牛车手丹尼尔-里卡多成为有史以来第四位赢得分站胜利的澳大利亚车手，但是他坦言在比赛的大部分时间里从未想过自己有可能获胜。
　　毫无疑问，梅赛德斯W05赛车遭受的动能回收单元故障和刹车问题成为比赛的转折点。还剩最后5圈时，赛前对第六位起步并不满意的里卡多终于抓住机会超越了同样在刹车系统上出现问题的印度力量车手塞尔吉奥-佩雷兹。
　　眼看比赛只剩最后两圈，面对赛车已经处于零界点的罗斯伯格，澳大利亚人利用DRS不费吹灰之力抢到了第一位。随着佩雷兹与菲利普-马萨在最后一圈开始时惨烈相撞后安全车出动，他稳稳地收获了职业生涯第一个分站冠军，也就此打破了2014赛季梅赛德斯对冠军的垄断。
　　“不可思议的一场比赛，我到现在还有些吃惊，当然赢得比赛让我非常高兴，”赛后，里卡多在领奖台上接受1995年加拿大大奖赛冠军让-阿莱西采访时抑制不住内心的激动，但是他承认直到比赛最后阶段才感觉到胜利在向自己招手。
　　“我得知汉密尔顿遇到了问题，而且罗斯伯格也有相同的状况。我看到罗斯伯格在直道上慢了下来，当时我想超过佩雷兹，但是很艰难，他们的赛车在直道上都有快。”
　　“对我来说，比赛在还剩15-20圈的时候才真正开始。老实说，大部分时候我都不敢去想自己会赢得胜利，因为整个周末我们都比较挣扎。不过最终我在1号弯成功超越了佩雷兹。最后几圈，我处于不错的位置，得以利用DRS超过了尼科（罗斯伯格）。”
　　去年秋天，红牛宣布提拔里卡多填补马克-韦伯退役留下的空缺，而从正式穿上大红牛战袍的第一刻起，他就用行动证明车队决策的正确。可惜，赛车燃油流量传感器的问题让他失去了在墨尔本已经到手的亚军。
　　如今，里卡多加盟红牛之后第一次为车队赢得胜利，四届世界冠军队友塞巴斯蒂安-维特尔也向他表示祝贺，而他也成为杰克-布拉汉姆、阿兰-琼斯、马克-韦伯之后，第四位赢得冠军的澳大利亚车手。
　　与此同时，由于下一场比赛将移师奥地利，在赛车并不占有的情况下能带着冠军回到主场，里卡多相信这是对车队最大的鼓励。
　　“能够成为有史以来第四位赢得大奖赛冠军的澳大利亚车手让我备感自豪。对于澳大利亚来说，这是一件激动人心的事情。同时，这个成绩让车队上下受到很大的鼓舞，我们知道赛车有很多潜力。下一场比赛就是红牛的主场，能够以胜利者的姿态前往奥地利让人感觉非常好。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-8-25 07:43
小汉称罗斯伯格承认故意撞车 在匈牙利站埋祸根

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作者: 风之骄子    时间: 2014-8-25 07:43
基米-莱科宁在比利时以第四名完赛后把成果归功于终于没有在比赛里遇到意外，不过他坦言第三名难以实现。

　　本赛季前11场比赛，重返法拉利的莱科宁异常艰难，虽然过去几场比赛他一再表示赛车感觉不错，但总是被各种意外干扰。这一次，他终于在斯帕拥有一场“干净的比赛”，远离了麻烦，同时今年第一次战胜新队友费尔南多-阿隆索。

　　“比赛很顺利，不像过去那样发生问题，前几场比赛我们总是遇到意外，”莱科宁说，“这肯能是今年第一场顺利的比赛，这使得我们能够坚守自己的计划，成绩也好了一点。”

　　“过去几场比赛里我们感觉好了起来，但排位赛和比赛里发生了很多事情。有时候鼻翼被其他赛车撞坏，这会让你的比赛受到影响，因为你没法保持自己的速度。”

　　“今天主要是我们没有在比赛里遇到问题，可以往前推进。虽然在赛车的操控上仍然比较困难，但我们已经料到了。我们肯定还有一些地方需要改进，但是感觉已经有了，只是一些失误影响了表现。希望接下来的比赛也可以顺利进行。这可以让人轻松一点，成绩大概也会更好。”

　　芬兰人一度跑在前三名，直到倒数第五圈被威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯超越。赛后，莱科宁坦言想要登上领奖台有一定难度，因为威廉姆斯在直道上非常快。

　　“与博塔斯没得拼，他们在直道上快很多，”莱科宁说，“他用一圈就能追上我，我可以把他挡在后面，但下一圈就挡不住了。不过，我觉得这没关系。”

　　“我们在动力上处于劣势。我们的马力或者引擎不如他们，没法像他们那样快速追回，这是现在比较大的问题。但是我们正在进步，肯定比赛季初提高了很多。”

　　阿隆索称本有机会进入前三

　　本场比赛对阿隆索来说从起步开始前就不顺利，因为赛车突发故障，机械师在赛会已经出示距离暖胎圈最后15秒倒计时后仍然留在他的赛车边解决问题。尽管故障得以排除，但西班牙人为此被罚停5秒。领队马科-马蒂亚奇对此感到非常不满。

　　由于这次意外，阿隆索第一次进站后排名就跌出前五，而此前他领先博塔斯。赛后，法拉利车手认为他本有机会进入前三。

　　“比赛开始时主要是电池问题，进站前我原本在博塔斯前面，他后来获得了第三名，”阿隆索说，“我们原本也可以取得差不多的成绩。”

　　在他看来，由于法拉利赛车缺乏直线速度，所以落到中游之后想要追回来就很困难。他说：“整场比赛里我或多或少有些竞争力。我们知道直线速度是当前最大的问题，当你受到处罚后，就只能争夺比较低的排名，此时缺乏速度就付出了很大的代价。不过，我对赛车的平衡还是比较满意的。”

　　至于今年首次被莱科宁击败，阿隆索表示这很正常，因为车队需要在他遭到处罚后力保芬兰人尽可能多拿积分。

　　“他应该预料到会在第一次进站后超过我。我有处罚在身，所以无论我哪一圈停下出去后肯定会陷入车流，我的比赛差不多在那时就结束了。我们试着让基米尽可能地多拿分，所以被他战胜很正常。”

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作者: 巴西网球迷    时间: 2014-8-25 07:44
罗斯伯格从在颁奖台上嘴硬称没看回放不能对撞队友事件妄加评论，到赛后队内会议突然就来了一个360度的大转弯。据ESPN报道，汉密尔顿透露在赛后会议中，罗斯伯格承认为了证明一件事情他是故意撞车。对于证明什么有一种说法是罗斯伯格对梅赛德斯在匈牙利站做出的车手顺序指令结果感到不满，因此在斯帕如此激进做以回应。

　　汉密尔顿说道：“我们就此次撞车事故开了个会，简而言之就是他说自己是有意为之。他说自己本来避免事故发生，但他不想这样，他说‘我这么做就是为了证明一点。’”汉密尔顿表示自己对罗斯伯格如此坦诚有点目瞪口呆，但德国车手并没有公开证实自己说过这些话。

　　汉密尔顿接着说道：“他刚走进来就说这是我的错。你们可以不相信我说的，但可以去问问沃尔夫和洛维，他们都对罗斯伯格很不满意。”记者们又问汉密尔顿在赛道上是否还会继续信任罗斯伯格时，小汉答道：“我真得不知道该如何对待下一场比赛。”英国人还补充说罗斯伯格承认自己在周四的车队会议上就对匈牙利站车队的指令表示了愤怒且一直心存怨恨。

　　随后谈到事故，汉密尔顿又打开话匣子，“大家都清楚，你可以去问问阿隆索，也可以去问问所有车手，当你还没有超过半个车身时，你就不能那么做，我当时在内线，那就是我的行车线。该选择离开，让出赛车线留出额外空间的绝对不是你。而且这并不是那种旁边有一面墙或者其他东西的弯道。看看维特尔，实际上他也在向前冲，但他知道他不能从另一侧超越，他是很明智的，也清楚的知道这一点。”

　　“我们曾经也车轮挨着车轮你争我夺。我曾经听到一种说法，有人说（我和罗斯伯格）的事故是不可避免的，我们迟早有一天会发生撞车事故，但我并不觉得今天的事故是一定要发生的。我掌控着内线，也率先入弯，我知道他在我后面，所以我继续按照我的行车线在走，所以我搞不懂他为什么要这么做。”

　　另外，汉密尔顿对赛事干事视若无睹此次事故也感到惊讶，“我认为肯定会有调查什么的。我主要是为车队感到失望，当然也包括我自己，因为我损失了积分，这让我在争夺车手总冠军上更难了。当我在车队会议上听到他这么说我很悲伤，你们需要问他，他到底想干嘛，因为他一进来就说那都是自己的错。”（陶朗加）

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作者: ennuo    时间: 2014-8-25 07:44
“精彩！难以置信的比赛！丹尼尔你是怎么做到的？”当里卡多在斯帕赛道率先冲线拿下个人第三个分站冠军后，红牛车队主管霍纳通过无线电向澳大利亚车手表示庆祝。在将赛车停到指定位置后，里卡多似乎还有些蒙圈，但好在经过提示完成体重称量后澳大利亚人被红牛车队的工作人员举了起来。

　　在休息室我们又见到了里卡多招牌式的笑容，雪白的牙齿又一次“示众”，驾驶着RB10的澳大利亚人在本站过后在车手积分榜上与排名次席的汉密尔顿积分从赛前的60分一下子缩小到了35分，更重要的是这也是红牛车队赢得的第50个分站冠军。赛后，里卡多表示这场胜利让他们提升了信心，应该预示着红牛在意大利站仍可以有强劲表现。

　　“如果我们能够在这里拿到25个积分，那么这无疑让我们在赛季随后的一些比赛看到了更多希望。能够在这里夺冠真得很棒，我们现在士气高涨，也受到鼓舞。能够在这样一条我们没有预期能够拿到冠军的赛道有如此好的表现，对车队来说这是一个非常好的一天。我会为此笑上一阵子，但我仍会脚踏实地。我们都很清楚蒙扎将会又是一条棘手的赛道，但我们带到这儿的套件似乎很给力，所以我们将会尝试在蒙扎继续下去。”

　　对于比赛中如此沉稳的表现，里卡多说道：“在这里我得到了巨大支持，就和在本土作战一样，我看到的澳大利亚国旗几乎和在墨尔本站时一样多，所以要非常感谢这些追随我们的车迷。长时间领跑比赛感觉不太一样，更需要沉着和稳定。罗斯伯格进站后我就知道最后阶段他会很快，所以我必须保持节奏把他压在身后。领跑时第一件事就是希望一切都安好，冲线前千万别出故障。”

　　尽管梅赛德斯本赛季十分强势，但里卡多表示自己并没放弃对车手总冠军的争夺，“还有几站比赛要跑，从理论上来说还是有可能的，所以我要继续战斗下去。拿到或者偷到一些我们没有预期的积分那更好，现在重要的是我们要在自己擅长的赛道尽可能的表现出强势，如果我们能够在那几个赛道上拿到冠军那么车手总冠军争夺就没有结束。”

　　最后时刻奋力追赶甚至还被阿隆索撞了一下的维特尔获得了第5名的成绩，但作为卫冕冠军他在车手积分榜上仅位列第6位，积分甚至还没有破百，而罗斯伯格目前已经拿到了220分。维特尔赛后说道：“真得很失望。因为我们今天没有速度。开赛时，我努力向刘易斯施压，我们在直路上并驾齐驱但轮胎温度比预想要低。第二圈看到两台梅赛德斯撞到一起，给了我们机会，但我就是没有节奏

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作者: 皇马天使    时间: 2014-8-25 07:44
北京时间8月24日，2014赛季F1比利时大奖赛结束正式比赛争夺。作为夏休期后的首站比赛，威廉姆斯车手博塔斯延续自己的强势表现，在近5站比赛中第4次登上领奖台。

　　虽然在排位赛中稍稍欠佳仅位列第6，但是在比赛的大部分时间里，博塔斯都在前三的争夺中。除了得益于汉密尔顿的退赛之外，威廉姆斯的直道速度也在斯帕大显身手。在完成最后一次进站之后，博塔斯位居第4，他的最大对手是法拉利的莱科宁。虽然前二希望不大，但是博塔斯最终成功从自己的同胞手中抢得领奖台的最后一个席位。

　　赛后，博塔斯感谢了车队的努力让他成功再登奖台，“我们的团队干得很棒，很明显我们在向正确的方向走。”不过要挑战领奖台最高的位置，24岁的博塔斯认为还没有到时候。“我们仍然在努力向前更进一步，这个赛季我们取得了进步，显然是重要的基石。但是这个赛季要夺冠很难，我们必须非常幸运才有机会。我们都看到梅赛德斯非常快，而在这样的赛道上红牛也不容忽视。所以我们还需要努力，但是我们的总体方向是正确的。”(cloverfor)

http://f1.sohu.com/20140824/n403723472.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 cloverfor http://f1.sohu.com/20140824/n403723472.shtml report 826 北京时间8月24日，2014赛季F1比利时大奖赛结束正式比赛争夺。作为夏休期后的首站比赛，威廉姆斯车手博塔斯延续自己的强势表现，在近5站比赛中第4次登上领奖台。

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作者: 风之骄子    时间: 2014-8-25 07:44
里卡多个人本赛季的第三个分站冠军无疑让红牛的控制台欣喜万分，这原本是一场红牛的“止损之战”，却不料成就了分站冠军的意外之喜。然而，斯帕的谈资却不在冠军本身，而在于一开赛就撞到了一起的两辆梅赛德斯。罗斯伯格“追尾”汉密尔顿，梅赛德斯丢掉冠军并且导致汉密尔顿最终退赛，车队成为了最大的输家。

　　自由与放纵的一线之差，梅奔为内斗付出代价

　　很多年来，在F1因为车队指令而受到质疑之后，梅赛德斯本赛季“隆重”推出的公平竞争策略显然很吸引眼球。但是公平竞争同样有风险，尤其是在这样一个特殊的赛季——梅赛德斯拥有一枝独秀的引擎和赛车，如果没有意外，两个总冠军唾手可得。车队总冠军并不是难事，但车手总冠军就有一些疑问，尤其是当他们拥有一个“梦幻组合”，两位车手都有希望染指冠军时，事情就远没有表面看起来，嘴上说得那么轻松。罗斯伯格是这支德国车队从建立之初就寄予厚望的“自家人”，汉密尔顿是梅赛德斯合作了多年了解的天才车手，并且有一个世界冠军在手。很难说，梅赛德斯对其中有偏好，至少很难从表面判断出来。

　　但是，汉密尔顿不止一次在公开场合曾经暗示梅赛德斯“偏好”一位车手。他认为自己的赛车“更脆弱”，更容易在比赛中受伤，而从表面来看，也是汉密尔顿本赛季受到退赛的影响更多，这也让他在积分榜上目前落后于队友罗斯伯格。客观地说，在F1因为车队指令被诟病之后，梅赛德斯有勇气放言让两位车手公平竞争总冠军是值得赞许的，但这个有勇气的决定需要一个强有力并且睿智的车队管理层。目前看来，两位车手的个人情感在比赛中都占了上风，车队的利益和原则并没有被放在首位。梅赛德斯的原则是放手两位车手自由竞争，但底线是不能两车相撞。今天汉密尔顿与罗斯伯格的事故显然触动了梅奔的底线，当车队的原则被打破时，你很难不怀疑，沃尔夫的“自由”管理是不是已经走到了警戒线的另一边，成为了一种“放纵”。汉密尔顿对于车队的不满在他的心底深处已经不是一时之事，这才是导致他开口公开说出自己情绪的原因。梅奔的管理层说他们在内部已经讨论过这一点，但是效果令人怀疑，至少在斯帕，在F1进入下半程更激烈的争夺时，他们见到了两辆梅赛德斯的赛车本赛季首次撞到了一起。回顾最初，也许正是梅赛德斯的管理层自诩的公平，“放任”了两位车手之间对总冠军的放肆追逐。

　　红牛出其不意改变策略，拼直道速度意外成就冠军

　　梅赛德斯正为自己的内斗焦头烂额时，红牛可以笑着离开斯帕。里卡多为红牛带来了车队的第50个分站冠军。这得益于霍纳与纽维的团队主动求变——斯帕并不是一条红牛RB10会擅长的赛道，这里有高速弯角和长直道，如果按照常理出牌，红牛没有机会挑战梅赛德斯，甚至是威廉姆斯。但是红牛刻意调低了他们的下压力调教，以此来换取直道的速度。从两天的结果来看，收效不错。先是维特尔在排位赛中收获第三，抢到了梅奔身后的最好位置。接着今天的正式比赛中，里卡多和维特尔都在比赛中完成了不少超车，这显然与他们此前在直道上总是被超越有所不同。

　　按照红牛原来的计划，这原本是车队的一场止损之战。但是通过主动改变他们的赛车调教，意外成就了一个分站冠军。不止如此，比赛中因为轮胎温度不够没有能够挑战领奖台的维特尔，虽然最后一次进站的必要性值得商榷，但是最后三圈的四车争斗中的表现令人兴奋。四届世界冠军本赛季不再一枝独秀“孤独”领跑，却更多地享受到了比赛中缠斗的乐趣。就拿最后这三圈的比赛来说，原本处在第8位的维特尔正是通过仔细观察前车的争夺，抓住时机发起攻击成功上到第5位，成为这场争夺中最大的赢家。谁又能说这不是F1的真正乐趣所在呢？习惯了世界冠军的“高处不胜寒”，赛道上的复杂缠斗也是另一种比赛的精致与美好。(cloverfor)

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-8-25 07:45
杆位起步的罗斯伯格，毫无疑问是2014年比利时站的话题人物。驾驶着F1W05的德国人遭遇糟糕起步，之后在追回位置时与队友汉密尔顿发生碰撞，之后一路追赶尽管拿下第二名将自己在车手积分榜上的领先优势扩大到29分，但罗斯伯格从走上颁奖台到接受采访，听到的都是车迷的嘘声，而小罗的脸色也异常难看。

　　实际在颁奖台上，现场主持人艾迪-乔丹并没有给罗斯伯格台阶下，但德国人却坚信这次事故不会影响他和队友汉密尔顿在赛季剩余比赛中的关系。在被问及这次事件是否会进一步影响队内的和谐气氛时，罗斯伯格表示：“我有信心我们可以继续保持良好的关系，竞争一直都很激烈，从一开始大家就很清楚，当然总会有很艰难的时刻。但是在匈牙利站后我们再次进行了讨论，我们今天也将再次就一些事情展开讨论，进行回顾检讨，然后继续前行。”

　　对于罗斯伯格此次极具进攻性的驾驶风格，被猜测是因为他在匈牙利站后得知车队对车手排序不利于自己的一种反应，对此罗斯伯格予以否认，“在匈牙利站我们有过很好的讨论，那是一次回顾和澄清，我们也接受协议。坦白说，这个周末我曾经非常放松，也对这这辆很棒的赛车充满期待。”

　　对于事故，罗斯伯格明显避重就轻，“当时我追近了汉密尔顿，并尝试从外线超车,最后很不幸碰上了，这起事故让我们两人的比赛都受到了负面影响。我还没看过回放,不太好对此进行评论。我会先看一下再说。原本我对一二完赛很自信,我们速度很好,但很不幸今天没能如愿。”

　　“我脑子里根本没有想关于车手总冠军的事情，而只是想为车队赢得这站比赛。当然从团队的角度来看，我承认是很失望的，因为我们本可以完成的更好，因为我们的赛车真得要比对手好很多

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-8-26 15:57
　虽然三届勒芒冠军罗特勒在F1首秀中以退赛告终，但他还是对于卡特汉姆车队给予自己的这次梦幻般的经历表示感谢。

　　在F1比利时大奖赛前夕，卡特汉姆车队宣布32岁的罗特勒顶替小林可梦伟参加一场完整的F1分站赛，而不是此前很多车队所采用的为“新人”提供一场练习赛进行适应。

　　用罗特勒自己的话来说，这次经历是梦幻般的，“我非常感谢卡特汉姆给我这次机会，梦幻般的体验了F1，我得到了团队的大力支持。只是正赛的结果有些令人沮丧，我只完成了两圈。其实我的开局还是不错的，但在17号弯的时候突然失去了动力。我真的期待一场精彩的比赛。”

　　“车队和雷诺方面将对事故进行调查，看看到底是什么原因。总的来说，我对自己周末的整体表现赶到高兴，我没有出现失误，工作得相当不错。如果能完成全部比赛，那就更完美了，但这已经是一个很了不起的周末。”罗特勒补充说到。

　　根据车队的安排，罗特勒的出场仅是临时性的，小林可梦伟将在接下来的比赛中重回驾驶舱。

http://f1.sohu.com/20140826/n403790456.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 kimi http://f1.sohu.com/20140826/n403790456.shtml report 737 虽然三届勒芒冠军罗特勒在F1首秀中以退赛告终，但他还是对于卡特汉姆车队给予自己的这次梦幻般的经历表示感谢。在F1比利时大奖赛前夕，卡特汉姆车队宣布32岁的罗特勒

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作者: 风之骄子    时间: 2014-8-26 15:57
尼科-罗斯伯格否认刘易斯-汉密尔顿声称的他向梅赛德斯供认他在比利时大奖赛第二圈故意没有避开队友导致撞车。

　　对于在斯帕被罗斯伯格撞爆胎一事，汉密尔顿非常不满，他透露在梅赛德斯赛后简报会上队友承认在眼看就要相撞的时候存心没有避让，因为他想“证明一件事情”。

　　但是，罗斯伯格坚持表示他在简报会上对汉密尔顿和车队说的话是另一番意思，虽然他的表示缺乏可以澄清问题的细节。

　　在自己常规的赛后电视博客中，罗斯伯格说：“我被告知了刘易斯对媒体说的话。他表达了他对事件的观点。我能说的是我对事件有截然不同的观点，但我最好还是不要透露我观点的具体细节。我希望你们可以尊重。我情愿只有内部清楚。”

　　罗斯伯格认为没有必要对事故的细节纠缠不放，他希望等到车队在本周探讨完之后可以把眼光放在未来。

　　“我们进行了很好的讨论，这是赛后很重要的讨论，尤其是在某些事情发生之后，我们必须坐下来仔细回顾，这就是我们做的事情，”罗斯伯格解释说。

　　“每个人给出自己的观点，我们需要向前进。肯定还会有另一场讨论。我们需要知道是否以后我们应该换一种方式，就像我们在匈牙利那样，我们会那么做的。”

　　“好的一面是车队内部关系很好，有帕迪（洛维）、有托托（沃尔夫），还有尼基（劳达）的帮助。在这种情况下，车队关系良好很重要，因此与往常一样，我有信心我们可以找到解决办法，在蒙扎继续争夺。”

　　梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫在简报会后接受采访时同样表示罗斯伯格的话不是汉密尔顿所说的意思，不过他对德国人依然感到不满，并且警告说可能有严重的后果等着他去承担。

http://f1.sohu.com/20140826/n403771011.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 麦泰来 http://f1.sohu.com/20140826/n403771011.shtml report 756 文/麦泰来尼科-罗斯伯格否认刘易斯-汉密尔顿声称的他向梅赛德斯供认他在比利时大奖赛第二圈故意没有避开队友导致撞车。对于在斯帕被罗斯伯格撞爆胎一事，汉密尔顿非常不

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作者: 巴西网球迷    时间: 2014-8-26 15:58
　红牛领队克里斯蒂安-霍纳表示丹尼尔-里卡多在斯帕的夺冠会让梅赛德斯正面现状，只要“银箭”赛车出现问题，红牛就会抓住机会。

　　比利时的比赛前，霍纳表示红牛在斯帕和蒙扎都不太有机会获胜，因为这两条赛道都适合梅赛德斯发挥。在斯帕，红牛特意调低了赛车的下压力，宁可牺牲弯中的高下压力，也要在直道上获得足够的速度。这最终让里卡多从梅赛德斯内战中渔翁得利，赛后澳大利亚人直言绝不放弃对世界冠军的争夺。

　　“我们从梅赛德斯自己人的碰撞中受益，”霍纳说，”但这会让他们老老实实。我们不指望在这条赛道上会有竞争力，但我们成功赢得了比赛。”

　　“这是我们今年赢下的第三场比赛，我们在蒙特利尔和斯帕都赢了，赛季前我们觉得最不可能获胜的就是这两条赛道。我们所能做的就是专注于自己，一场比赛接着一场。丹尼尔（里卡多）只比尼科（罗斯伯格）少赢一场比赛，这太不可思议了。”

　　霍纳坦言即使塞巴斯蒂安-维特尔在排位赛里拿到第三名，他也没有把比赛的目标设得那么高。“比赛前我看了一下夺冠赔率。塞巴斯蒂安是20-1，丹尼尔则是30-1。我认为应该有一、两个人会很高兴，如果他们投注时胆子够大的话。我肯定不会那么大胆地押自己的车手，即使有这样的赔率，即使是在斯帕。”

　　比赛进入尾声阶段，罗斯伯格换上新轮胎后向里卡多发起疯狂的追赶，但红牛方面没有采取行动，任凭德国人以每圈大约快两秒的速率不断追进。对此，霍纳解释说：“丹尼尔的表现不可思议。我们在策略上选择了低下压力的设定，这让我们在第一、三个计时段可以把速度提上来，把赛车最大的战斗力激发出来。第二段一直是我们的弱点。但是在两辆梅赛德斯相撞之后，我们需要让丹尼尔全神贯注，争取把握住机会。”

　　“最后时刻我们可以选择（三停），我们料到尼科会在最后阶段换一套新轮胎。我们可以有针对性地部署，但是同样进行第三停，让丹尼尔只有3秒钟的领先优势可能比让他留在赛道上更加危险。”

　　“我们快速计算了一下，如果尼科每圈快2.5-3秒，最后比赛结束时差距会在一秒以内。我们在圈速上给丹尼尔定了目标，每圈要在1分53.4秒，他全部达标，所有的刹车点也都准确，这是建立在尼科每圈在1分51秒的基础上。他没有一点失误，很庆幸他成功了，取得了一场出色的胜利。”

　　红牛完成了不可能完成的任务。当被问到在意大利复制神奇的机会有多大时，霍纳开玩笑说：“我们会拿掉尾翼，因为我觉得（除了这个办法）我们不能把下压力调得更低了。梅赛德斯很有竞争力，希望我们在蒙扎至少有他们的一半，但在这样一条梅赛德斯型的赛道上，要想赢很不容易。”

http://f1.sohu.com/20140825/n403765222.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 麦泰来 http://f1.sohu.com/20140825/n403765222.shtml report 1137 红牛领队克里斯蒂安-霍纳表示丹尼尔-里卡多在斯帕的夺冠会让梅赛德斯正面现状，只要“银箭”赛车出现问题，红牛就会抓住机会。比利时的比赛前，霍纳表示红牛在斯帕和蒙扎

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作者: ennuo    时间: 2014-8-26 15:58
　基米-莱科宁在比利时以第四名完赛后把成果归功于终于没有在比赛里遇到意外，不过他坦言第三名难以实现。

　　本赛季前11场比赛，重返法拉利的莱科宁异常艰难，虽然过去几场比赛他一再表示赛车感觉不错，但总是被各种意外干扰。这一次，他终于在斯帕拥有一场“干净的比赛”，远离了麻烦，同时今年第一次战胜新队友费尔南多-阿隆索。

　　“比赛很顺利，不像过去那样发生问题，前几场比赛我们总是遇到意外，”莱科宁说，“这肯能是今年第一场顺利的比赛，这使得我们能够坚守自己的计划，成绩也好了一点。”

　　“过去几场比赛里我们感觉好了起来，但排位赛和比赛里发生了很多事情。有时候鼻翼被其他赛车撞坏，这会让你的比赛受到影响，因为你没法保持自己的速度。”

　　“今天主要是我们没有在比赛里遇到问题，可以往前推进。虽然在赛车的操控上仍然比较困难，但我们已经料到了。我们肯定还有一些地方需要改进，但是感觉已经有了，只是一些失误影响了表现。希望接下来的比赛也可以顺利进行。这可以让人轻松一点，成绩大概也会更好。”

　　芬兰人一度跑在前三名，直到倒数第五圈被威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯超越。赛后，莱科宁坦言想要登上领奖台有一定难度，因为威廉姆斯在直道上非常快。

　　“与博塔斯没得拼，他们在直道上快很多，”莱科宁说，“他用一圈就能追上我，我可以把他挡在后面，但下一圈就挡不住了。不过，我觉得这没关系。”

　　“我们在动力上处于劣势。我们的马力或者引擎不如他们，没法像他们那样快速追回，这是现在比较大的问题。但是我们正在进步，肯定比赛季初提高了很多。”

　　阿隆索称本有机会进入前三

　　本场比赛对阿隆索来说从起步开始前就不顺利，因为赛车突发故障，机械师在赛会已经出示距离暖胎圈最后15秒倒计时后仍然留在他的赛车边解决问题。尽管故障得以排除，但西班牙人为此被罚停5秒。领队马科-马蒂亚奇对此感到非常不满。

　　由于这次意外，阿隆索第一次进站后排名就跌出前五，而此前他领先博塔斯。赛后，法拉利车手认为他本有机会进入前三。

　　“比赛开始时主要是电池问题，进站前我原本在博塔斯前面，他后来获得了第三名，”阿隆索说，“我们原本也可以取得差不多的成绩。”

　　在他看来，由于法拉利赛车缺乏直线速度，所以落到中游之后想要追回来就很困难。他说：“整场比赛里我或多或少有些竞争力。我们知道直线速度是当前最大的问题，当你受到处罚后，就只能争夺比较低的排名，此时缺乏速度就付出了很大的代价。不过，我对赛车的平衡还是比较满意的。”

　　至于今年首次被莱科宁击败，阿隆索表示这很正常，因为车队需要在他遭到处罚后力保芬兰人尽可能多拿积分。

　　“他应该预料到会在第一次进站后超过我。我有处罚在身，所以无论我哪一圈停下出去后肯定会陷入车流，我的比赛差不多在那时就结束了。我们试着让基米尽可能地多拿分，所以被他战胜很正常。”

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作者: 皇马天使    时间: 2014-8-26 15:59
精彩！难以置信的比赛！丹尼尔你是怎么做到的？”当里卡多在斯帕赛道率先冲线拿下个人第三个分站冠军后，红牛车队主管霍纳通过无线电向澳大利亚车手表示庆祝。在将赛车停到指定位置后，里卡多似乎还有些蒙圈，但好在经过提示完成体重称量后澳大利亚人被红牛车队的工作人员举了起来。

　　在休息室我们又见到了里卡多招牌式的笑容，雪白的牙齿又一次“示众”，驾驶着RB10的澳大利亚人在本站过后在车手积分榜上与排名次席的汉密尔顿积分从赛前的60分一下子缩小到了35分，更重要的是这也是红牛车队赢得的第50个分站冠军。赛后，里卡多表示这场胜利让他们提升了信心，应该预示着红牛在意大利站仍可以有强劲表现。

　　“如果我们能够在这里拿到25个积分，那么这无疑让我们在赛季随后的一些比赛看到了更多希望。能够在这里夺冠真得很棒，我们现在士气高涨，也受到鼓舞。能够在这样一条我们没有预期能够拿到冠军的赛道有如此好的表现，对车队来说这是一个非常好的一天。我会为此笑上一阵子，但我仍会脚踏实地。我们都很清楚蒙扎将会又是一条棘手的赛道，但我们带到这儿的套件似乎很给力，所以我们将会尝试在蒙扎继续下去。”

　　对于比赛中如此沉稳的表现，里卡多说道：“在这里我得到了巨大支持，就和在本土作战一样，我看到的澳大利亚国旗几乎和在墨尔本站时一样多，所以要非常感谢这些追随我们的车迷。长时间领跑比赛感觉不太一样，更需要沉着和稳定。罗斯伯格进站后我就知道最后阶段他会很快，所以我必须保持节奏把他压在身后。领跑时第一件事就是希望一切都安好，冲线前千万别出故障。”

　　尽管梅赛德斯本赛季十分强势，但里卡多表示自己并没放弃对车手总冠军的争夺，“还有几站比赛要跑，从理论上来说还是有可能的，所以我要继续战斗下去。拿到或者偷到一些我们没有预期的积分那更好，现在重要的是我们要在自己擅长的赛道尽可能的表现出强势，如果我们能够在那几个赛道上拿到冠军那么车手总冠军争夺就没有结束。”

　　最后时刻奋力追赶甚至还被阿隆索撞了一下的维特尔获得了第5名的成绩，但作为卫冕冠军他在车手积分榜上仅位列第6位，积分甚至还没有破百，而罗斯伯格目前已经拿到了220分。维特尔赛后说道：“真得很失望。因为我们今天没有速度。开赛时，我努力向刘易斯施压，我们在直路上并驾齐驱但轮胎温度比预想要低。第二圈看到两台梅赛德斯撞到一起，给了

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-9-21 15:20
　塞巴斯蒂安-维特尔在新加坡大奖赛排位赛拿到第四名后对自己的成绩感到不满，因为他觉得冲击杆位原本是有可能的。

　　维特尔以百分之五秒不到的差距不敌队友丹尼尔-里卡多名列第四，但是他对自己在每一个阶段的表现都不满意，特别是因为个人失误在Q3里没能把梅赛德斯“双雄”挑落马下。

　　“我们的Q1很不顺利，没有做出一个好的时间，”维特尔说，“我们损失了一圈，然后换了一套新胎又跑了一圈，Q2里我们出去做时间但决定先回去。因此Q3时我们只剩下一套新轮胎可以用，所以没有给轮胎预热。”

　　“我对自己最后的成绩一点也不满意，我认为应该更好，但可能我已经推进得很多了，超过了我们的标准。当你错过轮胎的工作状态后，如果在一个弯有点跑过头，那么下面几个弯就要付出代价，而这里有那么多的弯。”

　　维特尔详细解释自己的失误说：“第二个计时段在11、12、13号弯里我付出了代价，而在通过16、17号弯有点后部失控，接着18、19号弯进弯和21号弯出弯都不好。虽然都是细微的失误，但如果你不能从一开始就找到抓地力，影响就会变大。到底丢失了多少时间我说不准，而我也不知道其他人的圈速如何，但我觉得今天冲击杆位是有机会的。”

　　本赛季，维特尔在适应RB10赛车特性方面遇到很大麻烦，因此他在正赛里的表现总体上不如队友丹尼尔-里卡多，后者已经拿到三场胜利。不过，德国人认为这不是他排位赛成绩不佳的借口。

　　“赛车不是我想要的感觉，当我想推进或者做一些事的时候，就是不能按照我想的那么来，”维特尔感慨说，“我觉得这就是今年赛车的特点，集合了下压力、轮胎的因素，在某些弯里就是不能符合我的习惯。”

　　“但这不是借口，因为我必须把赛车最好的表现发挥出来。今天我本来应该跑得更好做一圈更好的成绩，但我没有成功，这是我不能接受的事情。如果你看每一段时间的话，我的排名应该更高一点。”

　　虽然认为红牛赛车与滨海湾赛道的特性比较契合，但当被问到对正赛结果的预期时，他坦言说不准，特别是在将近2个小时的比赛里，燃油消耗应该如何管理难度不小。

　　“我觉得正赛会非常微妙，因为如果每个人的速度就像我们今天看到那样的话，互相之间差距都非常小。如果你能再快个0.2秒左右，那么就不用去超越前车了，所以看上去并不是很清楚。”

　　“轮胎在某个时候会严重退化，那就会造成大麻烦，希望明天我们会等到这样的机会，而且不要在别人之前先遇到麻烦。只能拭目以待。”

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作者: 皇马天使    时间: 2014-9-21 15:21
费尔南多-阿隆索认为随着新加坡赛道与法拉利赛车的特点比较契合，本周末争取领奖台是比较现实的目标。

　　阿隆索在第一和第三节自由练习都做出了全场最快圈速，而且就排位赛Q1、Q2的成绩来看，F14赛车竞争力不错。虽然最终名列第五、落后拿到杆位的刘易斯-汉密尔顿0.226秒，但是西班牙人并不为错过争取本赛季第一次从第一排起步的机会感到遗憾。

　　“我不觉得今天有什么让人遗憾的地方，即使我们在自由练习里看上去很好，”阿隆索说，“我们在蒙扎的第三节练习排名第二。很多时候给外人的印象是我们在练习里很好，但到了排位赛表现就急转直下，显然这是因为练习里的排名都比较好。我相信今天很多人还是有这样的感觉，我们排位赛第五和底气，但别人看来我们应该第一、第二。”

　　阿隆索承认他对法拉利在新加坡有不错的状态感到很意外，虽然从驾驶赛车出场的第一圈开始就对感觉不错。他认为新加坡的赛道特性使得法拉利动力单元的劣势得以避开不少。

　　“我们觉得挺意外的，老实说昨天我们绝对没有想到（排位赛成绩只与杆位）只差0.2秒。我们在自由练习里通常比较有竞争力，但排位赛表现就急转之下，但在这里不是这种情况。”

　　“我们在（新加坡的）排位赛里状态也不错，这是一个积极的信号，原因可能是赛道特性适合我们的赛车。动力的影响在这里比较小，我在这里从第一节练习的第一圈开始就很有信心，而我的排名也是第一。我对这条赛道一直比较有信心，而且我们只对赛车做了微调。”

　　排位赛结束后，阿隆索在推特上表示这是他今年表现最好的排位赛，而对于正赛他的目标自然是前三名。

　　“目标肯定是领奖台，不过必须看比赛发展的情况。从干净的一侧起步可能是一个优势，但是我们要尽全力维持轮胎的生命力。这个周末迄今为止，我们与领奖台非常接近，这个周末赛车比较有竞争力，而且我们在前五的位置起步，为什么不瞄准领奖台，然后观望胜利的机会。”

　　“新加坡赛道对机械的要求很高，能否获胜还要看有多少车能够完赛，是否有人因为技术问题而退赛、刹车温度，很多与比赛有关的方面都需要好好管理。”

　　法拉利在新加坡竞争力的提升从基米-莱科宁对赛车挣扎的情况有所改善就可以看出。芬兰人对本周末迄今的情况比较满意，他一度在Q1里最快，不过最后Q3时遇到了一些问题。

　　“差不多这是今年最顺利的排位赛，”莱科宁说，“我不断地改变赛车的设定，终于能按照我喜欢的方式来驾驶赛车了。不幸的是有一些小问题，但我们目前不清楚发生的原因、”

　　“我们原本觉得本周末比赛难度会很高，但看看我们现在与梅赛德斯的差距，完全出乎意料。通常其他车队会在练习和排位赛之间竞争力变化很大，但现在我们一点一点地进步，是时候争夺前几名了。”

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作者: 巴西网球迷    时间: 2014-9-21 15:21
　原本以为离开欧洲之后，2014赛季的排位赛剧情会有所不同。法拉利在自由练习和排位赛的第一节提供了希望，但很可惜好景不长。最后的结果仍然落回了俗套，梅奔再次包揽了前排，红牛重新回到第二排。真正能够挑战梅奔的还是霍纳的团队吗？

　　莱科宁杆位机会破碎，法拉利仅一瞬反弹

　　在阿隆索拿到第一、第三次自由练习的头把交椅之后，围场似乎兴奋地看到了一个不一样的头排的可能。尤其是第一节排位赛开始之后，罗斯伯格的梅赛德斯不得不使用超软胎上阵，而两辆法拉利自我竞争头名，莱科宁以微弱优势力压阿隆索，更是让法拉利有机会成为本赛季第三支染指杆位的车队变得充满希望。然而回到超软胎的真正较量之后，F14T马上露出了疲态。更令人失望的是，本赛季首次在排位赛中表现明显强于队友阿隆索的莱科宁，在第三节排位赛中出现引擎故障，直接提前退出，让芬兰冰人是否能够重温杆位时光再次成为遗憾。本周末是法拉利新主席上任后第一场分站赛，希望满满的排位赛仍然以平淡结局收场，从另一个侧面也证明了法拉利已经提前放弃了本赛季，接下来将主力为2015赛季做准备。

　　红牛回到第二排，正赛挑战梅奔两强

　　威廉姆斯经历了蒙扎的强势之后，将“第二车队”的位置重新还给了红牛。新加坡是一条综合性更高、弯角复杂的赛道，更适合空动方面出众的红牛。里卡多和维特尔连手拿下了第二排的发车位。然而要真正挑战梅赛德斯，红牛必须在正式比赛付出苦功。滨海湾赛道是街道赛，并且超车极其不易。在夜晚的低温下，保护轮胎的重要性不言而喻。维特尔是过去三年滨海湾赛道的获胜者，但是遭遇了雷诺引擎动力不足加上红牛RB10吹气扩散器被重创之后经历的阵痛期，卫冕冠军要挑战新加坡站的冠军非常困难。他的新队友里卡多本赛季已经有三个冠军在身，从整体走势来看无疑强于维特尔。加上似乎运气也站在这位冉冉升起的澳大利亚新星这一边，如果说里卡多可能在汉密尔顿和罗斯伯格的缠斗中获利或许还有机会。在蒙扎，开局不利的里卡多最终回到第五，就是凭借着他的轮胎更长的寿命，如果他能够在新加坡复制这一点，那么在策略上挑战梅奔的空间就会更大。(cloverfor)

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作者: ennuo    时间: 2014-9-21 15:22
　　搜狐体育讯 继5月24日摩纳哥站后，里卡多又一次在排位赛中获得了第三名的成绩，这也是澳大利亚人近八站中最好的排位赛成绩。他的队友维特尔排名第四，这意味着在梅赛德斯占据头排发车位的情况下，红牛车队能够抢占第二排；与此同时里卡多又一次击败队友，虽然这一次只有0.048秒的微弱优势。

　　赛后，里卡多对排位赛成绩表示满意，甚至有信心在周日击败梅赛德斯。“进入这个周末的时候，我们想如果能追到0.2、0.3秒就会有机会夺冠，最终差距比想象的小，因此排位赛的表现很鼓舞士气。对于结果，我们都感到惊喜，因为真的非常接近。梅赛德斯昨天在前面还遥遥领先，但今天差距就只有0.2秒。我们认为梅赛德斯现在压力很大，所以明天会很有趣。”

　　“在这里比赛很开心！随着排位赛的推进，赛道状况在提升，街道赛道就是让你时刻不能放松，但也的确充满乐趣。本周末我有几个朋友亲临现场观看比赛，或许有一些我还不知道他们来了。毕竟这里离我的祖国很近，能看到很多澳大利亚国旗，希望在领奖台上能看见更多。当然在这里很难超车，但我们明天绝对有机会和梅赛德斯一竞高下。今天排名前几位的车手差距都不打，所以这会让周日正赛更加精彩！”

　　至于维特尔赛后则十分生气，因为他认为自己原本可以跑得更好。“我必须要道歉，我认为应该跑到1分45秒6左右，这完全怪我，每一次我尽力冲的时候都没有成功。”霍纳则安慰道：“维特尔，完成的不错，好成绩会来的。”维特尔则接着说道：“我对自己最后一圈真得不满意，我认为我要再努力冲一下，但却没能把劲儿使在一块，所以我真得很不开心。我希望明天能有一个好的发车，和一场强势的比赛，很好的策略，让我们拭目以待吧。”（陶朗加）

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-9-21 15:22
0.007秒！在新加坡街道赛道，罗斯伯格以极其微弱的劣势不敌队友汉密尔顿，在新加坡站排位赛中排名第二，虽然这是梅赛德斯本赛季第7次包揽头排发车位，但罗斯伯格却在冲过终点线后在无线电中直接飙出了“Damn it”，实际上Q3最后阶段冲刺时，罗斯伯格用的是曾经有过的旧胎，而汉密尔顿则是新胎。

　　有媒体通过挖掘资料认为本周末0.007秒的杆位决胜是继2010年德国站维特尔0.002秒险胜阿隆索之后最接近的一次赢得头排发车位车手间的差距。赛后，罗斯伯格直言是更换刹车造成了现在的结果，“如果我回顾最后那圈，千分之七秒的差距微不足道，在哪个地方稍微再快一点我就能获得杆位了。但不管怎样汉密尔顿今天的确干得很棒，我们公平竞争,第二名是OK的。杆位的确更好一些，但明天是一场漫长的比赛，所以第二名也不错。”

　　“排位赛前我们更换了刹车，我已经习惯了先前的刹车节奏，所以带来些挑战性，我想到在排位赛中会因此损失时间。赛道温度也比之前更低，平衡变得不同，我必须要适应赛车设置。因此最后能全力冲刺我很满意。”

　　对于周日的正赛，罗斯伯格相信自己会很好的处理轮胎退化问题，而这将在正赛中起到决定性的作用。“他们都遇到了很厉害的轮胎退化，但对此我有信心，因为我昨天长距离测试跑得就非常好。我已经做好了准备，现在感觉也超棒。”（陶朗加）

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作者: 寂寞如烟    时间: 2014-9-21 15:23
　北京时间9月20日，2014赛季F1新加坡大奖赛结束排位赛争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿以1分45秒681赢得杆位，这也是他个人本赛季的第6个杆位。队友罗斯伯格以0.007秒的微弱优势惜败，但梅奔仍然包揽头排。里卡多和维特尔分居3、4位，红牛包揽第二排，阿隆索、马萨、莱科宁、博塔斯、马格努森和维亚特分居5至10位。莱科宁在第三节遇到赛车故障提前结束了排位赛。

　　第一节排位赛：法拉利包揽1-2 红牛直接使用超软胎

　　倍耐力本站带来了超软胎和软胎两种配方。狮城的夜晚潮湿温暖，但没有雨水的干扰。国际汽联最新的规则要求车队减少在比赛中向车手提供数据支持，这让比赛本身变得更充满变数和依靠车手的直觉驾驶。首节排位赛首先是软胎的较量，维尔格尼率先树立标杆，随后变相的罗斯伯格在8号弯出现失误。赛季逐渐深入，让总冠军竞争变得更激烈同时也更谨慎。另一位主力竞争者汉密尔顿也将更小心地使用全新材料的刹车系统。汉密尔顿刷新了维尔格尼的成绩暂居第一，但是梅赛德斯在滨海湾赛道并没有达到得心应手的地步。首节后半程直接使用超软胎亮相的红牛两人圈速相近，都在1分47秒4左右。但有趣的是法拉利在新加坡展现出前所未有的竞争力。莱科宁以1分46秒685的成绩登顶，比梅赛德斯的汉密尔顿领先了0.3秒。队友阿隆索也跑出1分46秒889让法拉利包揽了首节的1-2，这在近几个赛季以来都非常少见。最终，苏蒂尔、马尔多纳多、比安奇、小林可梦伟、奇尔顿和艾里克森被淘汰出局。

　　第二节排位赛：罗斯伯格冲刺登顶 巴顿第11提前出局

　　威廉姆斯车手马萨首先树立了标杆，但是莱科宁很快以0.4秒的优势刷新了马萨的圈速。队友阿隆索也完成了非常漂亮的一圈，以微弱的0.03秒优势挤掉了队友。不过回到超软胎之后，梅赛德斯的优势似乎又重新建立。汉密尔顿以1分46秒287的成绩首先突破法拉利的统治格局。还剩2分钟时，很多车手进入第二轮的冲刺。但其中不包括汉密尔顿。罗斯伯格却决定再冲刺一圈，1分45秒825，让他成为首位突破1分46秒大关的车手。不过值得一提的是，罗斯伯格的漂亮圈速背后付出了一套新超软胎的代价。第二节排位赛后，巴顿、维尔格尼、胡肯伯格、古铁雷斯、佩雷兹和格罗斯让被淘汰出局。其中巴顿的位置很微妙，以0.2秒的差距被提前淘汰显然不能让亲自到场督战的丹尼斯满意。

　　第三节排位赛：汉密尔顿赛季第6杆 莱科宁赛车故障退出

　　马萨依然是全场最先亮相的，紧随其后的有法拉利的阿隆索。法拉利看起来在第2计时段非常有竞争力，这让阿隆索直接在首轮冲刺后爬到头名。里卡多为红牛暂居次席，令人难以置信的是两辆梅赛德斯仅居第6和第7。这其中非常令人关注的是莱科宁，芬兰冰人难得在排位赛中展现出不俗的竞争力，然而好景不长。还剩不到2分钟时，莱科宁的最后出场圈非常缓慢，他向车队表示自己的赛车失去了动力。法拉利确认他不得不将赛车停下来，令人遗憾地提前结束自己的排位赛。另一边，汉密尔顿向车队反应自己有严重的转向不足，要求将前翼的下压力继续调大。最后一轮的冲刺，里卡多首先一鸣惊人，1分45秒854一度让澳大利亚人暂时登顶。但是罗斯伯格成功突破，以0.2秒的优势将红牛挤到身后。不过笑到最后的是他的队友汉密尔顿，1分45秒681让英国人成功拿到了赛季的第6个杆位。这让罗斯伯格非常不快，由于他只能使用旧的轮胎，千分之七秒的差距让他最终输掉了杆位。

　　最终，梅赛德斯车手汉密尔顿以1分45秒681赢得杆位，队友罗斯伯格以0.007秒的微弱优势惜败，梅奔包揽头排。里卡多和维特尔分居3、4位，红牛包揽第二排，阿隆索、马萨、莱科宁、博塔斯、马格努森和维亚特分居5至10位。北京时间明天晚上8点，F1新加坡站将进入正式比赛争夺，欢迎到时继续关注！(cloverfor)

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作者: 风之骄子    时间: 2015-3-8 17:13
　2015赛季3月15日就将在澳大利亚墨尔本拉开战幕，最后一轮季前测试结束之后，赛季初的格局已经初露端倪，而以下十件是本赛季你必须知道的事情。

　　梅赛德斯遥不可及

　　法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内在谈到梅赛德斯竞争力时用手指向天空，意思是“银箭”高不可攀；红牛车手丹尼尔-里卡多直言梅赛德斯在“另一维度”，而其领队克里斯蒂安-霍纳在看到尼科-罗斯伯格用软胎跑出的圈速比威廉姆斯的超软胎还快后一脸“沮丧”。多亏W06没有在测试里用上超软胎，不然圈速榜上的差距恐怕已经在一秒以上。

　　然而，罗斯伯格和刘易斯-汉密尔顿还在说巴塞罗那测试并不顺利，很难找到完美的调校，这让迫切苛求缩小差距的竞争对手们情何以堪。

　　第一轮测试时，梅赛德斯W06赛车系统检测圈结束后就开始直接进入长距离测试，车队目标把赛车可靠性提升到90%以上。去年，汉密尔顿在墨尔本因为动力单元故障而退赛，这一次刚刚经历了感情挫折的他肯定更想取得开门红。

　　法拉利进步喜人

　　重建中的法拉利已经表现出上升的趋势。如果赫雷兹测试期间三次排名第一参考意义不大，那么巴塞罗那测试的结果说明SF15-T赛车至少能在前三排发车。

　　撇开梅赛德斯，在第二集团的比较中，当前队友菲利普-马萨驾驶威廉姆斯FW37使用超软胎刷新个人最快圈速后，同样换上超软胎的基米-莱科宁立即还以颜色，两人的差距仅为0.014秒。相比去年西班牙大奖赛时法拉利F14 T在加泰罗尼亚赛道的最快单圈时间落后威廉姆斯将近0.5秒，进步幅度之大令人侧目。

　　法拉利动力单元的性能和可靠性都有了明显的提升。末轮测试，里程数第一的是使用法拉利引擎的索伯，第二是法拉利，两者相加共计1033圈，而梅赛德斯阵营四支车队的总里程数则为1494圈。其中，索伯车手每一天都跑出100圈以上而且动力单元没有出现任何闪失，对法拉利来说，这是最积极的信号。

　　迈凯伦-本田开局艰难

　　本田动力单元问题频发、费尔南多-阿隆索撞车后因脑震荡缺席揭幕战，对于迈凯伦-本田的全新合作关系来说，没有比现在更糟糕的开始。

　　冬季测试前，本田方面信誓旦旦地表示去年阿布扎比测试时的问题全都解决，但MP4-30一跑上赫雷兹赛道，所有问题都来了。测试移师巴塞罗那后，动能电动发电机（MGU-K）的密封问题又使得车队浪费了大量时间。好不容易在第三轮测试第二日由简森-巴顿首次里程数破百圈，最后两天又因小故障不断而缩水。

　　阿隆索在撞车发生前就表示担心车队无法在墨尔本前准备就绪，这还真的应了“墨菲定律”：越是担心的事情，越是发生。而且，脑震荡康复是一件难以准确估算时间的事情，西班牙人参加马来西亚大奖赛恐怕也未必能打包票。

　　雷诺厚积薄发？

　　这个冬天，雷诺动力单元的性能提升显然效果不如法拉利，至少没有在圈速榜上反应出来。根据雷诺内部人士表示，首先是要确保可靠性优化，因此红牛和红牛二队做了大量的可靠性检测工作。

　　与此同时，因为季中引擎研发冻结规则已经解除，雷诺决定保留一部分调整配额到赛季中使用，而不是在冬天就完成大部分套件升级。雷诺认为他们将在赛季中拥有后手，但问题是赛季初的差距一定就能在赛季中追回吗？别忘了梅赛德斯和法拉利也有季中调整的余地。

　　威廉姆斯感受压力

　　就梅赛德斯的优势只增不减来说，威廉姆斯“坐二望一”的目标怕是难以实现，不如先保住赛道上第二快的位置。

　　上赛季结束时，威廉姆斯战胜法拉利进入年度前三，对于这支沉寂多年的老牌私人车队来说，虽然没有拾获胜利，但已经足够满意。去年下半赛季，威廉姆斯赛车的速度仅次于梅赛德斯，只是临场策略不够完美。

　　从冬季测试来看，FW37在相当一部分时间里隐藏了实力，直到最后时刻才显现出来。但是，车队可以明显感受到法拉利已经追到了身后。更关键的是一旦赛季初这个差距比较微弱，比拼两支车队资源的话，威廉姆斯显然处于下风。

　　汉密尔顿不用“1”号

　　上赛季F1引入了固定车号制度，每位车手只要在F1比赛就有自己专属的车号，而“1”只有卫冕冠军有权使用。当时，维特尔尽管选择“5”作为个人的固定车号，但还是驾驶着“1”号车开始第四个卫冕征程。随着卫冕失败，今年转投法拉利后，他的赛车就贴上了“5”号。

　　然而，汉密尔顿一反传统，他坚持沿用对自己意义特殊的“44”作为卫冕赛季的车号。这个数字是他过去老家的门牌号，也是第一次参加卡丁车赛和第一次赢得锦标赛冠军时的车号。实际上，汉密尔顿上一次获得世界冠军头衔后在2009年驾驶过“1”号赛车，但是那个赛季他过得并不愉快。

　　胡肯伯格玩跨界

　　德国车手尼科-胡肯伯格今年除了代表印度力量征战F1锦标赛之外，还将多一个任务：驾驶保时捷第三辆919 Hybrid赛车参加勒芒24小时和WEC斯帕6小时。

　　过去两个赛季，胡肯伯格在索伯和印度力量都发挥出色，但是他再次错过了加盟大车队的机会。随着马克-韦伯从F1退役加盟保时捷参加勒芒，很多人的注意力也被吸引到耐力赛场，一度有传言阿隆索和巴顿都有加盟WEC的可能。上赛季结束后，保时捷突然宣布胡肯伯格加入第三辆车阵容，让他成为唯一同时参加两项赛事的现役车手。去年12月，德国人已经测试了保时捷919赛车，但本周末的新赛季WEC第一轮测试，他因为要为下周末的F1揭幕战做准备而缺席。

　　保时捷将在本赛季的WEC斯帕6小时和勒芒派出第三辆赛车，所以5月2日将见证胡肯伯格将的耐力赛首演。

　　10支车队20辆赛车

　　随着马诺-玛鲁西亚车队重获新生、临时版赛车通过国际汽联的碰撞测试，墨尔本的发车线上将拥有20辆赛车。

　　上赛季临近尾声时，玛鲁西亚与卡特汉姆的破产将F1推向经济危机的深渊。虽然双方的托管者都积极为拯救车队而忙碌，但只有马诺-玛鲁西亚真正迎来了生机，而卡特汉姆已经开始拍卖资产。

　　马诺-玛鲁西亚的回归之路充满波折，车队利用有限的资源终于在有限的时间内完成了2014年赛车改造。虽然没有参加过测试，引擎和动力单元也是法拉利2014年的版本，但是总比彻底消失强。

　　马格努森沦为替补

　　一年前，年轻的丹麦新人凯文-马格努森一鸣惊人地站上了墨尔本的领奖台，虽然此后他的表现有所沉寂，或者说不像首战那么惊艳，但至少预示了一名“希望之星”的冉冉升起。然而，阿隆索加盟迈凯伦将丹麦人挤到了“替补席”。

　　若不是西班牙人撞车后脑震荡康复时间不详，马格努森恐怕连参加季前测试的机会都没有。现在，他将替补阿隆索参加2015年揭幕战，可惜鉴于MP4-30糟糕的准备情况，恐怕难有作为。

　　值得一提的是马格努森寻求与自己的父亲扬-马格努森一起参加今年勒芒24小时的机会。以他的年纪，只要留在F1圈内，今后必有重新上位的机会。不过，由于季中测试和大奖赛周末驾驶赛车出场的机会有限，如有机会挑战一下勒芒也将是不错的锻炼。

　　墨西哥大奖赛回归

　　上次F1大奖赛在墨西哥举行还是1992年，奈吉尔-曼塞尔赢得了墨西哥城的告别赛的胜利。时隔23年，F1将在今年11月1日回到修缮一新的赫马诺斯-罗德里格斯赛道。届时，印度力量阵中的墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹将首次感受主场比赛的喜悦，而法拉利也会因试车手埃斯特班-古铁雷斯的关系享受半个主场的待遇。

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作者: 皇马天使    时间: 2015-3-8 17:13
　马诺-玛鲁西亚车队距离参加2015赛季又近了一步，国际汽联刚刚更新的参赛车队名单中已经出现车队和英国车手威廉姆斯-斯蒂文斯的名字。

　　本周，国际汽联更新了新赛季参赛车队名单，“马诺-玛鲁西亚F1车队”的名字赫然在列。虽然玛鲁西亚车队已经于去年年底宣布倒闭，但负责运作比赛项目的英国马诺赛车公司为重回赛道积极努力。

　　2月19日，在获得了包括法拉利、迈凯伦等债权人的认可之后，马诺-玛鲁西亚正式脱离托管模式。不过，允许使用改进版的2014赛车参加新赛季的规则修改提议遭到了大多数车队的拒绝，使得研发制造2015年赛车成为马诺-玛鲁西亚最严峻的挑战，而且显然无法赶上两周后的澳大利亚大奖赛。

　　不过，马诺已经着手根据2015年规则改造去年的赛车，用来参加前几场比赛，随后在赛季中期前再推出正式的新赛车。车队将在新赛季使用法拉利2014年的引擎。

　　至于车手人选，车队已经确定英国年轻车手威尔-斯蒂文斯将占据一席，后者去年在阿布扎比代表卡特汉姆完成了F1首场比赛。

　　实际上，目前的这支车队与“玛鲁西亚”已经没有任何关联，但为了拿到2014赛季年度第九的奖金，赛车底盘必须使用相同的名字，所以才有了“马诺-玛鲁西亚”。

　　与此同时，国际汽联的车队名单上没有卡特汉姆的名字意味着后者正式告退。

　　2015赛季参赛车队名单

　　车号 车手 车队 引擎

　　44 刘易斯-汉密尔顿 梅赛德斯 梅赛德斯

　　6 尼科-罗斯伯格 梅赛德斯 梅赛德斯

　　3 丹尼尔-里卡多 红牛 雷诺

　　26 丹尼-维亚特 红牛 雷诺

　　19 菲利普-马萨 威廉姆斯 梅赛德斯

　　77 瓦尔特利-博塔斯 威廉姆斯 梅赛德斯

　　5 塞巴斯蒂安-维特尔 法拉利 法拉利

　　7 基米-莱科宁 法拉利 法拉利

　　14 费尔南多-阿隆索 迈凯伦 本田

　　22 简森-巴顿 迈凯伦 本田

　　27 尼科-胡肯伯格 印度力量 梅赛德斯

　　11 塞尔吉奥-佩雷兹 印度力量 梅赛德斯

　　33 马克斯-维斯塔潘 红牛二队 雷诺

　　55 小卡洛斯-塞恩斯 红牛二队 雷诺

　　8 罗曼-格罗斯让 路特斯 梅赛德斯

　　13 帕斯托-马尔多纳多 路特斯 梅赛德斯

　　9 马克斯-埃里克森 索伯 法拉利

　　12 菲利普-纳瑟尔 索伯 法拉利

　　待定 威尔-斯蒂文斯 马诺-玛鲁西亚 法拉利

　　待定 待定 马诺-玛鲁西亚 法拉利

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-8 17:13
法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内承认他在巴塞罗那测试期间坐上看台是向“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿发起的“示威行动”，以此反对在大奖赛周末限制车队证件数量。

　　2015年季前测试最后一天，上午的测试开始不久以后，阿里瓦贝内就携替补车手、墨西哥人埃斯特班-古铁雷斯和车队经理马西莫-里维拉坐上加泰罗尼亚赛道的主看台，与现场给车迷们一起观看测试。期间，不少车迷礼貌地接近后远距离合影留念。

　　稍后的法拉利新闻发布会上，阿里瓦贝内不出意外地被问到“上看台”的问题，而他直截了当地表示就是为了向伯尼“示威”，因为有传闻称从墨尔本的揭幕战开始车队的围场证件数量将会被减少。

　　“我听说到澳大利亚将在证件方面进行限制，我认为这是不可接受的事情，”阿里瓦贝内说，“所以我对伙计们说，‘好吧，如果我们的围场将变得空空荡荡，那么我们最好还是学会如何走近车迷，我们就坐上主看台。”

　　自从上赛季阿布扎比大奖赛结束第二天成为法拉利领队以来，阿里瓦贝内利用有限的机会反复重声F1必须重视观众的需求，不然会流失更多车迷。虽然冬季测试看台上观众数量不多，但他对这次体验非常满意。

　　“我必须承认这是一次很好的经历，因为可以看到人们都很有教养，我们戴着耳机跟踪测试的信息。他们很尊重我们，只是要求合影。这是一次不错的体验，我希望以后还能这样。”

　　围场是F1这项运动的亮点之一，尤其在欧洲比赛时，车队富有特色的Motorhome除了用作休息，还充当着款待嘉宾的重要功能；到了欧洲之外的比赛时，Motorhome换成赛道建造的别墅，但依旧被视为F1的“胜地”。

　　从某种角度而言，在这项商业化的运动力，围场也充满了商业的味道。能获得VIP嘉宾证件的不是与车队有关系的社交名人就是赞助商的客人，或者也是潜在合作者。最重要的是伯尼正是这一切的缔造者，而F1管理公司（FOM）控制着围场证件的发放。

　　如今，每场比赛车队会有50名左右成员随队出征。不算正在为重返赛道而努力的马诺车队，今年围场里至少有450名车队员工。不可否认，在部分规模较小的围场，尤其是墨尔本、新加坡，当VIP观众在周六、周日进入参观后，围场显得十分拥挤。

　　“这是一种示威，我喜欢这样的示威，”阿里瓦贝内说，“我说过我们需要让F1更加贴近大众。我可不想看到现在和将来围场里空空如也，这可不是正确的发展方向。”

　　尽管目前车队证件是否减少还没有定论，但阿里瓦贝内表示他想借此机会表达法拉利的态度。“事情还没有最终定论，但是我们收到风声，证件的数量将会减少。通常你听到某些传闻最后都会成真。所以我就坐到看台上，在流言成真前先体验一把。”

　　“保持高级并不表示围场就要变空，这是我明确的态度，”意大利人补充说，“我不打高尔夫，但我看高尔夫。这是最高级的运动之一。但是高尔夫比赛进行时，你看到近万名球迷跟着球员一路走，而这可没有降低高尔夫的档次。”

　　阿里瓦贝内有着30多年的市场开发经验，更在法拉利最大的赞助商之一菲利普-莫斯利烟草集团工作多年。他甚至开玩笑说或许会在今年意大利大奖赛时坐上蒙扎的看台与“Tifosi”（法拉利铁杆车迷）一起观看比赛。

　　“我会去蒙扎的看台上与车迷坐到一起，为什么不呢？我可以说意大利语让他们冷静。对我来说这样在蒙扎会感到更加舒服。”

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作者: ennuo    时间: 2015-3-8 17:13
　四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔相信法拉利有能力成为梅赛德斯之外成绩最佳的车队，他从冬季测试的积极结果获得了信心。

　　最后一轮季前测试期间，法拉利在排位赛单圈模拟时SF15-T赛车速度虽然与梅赛德斯相比差距不小，但稳居前三。最后一天，维特尔以超软胎做出的最快圈速1分23.469秒排名第二，落后威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯的全场最快单圈0.406秒，比尼科-罗斯伯格用软胎跑出的巴塞罗那测试标杆慢将近0.7秒。

　　尽管如此，与去年正赛大多数时候只能从第四、五排起步相比，这个冬天法拉利已经取得明显进步，而这让维特尔相信至少跃马能够与威廉姆斯和红牛一较高下。

　　“两周之后我们就可以对情况了解更多，但很明显的一点是梅赛德斯领先很多，”维特尔在结束最后一次试车后说，“在他们身后，很多车队实力都很接近。现在很难说谁最接近梅赛德斯，但我觉得威廉姆斯、红牛和我们是在一个档次上。”

　　“前两场比赛的排位赛对梅赛德斯来说会很轻松，除非他们遇到问题。我希望两辆法拉利赛车可以排在他们身后，至于其他人的位置，我不在意。”

　　在巴塞罗那的最后一轮测试，维特尔总共完成272圈，是所有车手中里程数第二多的车队。与此同时，里程数最多的车手和车队都是使用法拉利引擎的索伯，因此维特尔对法拉利的可靠性比较有信心。

　　“大多数时候测试都按照计划进行，尤其是最后三天很顺利，”德国人说，“我们做了很多圈，这说明可靠性不错。我们知道在性能方面需要击败的是梅赛德斯赛车。这是我们的努力方向，但是只能一步一步有序地进行，而最重要的是专注于我们自己的工作。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-8 17:15
　针对荷兰车手吉耶多-范德加德的法律行动，索伯车队表示会采取一切必要措施维护车队的利益。

　　范德加德是上赛季索伯的替补车手，据悉去年6月他就与车队达成协议将在2015年代表车队比赛。然而，最终索伯将荷兰人抛弃，选择了瑞典人马克斯-埃里克森和巴西新秀菲利普-纳瑟尔。

　　索伯的举动让范德加德大为不满，于是一纸诉状将前东家告上瑞士的仲裁法庭，而且获得了支持。

　　瑞士仲裁法庭裁决书上写到：“被告（索伯）被要求终止任何剥夺范德加德先生应得的作为索伯两名提名车手之一参加2015年F1赛季权利的行为。”

　　不仅如此，范德加德已经带着瑞士仲裁法庭的裁决向墨尔本所在的维多利亚州最高法庭申请恢复他参加比赛的权益，鉴于3月15日2015赛季揭幕战就将在澳大利亚墨尔本打响。

　　然而，索伯方面认为这只是“先行裁决”，“不是最终结果”，而下周一车队将在墨尔本举行的听证会上竭力自辩。

　　“因为现在正值开庭前，对于这件事情，我不便做任何具体评论，”索伯领队莫妮莎-卡尔滕伯恩说，“但是，我们会采取所有必要的行动来维护公司、这支车队和它的利益。”

　　“去年对我们是一个挑战，进入2015年我们一直集中精力争取前进一步，确保我们能够为F1观众带来最好的表现。”

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-8 17:17
北京时间3月6日，在季前集中试车中发生撞车事故的迈凯伦车手阿隆索，日前已经确定将缺席新赛季揭幕站澳大利亚大奖赛的争夺，而最近几天关于他事故的原因以及目前身体的真实状态有了越来越多的猜疑声。西班牙媒体爆料说，阿隆索可能因为撞车而导致了失忆，媒体与迈凯伦车队对此的说法截然不同也让事件真相变的疑雾重重。

　　本次事故发生在第二轮季前集中试车的最后一天，当时阿隆索驾驶的赛车在加泰罗尼亚赛道的3号弯冲出了赛道，撞上了护墙，随后他被救护车紧急送往赛道的医疗中心，紧跟着又被直升飞机送到当地医院。对于阿隆索赛车失控的原因，迈凯伦车队官方表示是因为现场的大风，受到风力影响的阿隆索在进弯时有些跑过头，最终在出弯时完全失控撞上墙壁。这个说法并非完全没有依据，因为当天小塞恩斯也是因为狂风的影响造成了赛车失控。

　　但法拉利车手维特尔的一段话让阿隆索事故当时的情况变的更加扑朔迷离，维特尔表示，阿隆索发生事故时他正好跟在其后面，他认为阿隆索的撞车显得有些“奇怪”，因为当时阿隆索的速度并不快，大约只有150公里每小时左右。不过维特尔在两天之后迅速改口，称没有直接看到阿隆索发生事故，只看到了他撞上护墙之后的画面。

　　而一位当时在赛道旁边的摄影记者则对媒体表示，阿隆索发生事故的时候曾连续与护墙发生碰撞，看上去他没有采取任何补救措施。因此有媒体猜测阿隆索在发生事故之前可能已经陷入昏迷，而至于昏迷的原因，意大利媒体引用了前F1车手巴尔巴扎（Fabrizio Barbazza）的话，表示阿隆索因为迈凯伦赛车的故障遭遇到了高达600瓦的电击，静脉临时受阻，导致短时间内失去意识。而迈凯伦显然不会公开承认他们的赛车存在问题，尤其是他们与本田公司本赛季刚刚开始的合作进行得并不顺利。

　　在阿隆索被送往赛道的医疗中心之后不久，迈凯伦就发布官方声明称阿隆索的身体没有任何问题，意识也非常清醒，并且还能够与医务人员进行交流。在阿隆索被直升机送到医院之后，迈凯伦随即又发布声明称，西班牙车手的检查结果表明一切正常，身体没有任何受伤。阿隆索在第三天才离开医院，迈凯伦对此的解释是：阿隆索头部遭遇到撞击，根据F1规定的正常程序，他需要在医院接受脑震荡的观测，确定没有大碍之后才能够离开医院。

　　然而西班牙媒体今日爆出猛料，表示阿隆索在撞车事故后因脑震荡曾出现失忆症状，他失去了近20年的全部记忆，醒来后认为现在还是1995年。文章中表示，医务人员在阿隆索苏醒后询问他是谁，工作是什么，阿隆索的回答竟然是这样的：“我是费尔南多，是一名卡丁车手，希望日后能成为一名F1车手。”也就是说，阿隆索丢掉了整整20年的记忆，他甚至不记得自己曾经两次获得过F1世界冠军。德国媒体昨天在报道中也爆料说，阿隆索被送到医院后对于周围人在辨识上出现了困难，仅仅认出了自己的父亲，这也是为何后来他在医院一直待了三天并一度被送进重症监护室的原因。

　　目前，阿隆索身体状态已经逐步恢复。但是为了安全起见，车队还是不打算安排其参加下周末进行的澳大利亚揭幕战，阿隆索有望在随后的马来西亚站比赛中出场。阿隆索在出院之后曾在推特上发图表示自己已经完全OK，让车迷尽可放心，但是随后他还是缺席了最后一轮季前测试，而在本周他又确认将缺席新赛季的揭幕站。迈凯伦对此的解释是不希望车手受到二次伤害：“在发生这样的撞车事故之后，他应该得到更多的休息时间，主要就是为了防止他在身体条件不是很稳定的情况下再次发生事故受到二次伤害。我们会努力将这样的风险降到最低，当运动员在遭受到撞击之后，这是非常正常的医疗程序。”

　　对于迈凯伦的说法，很多媒体表示并不可信。天空体育的F1评论员布伦德尔表示，阿隆索的身体状态还达不到比赛要求，而迈凯伦则有着故意掩盖事实的嫌疑：“当阿隆索缺席最后一轮季前测试的时候，我就预料到了他将缺席新赛季第一站比赛。这是一个非常奇怪的局面，我认为这里有太多的烟雾存在，有些事情一定出现了差错，有些事情被遮掩了起来。”

　　针对本次事故，国际汽联的态度也显得有些非同寻常。在阿隆索出院以前，国际汽联就表示将彻底调查本次事故，希望找出原因汲取教训。但是由于比赛现场缺乏足够清晰的录像画面，调查没有取得太大进展，国际汽联甚至计划在未来对每辆F1赛车都强制安装高速摄像机，避免类似局面的出现。

　　从阿隆索出院后的亮相来看，他的身体确实没有任何受伤的痕迹，而国际汽联的反应如此之大确实让人感到有些非同寻常，也许他们也感受到了某些因素的存在。随着调查和报道的不断深入，事故的真相或许会有水落石出的一天。

　　（Alse）

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作者: ennuo    时间: 2015-3-8 17:18
马诺-玛鲁西亚车队确认赛车已经为参加2015赛季揭幕战准备就绪，而新投资人斯特芬-菲茨帕特里克表示这是一支值得拯救的车队。

　　上周国际汽联更新的2015赛季参赛车队名单上，马诺的名字已经赫然在列。虽然官方名称为“马诺-玛鲁西亚”，但实际上车队已与“玛鲁西亚”没有任何关系，只是根据商业协议，要想分到上赛季年度第九名的4500万美元奖金，车队必须保留原名。

　　距离揭幕战澳大利亚大奖赛只有一个多星期的时间，车队赛事总监格雷米-洛登表示最后一道难关已经攻克，在2014年赛车基础上根据新规则改造的赛车已经准备装上飞机运往墨尔本。

　　“过去六个月里，某些时候很难说清我们还有机会去墨尔本，”洛登说，“现在我很兴奋地宣布多亏诸多人的鼎力工作，我们已经准备好参加比赛。过去几个月像过山车一样，我特别想感谢车迷。”

　　根据计划，临时版的赛车将参加前几场比赛，随后车队会推出正式版本的赛车。与此同时，马诺对外宣布英国OVO能源公司老板斯特芬-菲茨帕特里克是新的投资人，而前Sainsbury‘s连锁大卖场CEO贾斯丁-金出任临时主席，车队领队任由约翰-布斯担当。

　　此前，马诺的投资人一直处于神秘状态，直到现在才对外揭晓。菲茨帕特里克坦言他一直对F1有着热情，但过去没有下定决心亲身参与，而且起初觉得挽救马诺没有可能成功。

　　“直到去年11月我都站在F1的围栏外，”，菲茨帕特里克说，“最近一次我到F1的经历是与朋友一起去新加坡，赛后我们沿着赛道往前走，看到所有车迷都挤到了维修墙，也看到车库。当时我就对朋友说‘我要想办法去到围墙的另一面。’”

　　“在相当长一段时间里我都想拥有一支F1车队，我曾经希望OVO能源公司能够好到收购一支车队，但没有想到是在2015年。”

　　“去年阿布扎比大奖赛前，我给托管人杰夫-罗维利打去电话，弄明白了当时车队的处境、车队面临的挑战、所有有关的资金、各种债务。虽然看起来毫无希望，但又是个绝妙的机会，只要你有更多时间去了解事情，就有可能得到成功的机会。不过，（对那个赛季）已经晚了，要拯救车队没有现实的可能。”

　　“看着这么一支车队经历了五年的洗礼，好不容易（去年）获得年度第九名，连续两年进入前十，第一次能够保持财政稳定，将会获得资金，却在最后一道难关前精疲力竭，我觉得这样一个美好的故事不应该就此完结。让我真正受到鼓舞的事情之一就是如果能够想办法帮助这支车队走出困境，那将是一段多么美好的故事。”

　　菲茨帕特里克表示此后他立即与洛登取得了联系，然后与包括法拉利在内的债权人一一交谈，同时洽谈新的合作伙伴，接着就是脱离托管程序，与国际汽联就参赛资格进行沟通，再与F1管理公司（FOM）、引擎供应商谈判合同。此前，马诺方面表示已经与法拉利就新赛季的引擎使用达成口头协议，意大利人将提供2014赛季的旧引擎，不过车队也可能在赛季到了某个时间点使用当前的引擎。

　　前往墨尔本前，马诺还有最后一项任务，那就是等待赛车通过国际汽联强制的碰撞测试。上赛季收官战代表卡特汉姆比赛的英国车手威尔-斯蒂文斯获得车手席位，而另一名正式车手人选暂时没有宣布。

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作者: 皇马天使    时间: 2015-3-8 17:18
　红牛在2015赛季揭幕战打响前卸下RB11赛车在冬季测试期间使用的伪装涂装，换上新赛季正式涂装。

　　第一轮季前测试在赫雷兹开始时，红牛在没有举行新车发布会、也没有对外透露任何新车信息的情况下，直接由丹尼尔-里卡多把2015年赛车驶上赛道。令人意外的是红牛赛车没有以常规的深蓝色涂装示人，而是披上一席黑白的迷彩涂装。

　　红牛领队克里斯蒂安-霍纳坦言此举只是为了在冬季测试里迷惑竞争对手，让他们无法看清伪装涂装下的局面设计细节。值得一提的是该意外之举获得了社交网络平台上的不错反响，有些车迷甚至希望红牛可以在赛季开始后保留这一涂装。对此，英国人当时表示新涂装揭开面纱后会让车迷更加激动。“他们不会失望的，因为涂装会更加抢眼。其实涂装每年都不同，尽管你可能没有注意到。每年赛车涂装都会有所调整，让我们拭目以待。”

　　本周一，最后一轮季前测试在巴塞罗那结束后，红牛留在加泰罗尼亚赛道为赛车拍摄宣传片，随后发布新车的正式照片。乍眼看去，RB11车身上紫色元素更多，以此照顾赞助商的利益；同时，在鼻锥与驾驶舱连接段的侧边出现了更大的“红牛”品牌标识。

　　3月15日，2015赛季第一场比赛就将在澳大利亚墨尔本打响，红牛车手丹尼尔-里卡多将主场作战。

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作者: 风之骄子    时间: 2015-3-8 17:18
　费尔南多-阿隆索决定听从医生建议不参加一个多星期之后的2015赛季揭幕战澳大利亚大奖赛。

　　上个月的第二轮季前测试最后一个工作日，阿隆索在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道驾驶MP4-30时在3号弯撞墙。尽管一切检查结果显示他身体状况良好，但是由于曾经有脑震荡症状，医院留他住院3个晚上进行观察。在医生的强烈建议下，西班牙人缺席了最后一轮测试，争取尽快恢复以最佳状态出征墨尔本。

　　上周，阿隆索录制了一段视频，向关心他的车迷汇报说身体完全健康，而且会在本周通报最新的恢复状况。

　　英国当地时间3月3日下午，迈凯伦发表官方声明确认阿隆索不会参加墨尔本的比赛，因为医生建议他继续休息，而上赛季车队的正式车手、今年担任替补车手的凯文-马格努森将入替与简森-巴顿携手参赛。

　　“在进行了彻底的测试和检查后，其中一些就是在昨晚做的，费尔南多-阿隆索的医生通知说他身上已经没有任何医疗症状，也没有落下任何伤病。 因此，根据他们的描述，他在神经和心脏方面都完全正常，”声明中写到。

　　“然而，费尔南多的医生建议说，2月22日在加泰罗尼亚赛道发生车祸出现脑症荡征兆后，现在最好尽量避免参加任何有可能让他这么快就在前一次基础上再遭一次脑震荡风险的事情。这是为了尽可能降低一旦有第二次冲击后出现并发症的可能，这也是医治运动员在脑震荡后普遍的医疗过程。”

　　“为了避免卷入有风险的环境，医生有针对性地建议他不应参加即将到来的在3月13、14和15日进行的澳大利亚大奖赛。”

　　迈凯伦表示阿隆索非常理解自己当前的境地，而且他相信自己可以为3月28日的马来西亚大奖赛做好准备。

　　“费尔南多的医生认可他现在感觉身体健康而且他认为自己已经为比赛做好了准备。他们很高兴他已经重新开始进行身体训练来为重返迈凯伦驾驶舱参加马来西亚大奖赛做好准备。医生对他的雄心抱负非常支持，也很高兴他没有在2月22日的测试事故里受伤。”

　　与此同时，阿隆索在社交媒体表达了对缺席今年揭幕战的遗憾之情，同时期待赛季的第二场大奖赛。他在推特上说：“不能前往澳大利亚是一件艰难的事情，但是我理解（医生的）建议，不应该在不到21天内就经历第二次冲击。#countdownMalaysia（马来西亚倒计时）。”

　　上周六，马格努森驾驶MP4-30赛车参加了季前测试，但是因为赛车问题只收获了39圈里程。尽管如此，阿隆索预祝他在比赛里赛出好成绩。

　　值得一提的是西班牙人在巴塞罗那撞车的原因至今疑点重重，不断有人试图证明迈凯伦赛车漏电导致了他触电失去意识后撞上护墙。但是，这种说法遭到车队的坚持否认。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-14 15:32
　北京时间3月14日，2015赛季F1大奖赛F1大奖赛揭幕战澳大利亚站排位赛在阿尔伯特公园赛道结束。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿以1分26秒327的最快单圈连续第二年，也是四年来第三次赢得新赛季首战的杆位位置，同时也是他在澳大利亚站拿到的第4个杆位，罗斯伯格和马萨分列二、三位，不过罗斯伯格慢了队友汉密尔顿有0.594秒。维特尔、莱科宁、博塔斯、里卡多、小塞恩斯、格罗斯让和马尔多纳多依次排在第四至十位。

　　第一节排位赛：马诺齐齐缺席 迈凯轮全军覆没

　　首节排位赛气温29度，赛道地表温度38度，风速在2.6米/秒。开始时，马萨和小塞恩斯都从车队无线电那里得知赛道地表温度和风速都有所下降，不过风向又稍有变化，三练时在第9和第10号弯就因大风令多位车手出现失误。比赛开始后，马尔多纳多在1号弯侧滑明显，里卡多则在倒数第2弯偏出将尘土带到赛道上，澳大利亚人表示与三练时相比前抓地力缺失明显；汉密尔顿则抱怨这套轮胎赛车震动的厉害。

　　之后，赛道上小失误镜头不断，胡肯伯格、小维斯塔潘、巴顿、汉密尔顿和小塞恩斯都有不同程度的损失时间。随着时间的推进，人们意识到马诺车队的史蒂文斯和梅里不会有机会登场。科维亚特在车房里呆了许久，在工作人员一番忙碌后最后时刻直接用软胎出场，且顺利挺进Q2。汉密尔顿、罗斯伯格和马萨占据前三，被淘汰车手则是埃里克森、巴顿、马格努森、史蒂文斯和梅里，这就意味着迈凯轮车队在Q1便全军覆没。马格努森被淘汰后接受采访，表示迈凯伦还需要耐心。

　　第二节排位赛：梅奔小失误仍优势明显 小维斯塔潘遗憾出局

　　第二节排位赛开始前，赛道上空已有很厚的云层，而今天的天气预报称排位赛有可能遭遇降雨。许多车手在本节直接使用软胎出场，汉密尔顿虽然在一个弯心失误侧滑，但还是飙出了1分26秒894轻松锁定头名，并立即返回车房提早收工等待Q3的开始。罗斯伯格尽管跑到第二，但无线电中得知德国人驾驶的F1 W06引擎有点小问题。

　　原本在降级区边缘的里卡多，不得不最后时刻出场，结果本土作战的红牛车手表现不俗，刷新最好成绩结果引得车房内一片掌声。小维斯塔潘在5号弯犯错导致出局，不过他的队友小塞恩斯则排名第8顺利晋级。被淘汰车手分别是纳斯尔、小维斯塔潘、科维亚特、胡肯伯格和佩雷兹，印度力量全部出局，并且红牛二队的表现居然要稍稍好过红牛，和预期一样积分区的竞争还是十分激烈的，要知道第7名的格罗斯让和第15名的佩雷兹差距只有0.6秒。汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔占据前三。

　　第三节排位赛：梅奔优势无人能撼 小汉连夺两年揭幕战杆位

　　博塔斯刚出场便失误连连，原来芬兰人驾驶的威廉姆斯赛车刹车出现问题。罗斯伯格在第15号弯则转向不足直接冲到了草地缓冲区，德国人干脆放弃这一圈直接返回维修区。这意味着本节第一段，罗斯伯格没有做出有效成绩。汉密尔顿则以1分26秒419的成绩坐拥榜首位置等待队友的“挑战”，因为排名第二的维特尔居然落后了汉密尔顿有1.338秒之多，暂居第四的莱科宁则抱怨轮胎升温不够迅速，实际上KIMI第一段使用的是曾经用过的旧胎。

　　在车手们为最后一搏做准备时红牛警告里卡多在第15号弯需要注意顺风，因为会引起很大的麻烦，红牛二队则告知小塞恩斯赛道温度正在下降。汉密尔顿再次出场后又回报他的前胎振动的厉害。不过即使如此，汉密尔顿最终还是以1分26秒327的最快单圈，快过队友罗斯伯格0.594秒拔得头筹，威廉姆斯车队的马萨排名第三。法拉利双雄维特尔和莱科宁分列第四和第五位，博塔斯最后一弯失误排名第六，本土作战的里卡多位列第七，小塞恩斯、格罗斯让和马尔多纳多排名第九和第十。（陶朗加）

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-14 15:33

荷兰车手吉耶多-范德加德与索伯达成协议后决定放弃在澳大利亚参赛的权益，为这场合同纠纷暂时画上句号。

　　范德加德在墨尔本打赢针对索伯违反合约的官司之后，他的律师又状告索伯“藐视法庭”，而法官表示如果索伯不按判决结果让荷兰人在周末出场比赛，以及有权命令法警进入赛道查封车队的赛车和装备，甚至领队莫妮莎-卡尔滕伯恩有可能被关进监狱。

　　墨尔本当地时间今天（3月14日）上午9点30分，墨尔本法院再次开庭。不过，范德加德的律师表示经过彻夜长谈，范德加德与索伯达成了一致意向，问题已经解决，他们决定撤回传票。不过，此前法庭做出的判决结果仍然有效，虽然本周参赛没有可能，但在赛季中仍有可能获得机会比赛。

　　范德加德在声明中说：“为了这项运动尤其是F1的利益。我决定放弃本周末在墨尔本参加大奖赛的法律权利。我是一个热情高涨的赛车手，所以对我来说这是一个无比艰难的决定。但是，我同时尊重国际汽联、索伯车队、（菲利普）纳瑟尔和（马克斯）埃里克森的利益。”

　　“我的团队会在下周早些时候继续与索伯沟通，争取找到多方都能接受的合适方法。我相信最终能解决问题，届时我会通知大家。”

　　与此同时，索伯发表声明确认已经与荷兰人达成协议。“索伯F1车队可以确认与吉耶多•范德加德达成协议，他不会从参加澳大利亚大奖，所以我们维持原计划。索伯、范德加德以及他的经理团队将继续进行建设性的讨论，尽力找到让所有人都接受的解决方案。”

　　随着这起愈演愈烈的纠风暂时告一段落，索伯能将注意力转回赛道上，瑞典人马克斯-埃里克森和巴西新人菲利普-纳瑟尔将继续比赛。


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(责任编辑：施如)

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-26 15:51
　　如果有第二次机会，菲利普-马萨很可能依然会选择离开法拉利而加盟威廉姆斯，因为他希望继续享受自己的赛车生涯，享受为前三名而战的可能。

　　2015赛季揭幕战在墨尔本打响前的周三，马萨参加了一项官方活动，在当地一所私立学校体验了一把澳式橄榄球。马萨与每个巴西人一样都酷爱足球，而且脚底还有两下子，是F1车手足球队的前锋。但是，橄榄球踢起来完全不同，特别是远距离把球往门里踢对“菜鸟”来说可不容易，以至于第二天他走进围场还觉得大腿有些酸。

　　那一天活动，队友瓦尔特利-博塔斯也在场，与马萨相比，他的话并不多，不过按照负责指导的澳式橄榄球明星乔尔-塞尔伍德的示范踢得像模像样。去年才是这个外表温文尔雅的芬兰人参加F1的第二个赛季，但赛季结束时就排名车手年度积分榜第四，压倒了费尔南多-阿隆索、塞巴斯蒂安-维特尔这两位世界冠军，也包括马萨。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-26 15:51
冲击冠军 只差“完美的赛车”

　　博塔斯去年整个赛季6次登上领奖台，马萨的次数只有他的一半，但是巴西人从2010年以来一共只拿到过前三名6次,上赛季就占了一半。新赛季开始，马萨表示4个月前在阿布扎比拿到的亚军让他对自己和车队有信心，而且声称如果不是去年上半赛季受到各种问题的影响完赛率太低，他应该至少排名在队友之上。

　　“上个赛季我一直在与队友较量，不幸的是上半赛季我损失了很多积分，因为发生了很多意外，”马萨坚定地对搜狐特约记者说，“今年我要争取前三名，我拥有一切可以与他竞争的东西。”

　　上赛季结束时，威廉姆斯是距离梅赛德斯最接近的车队。这支终于走出泥潭的英国老牌车队一度看到今年向卫冕冠军发起冲击的希望，一部分原因是他们使用的也是带着“三叉星”标的引擎。只是才过了一个冬天，人们发现梅赛德斯W06赛车只有变得更快。尽管如此，马萨表示他会坚守“信仰”，因为只要给他一辆“完美的赛车”，他就能跨过第二名与冠军领奖台之间的那道坎。

　　“要缩小与梅赛德斯的差距难度很大，去年他们就好像在另外一个级别，冬测里他们看上去更快。但是，领奖台和胜利依然是我的目标。梅赛德斯那么强大总是让人觉得这些目标很难实现，但是你总是要有信仰。去相信一些事情。我相信我们能做到。”

　　“理论上梅赛德斯赢得锦标赛是因为他们有更好的赛车。所以你需要完美的赛车，否则你只能在他们后面。去年他们优势很大，现在他们看上去也是如此。但是去年最后我们能够与他们一较高下，我们只需要一辆完美的赛车。我们知道自己还落后，所以希望今年的比赛里能越来越好。”

　　梅赛德斯最大的优势在于动力单元竞争力的强大，而且作为厂商车队，底盘、空气动力学的研发与引擎相当紧密。相比之下，威廉姆斯终究是客户车队，必然有更多的协调工作。

　　当被搜狐特约记者问到是否认为梅赛德斯在引擎调校中暗藏秘诀时，马萨直率地说：“我希望我们用的是相同的引擎。”但是他很快补充说，“其实，我们有很好的引擎资源，梅赛德斯的能力所有人都看到了。我们与他们的差距还在底盘、空气动力学方面。就像我说的，我们需要一辆完美的赛车去挑战他们。”

　　两天后，马萨在排位赛里名列第三，但是与第二名尼科-罗斯伯格都相差0.8秒，距离杆位的刘易斯-汉密尔顿多达将近1.4秒。新闻发布会上，巴西人又说：“希望我们与梅赛德斯的引擎是一样的。”

　　马萨的情绪和言下之意不难理解，去年他是唯一从梅赛德斯双雄手里抢下过杆位的车手，眼看现在梅赛德斯的优势不减反增，早早处于另一个维度里，让其他人都变成了世界冠军争夺的看客。

　　祝福法拉利 但希望别超过自己

　　过去一个冬天，威廉姆斯最大的竞争对手法拉利也取得了进步，而且成果惊人。2014赛季威廉姆斯力压跃马拿到制造商年度第三，而糟糕的战绩给法拉利带来了一场大地震，斯蒂法诺-多梅尼卡利、卢卡-迪-蒙特泽莫罗、帕特-弗莱、尼古拉斯-汤姆巴兹这些马萨熟悉的老面孔以及给他带来最多压力的费尔南多-阿隆索都离开了马拉内罗，取而代之的是新主席、新领队和塞巴斯蒂安-维特尔与基米-莱科宁的新阵容。

　　新的法拉利车手组合毫无疑问让所有人都对其成果感到好奇，而马萨坦言这两位车手合作会更带来更多挑战，尤其是阿隆索的离开将释放莱科宁。

　　“基米与塞巴斯蒂安都是很优秀的车手，我相信费尔南多走了以后，基米的表现会更好。我们不能忘记基米也是拿到过世界冠军的车手，去年他似乎对赛车不是适应，但现在看起来他已经上手，那意味着他会很有竞争力。同样塞巴斯蒂安也是如此。这是一支全新的车队，我相信他们会给我们制造很多麻烦。”

　　巴西人的预感没有错，正赛里他被维特尔通过进站超越后就再也没有反超的机会，而且如果不是莱科宁起步时赛车发生碰擦以及之后因轮胎没有拴紧而主动退赛，巴西人的第四名也岌岌可危。

　　不过事后从去年法拉利的战绩和冬天发生在马拉内罗的人事“地震”来看，马萨当初离开法拉利的决定是相当正确的。

　　“我很高兴自己在威廉姆斯。我认识到离开法拉利后，也可以有一种很好的生活，特别是发现自己依然可以那么幸运地找到一个适合自己发展的车队、拥有一辆出色的赛车。我已经不了解现在的法拉利，显然他们跟我在的时候完全不同。我只能祝福他们，当然我还是希望我们可以领先他们。”

　　加盟威廉姆斯第二年，马萨认可Grove基地内情况的改善，车队比去年在物力和财力上都有所“壮大”，而这是车队未来的希望。

　　“我们知道去年的差错在哪里，知道应该如何避免那些不好的结果。现在我们可以充分做自己想做的事情，我们比去年壮大了不少，很多事情都有可能达成。我说的‘壮大’意思是更成熟、准备更充分，同时去年的年度第三让我们获得更多预算，保证了我们能够在今年继续投入研发。”

　　14年生涯 依旧享受F1

　　一年前，刚刚换上蓝、白色赛车服的马萨同样在墨尔本的阳光下坐在搜狐特约记者对面，当时的他对威廉姆斯的一切都感到新鲜，也期望在结束了八年的马拉内罗生活之后获，能有一个全新的、积极的开始。事实证明，在英国、在威廉姆斯，他更加轻松、活跃。一年下来，他与威廉姆斯已经非常紧密，而车队对他了解越多，越能帮助他取得理想的成绩。

　　“现在一切都不陌生了，我更加懂得车队，明白他们的理念和目标，同时他们也更了解我，知道我的驾驶习惯，”马萨换了一个更舒服的坐姿后说，“我感觉这里就像家里一样，可以集中精力完成自己的工作。你总是希望有一辆适合自己风格的赛车。度过了当初的适应期后，现在的赛车与我结合得更紧密。对车手来说，你总是想为车队带来更好的成绩，这是我现在所有的目标。”

　　从2002年初次登场，今年已经是马萨在F1的第14个年头，不知不觉他已经是赛道上第三“高龄”的车手。在经历过2008年错过世界冠军的大喜大悲、2009年匈牙利车祸之后，他依然对自己的事业充满热情，这才是他在个人F1生涯新篇章里最大的动力。

　　“我喜欢驾驶赛车，这是我毕生的梦想和愿意做的工作。驾车、比赛，让你肾上腺素增长。其他事情都是额外的。有时候你遇上好事，有时候坏事发生了。每个美好的故事里都有这些。”

　　“如果我厌倦了F1，就不会在这里。我从来不知厌倦，现在的我有百分之一百二十的动力，而且我享受职业生涯、享受人生、享受一切。”

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-26 15:58
　迈凯伦赛事总监埃里克-布利耶表示简森-巴顿在墨尔本的揭幕战上完赛对困境中的迈凯伦和本田来说是极大的鼓励。

　　今年是迈凯伦与本田重新联手后的第一个赛季，由于本田引擎还不成熟，车队举步维艰。澳大利亚大奖赛正赛前，迈凯伦MP4-30赛车的长距离练习只有区区12圈里程，结果在替换费尔南多-阿隆索参赛的凯文-马格努森连发车区都未能驶上的情况下，巴顿坚称到了比赛的终点，尽管他落后夺冠的刘易斯-汉密尔顿足足两圈。在布利耶看来，有一辆赛车完赛已经让车队信心得到提升。

　　“这是进步过程的一部分，”布利耶说，“我还不能微笑，因为现在的表现显然不是我们应该有的样子。我们已经每天24小时不间断地在台架上进行可靠性测试，那些数据都会用到比赛准备工作中。我们正在进行不同的项目。我们限制了引擎的功率，所以应该有更多潜力可以挖掘。我们（在墨尔本）做的技术改变和解决方式是起作用的，所以接下来不仅要让这些调整继续发挥作用，同时要上调引擎的动力。”

　　毫无疑问，当前迈凯伦最大的问题在动力单元方面，而巴顿与马格努森在墨尔本驾驶过赛车后都表示底盘研发的进展令人期待。对此，布利耶认为车手能在艰难环境下找到赛车的亮点是很有必要的。

　　法国人说：“作为车手，你当然不想失去动力，我们都是职业的，都是赛车手，很争强好胜。我们都想尽可能早地以最高的水平去竞争。当你处于现在这种情境，你会给自己找乐观的消息，我很高兴他们能从赛车上找到一些积极方面。他们认为赛车的基础不错，这对振作车队士气是很有用的。”

　　今天，阿隆索将接受国际汽联例行的身体检查，只要没有太大意外，他将正式复出参加重返迈凯伦后的首场比赛。他在展望2015赛季个人第一场比赛时说：“我密切关注了在澳大利亚的比赛，而且从车队抵达赛道后就保持着联系。很明显我们有很多工作要做，而就可靠性和数据搜集两方面来说，简森（巴顿）在墨尔本的成绩令人欣喜，当前这对车队非常重要。”

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作者: ennuo    时间: 2015-3-26 15:58
　北京时间3月25日，据英国媒体《每日电讯报》报道，有望与梅赛德斯奔驰车队续约的汉密尔顿很有可能拿到4000万英镑（约合5900万美元）的惊人年薪，他也将成为F1历史上的第一人，同时在运动员年薪榜上超过了科比、梅西和C罗。

　　《每日电讯报》的文章中表示，汉密尔顿很希望在本周日开幕的马来西亚大奖赛正赛之前，就在新合同上签上自己的名字。今年是汉密尔顿的合同年，过去两个月，他一直和梅奔车队的总经理沃尔夫、劳达协商续约事宜。此前有传闻称汉密尔顿将离开梅奔加盟法拉利，因为法拉利现领队阿德里巴贝内是汉密尔顿的铁杆粉丝，不过目前看来这种可能性几乎就是零了。

　　此前在接受英国知名体育媒体《天空体育》采访时汉密尔顿表示：“律师之间已经在协商了，合约的签署有望在本周末之前完成。如果做到那会是很棒的消息，但是如果来不及，这也会在合适的时间完成。”但《每日电讯报》的文章表示，汉密尔顿的预计可能有些太过乐观，因为据可靠的消息渠道透露，本周末梅赛德斯奔驰车队不会官方宣布完成续约。梅奔车队的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司是本周末续约的主要推动力，不过目前来看，合约的签署还没有到完成的阶段。

　　2012年，汉密尔顿签约梅赛德斯奔驰车队，当时的合约是三年，年薪是约2000万英镑。这个协商的进程比较缓慢是因为汉密尔顿期待自己成为年薪最高的F1车手，目前年薪最高的是车手是去年投奔法拉利车队的维泰尔，年薪3700万英镑（约合5500万美元）。去年汉密尔顿和西蒙-福勒XIX经纪公司分道扬镳，目前在专聘律师的帮助下和车队协商。

　　而4000万英镑（约合5900万美元）的年薪，也将让汉密尔顿在运动员年薪榜上一举超过了科比(3050万美元)、梅西(4170万美元)、C罗(5200万美元)等各位巨星。本赛季截至目前为止，汉密尔顿和梅赛德斯奔驰车队目前分别在车手和车队排行榜上排名榜首。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-26 16:00
　　索伯车队宣布意大利年轻车手拉斐埃勒-马切罗将在本周末的马来西亚大奖赛周五自由练习首次驾驶F1赛车在比赛周末出场。

　　马切罗从2010年起成为法拉利赛车手学院成员，2013年赢得F3欧洲锦标赛年度冠军，去年参加GP2名列年度第八，不过在斯帕的第一回合比赛里获得胜利。上赛季结束后，索伯宣布20岁的意大利人将在今年担任车队的替补车手。可以理解的是这项任命是索伯使用法拉利引擎协议中的一部分。

　　去年阿布扎比大奖赛结束后的测试中，马切罗已经驾驶过法拉利2014款赛车。本周五，他将替换刚刚在本赛季揭幕战上拿下第五名的巴西新人菲利普-纳瑟尔参加第一节自由练习。他也将成为2011年雅诺-特鲁利退役后第一位在F1大奖赛期间出场的意大利车手。

　　“即将第一次驾驶索伯C34赛车令人非常兴奋，”马切罗说，“对意大利人来说也是如此，因为已经好些年没有意大利车手在F1出场了。我肯定会享受这次经历，现在我非常期待这一刻的到来。”

　　“我相信自己能够胜任这份工作，帮助车队找到适合赛道的赛车调校。虽然我从来没有到过马来西亚，但是通过在马拉内罗驾驶法拉利模拟器，我很了解这条赛道。而且，我很确定只要在赛道上驾驶过之后，我能很快上手。“

　　法拉利引擎改善助涨索伯士气

　　索伯2015年的开局充满波折，在墨尔本参加揭幕战时因为与荷兰车手吉耶多-范德加德的合同纠纷而一度能否出赛都成为疑问。不过，最终车队在比赛中取得令人惊喜的成绩，两员车手双双进入前十名后拿到积分，扫去了2014赛季一分未得的阴霾。

　　瑞士车队的进步很大程度上归功于法拉利动力单元性能的长足进步，领队莫妮莎-卡尔滕伯恩也为法拉利的提高喜出望外，现在她相信索伯能在2015赛季取得较为不错的成绩。

　　“动力单元性能的极大改善让你能够争取积分，我们一定会抓住这个机会，”卡尔滕伯恩说，“去年我们拿分的机会都没有，因为我们落后太多。现在的情况与去年完全两样，通过自己的努力，我们处于不错的形势中，只要进入积分区的机会出现，我们就能实现目标。”

　　巴西新人纳瑟尔刷新了原先由基米-莱科宁保持的历代索伯新人首场比赛成绩纪录，对于在雪邦的第二场比赛，他信心满满。“从冬季测试情况来看，我相信马来西亚的赛道结构可以适合我们的赛车。在墨尔本经历了一场成功的揭幕战后，我认为我们可以继续对马来西亚大奖赛怀有期待。”

　　去年在卡特汉姆效力时感觉挣扎的瑞典人马克斯-埃里克森转投索伯后2015赛季第一场比赛就首次拿到锦标赛积分。上个星期，他特地前往泰国集训，为马来西亚的特殊气候进行准备。

　　“整个冬天我都很努力地训练，在去雪邦之前，我在泰国的训练营度过了一周时间，用来适应湿度，”埃里克森说，“我相信马来西亚的比赛到来时，我将百分之百地做好准备。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-27 07:48
发车撞车，维修站换胎失误一而再，一度苦苦追至第五的莱科宁，不得不在第42圈黯然退赛，2015年的揭幕战，对KIMI而言，是车队自毁长城的苦涩。

　　第五位发车的莱科宁今天比赛出师不利，第一个弯道就发生撞车事故，被后车碰撞的莱科宁滑出了赛道，虽然勉强维持平衡，但也滑落到了第八位。“我想是后面某辆赛车碰到了我，我不认为是和维泰尔之间发生了碰撞。”莱科宁回忆道。

　　“发车时我的赛车从后方被碰撞后，赛车防熄火系统启动，在下一个弯角又撞了一下，我想我的赛车受损，但不是很严重。”莱科宁在支撑了18圈后选择进站，更换左后胎时车队失误，慢到花了8.7秒，莱科宁重新出站后凭借出众的技术开始追赶，连续超车，第34圈莱科宁一阵猛追后已经上升到了第五位，距离马萨的差距只有9.7秒。

　　不可思议的一幕发生在莱科宁第二次进站，法拉利的技师们再次在更换左后胎时载了跟头，轮胎还没完全装好就发出信号，期待最后一搏的KIMI就冲了出去，结果刚出维修站就发觉不对，不得不将赛车停出赛道，无奈退赛。





　　这个失误对于一个超级车队而言简直是不可思议，不过莱科宁赛后并没多计较，只是淡淡地说了一句：“我们的速度不错，但显然两次进站都出现了失误，不幸的是，这阻止了我们前进的步伐。”

　　这不是KIMI第一次在维修站“被坑”，比较著名的有2009年马来西亚大奖赛，莱科宁第7位发车一度冲至第5位，第17圈首次进站时车队为他提前换上了全雨胎。而雨水直到第19圈才到来。在干地上驾驶雨胎赛车的莱科宁每圈比对手落后十余秒，这次换胎失误导致他的名次跌至第14位。以及2014年匈牙利站莱科宁Q1在维修站中坐以待毙，惨遭淘汰，从第17位发车。

　　虽然澳大利亚大奖赛对莱科宁而言充满了遗憾的滋味，但法拉利赛车还是证明了实力，“虽然这不是冠军，但对我们来说，在经历了噩梦般的上赛季之后就像是赢得了冠军。”维泰尔在赛后的新闻发布会上也表示，“赛车是给力的，这一点已经得到验证，也证明大家在底盘和引擎方面的工作都是卓有成效的。”

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作者: 风之骄子    时间: 2015-3-27 07:48
北京时间3月23日消息，缺席F1新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的阿隆索已经基本痊愈，有望在本周末的马来西亚大奖赛为迈凯轮车队披挂上阵。





　　据福克斯体育报道，阿隆索周日在剑桥做了体检，包括长期和短期的记忆力，反应能力，结果证明阿隆索目前的状况已经符合参赛标准。

　　本周四阿隆索还需要在雪邦赛道通过进一步的两道测试，这样才能够让国际汽联最终放行，出战马来西亚大奖赛。阿隆索经纪人阿巴德表示这只是个流程问题。

　　英国《每日邮报》也证实，迈凯轮车手阿隆索已经进行了是否恢复的测试，将飞往马来西亚，不过阿巴德拒绝证实阿隆索经测试已经彻底痊愈的报道，“这是个秘密，所以我不能确认或否认，但毫无疑问，阿隆索将按计划前往马来西亚。”

　　巴塞罗那测试赛时，阿隆索意外发生撞车事故，不得不缺席了新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛。阿隆索无限接近复出参赛对迈凯轮车队而言无疑是巨大的利好，2012年之后车队就再也没有赢得过一次分站赛，揭幕战只有11名车手完赛，唯一没获得积分的就是第11名的迈凯轮车手巴顿。

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作者: 皇马天使    时间: 2015-3-27 07:49
在一场被梅赛德斯-奔驰车队主宰，汉密尔顿轻松pole to win的揭幕战后，关于总冠军之争的问号似乎变成了罗斯伯格能否很快给出“回应”，就在马来西亚雪邦。而人们也都期待着能在本周末的赛道上见到博塔斯和阿隆索的身影。

　　澳大利亚站告诉了梅奔的对手们一个残酷的事实，卫冕冠军的优势比之上赛季可能还要更大。虽说只有红牛车队的反应较为“激烈”，但W06的超班表现却是有目共睹人所公认的。排位赛汉密尔顿比第三名马萨快了近1.4秒，正赛领先季军的维特尔超过半分钟，也难怪霍纳尔会说梅奔相较当年的红牛优势更具统治性，继而提出希望FIA加以干预以平衡竞争力的想法。本周去到雪邦，按照托托-沃尔夫所言，他们之与对手的差距或者会来得更加大。雪邦是一条综合了高速弯角、长直道和慢速弯角的赛道，而W06无论在空气动力学、直线速度还是牵引力方面都表现出色，沃尔夫尤其提到他们的赛车不是只有引擎给力，下压力什么的才是关键，这在过去一直都是红牛的强项。

　　所以，马来西亚站冠军争夺的焦点更多的是在罗斯伯格能否扳回一城上。与上赛季情况所不同的是，这一次梅奔两位车手的心态完全不同，两周前的澳洲站是汉密尔顿过去8站里拿下的第7个分站冠军，不难想见英国人一副信心爆棚的模样，这种势头一旦继续下去，对罗斯伯格而言形势将变得愈加艰难。面对骚气十足的汉密尔顿，或许德国人需要指望马来西亚善变的天气能给自己带来点机会。

　　至于梅奔之后是哪支车队的问题，还需要在法拉利和威廉姆斯之间进一步找寻答案。得益于PU性能的提升，法拉利不仅立超红牛，还在墨尔本通过进站击败了威廉姆斯，由维特尔实现了登台，以至于领队Arrivabene赛后调整了车队目标，将“瞄准威廉姆斯和红牛”改成了“缩小了与梅奔之间的差距”。只是，通过对比去年在墨尔本的表现，法拉利的相对进步空间并没有想象的大，至少在排位赛里他们也还是败给了威队。好消息是人们熟悉的那个Kimi确是回来了，尽管澳洲站对冰人来说过于遗憾。而揭幕战同样只有一位车手完赛的威廉姆斯，本周末的目标就是赢过法拉利，对于在雪布隆德比赛威队显得信心十足，认为这条赛道相当适合他们的赛车，不过在那之前，首先他们需要迎回博塔斯。         

　　而过去的一周多时间里，红牛车队和他们的引擎供应商雷诺“你来我往”好不热闹。雷诺一方面表示红牛的问题不仅仅在乎引擎，另一方面也承认最早也要等到下赛季才能为红牛和小牛提供一台能争冠的引擎了。雷诺声称会在周末的马来西亚看到多一些表现，只是引擎在雪邦这条赛道角色吃重，考虑到较之梅赛德斯引擎有近100马力的差距，想必类似索伯、路特斯等队都会将红牛视为主要对手。





　　还有迈凯轮，相较他们的赛车在赛道上的表现，叫人更加关心的无疑是阿隆索。哪怕MP4-30在墨尔本的排位赛上慢了W06超过4秒，人们还是希望尽快看到阿隆索重新坐进赛车里。不过马来西亚的高温高湿意味着散热问题要更甚于墨尔本，所以对于已经在引擎上有所保留的迈队，本周末遇到的挑战也只会更大。虽说自己知自己事，然而当在赛道上被人套圈，尤其还是可能被前任东家的车套圈时，阿隆索的心里不知道会作何感想。

　　继澳大利亚站之后，一众新人在雪邦的表现如何仍将会是一大看点，索伯的纳斯尔，还有Toro Rosso的两位。车队方面，马诺车队但愿本周末不再只是看客，可以顺利参赛。

　　在墨尔本的比赛，由于轮胎磨损相对不是那么大，加上正赛开始后不久就有安全车出动，大部分赛车都选择了一停，而雪邦无论是赛道条件还是气候因素，对轮胎的挑战都是极大的，也因此倍耐力带来了最硬的两款轮胎，并且预计正赛怎么也得是两停+。当然在雪邦，雨胎永远都有其用武之地，或练习或排位或正赛。

　　而对于又一个看上去将被梅奔统治的赛季，雨战应该是大家都很欢迎的。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-27 07:50
芬兰车手Kimi-莱科宁期待法拉利车队能在马来西亚比澳大利亚有更强的竞争力。

　　在墨尔本赛道法拉利车队显然是梅赛德斯之外表现最好的车队，尽管威廉姆斯车队马萨在排位赛中击败了维泰尔与莱科宁拿到了第三的位置。法拉利车队在正式比赛中的表现好于威廉姆斯车队，这主要是通过冬季试车取得的巨大进步，莱科宁期待车队在马来西亚能有进一步提升。

　　“显然我希望在这里比墨尔本更好，”莱科宁表示，在澳洲揭幕战他因为最后一次进站法拉利车队更换左后胎失误而导致遗憾退赛。“我们有速度，一切都进行得很顺利。我们只需要避免失误就行了，我们在揭幕战运气不好。迄今为止赛车在每一条赛道上的表现都很好，所以我不知道会有什么原因导致我们在这里发挥不好。我认为我们应该比澳洲站更好，我们的赛车应该适合在这里比赛。”

　　莱科宁2014赛季驾驶F14-T赛车没能表现出足够的竞争力，但是对今年的比赛他抱有期待。





　　“显然我们理应有比去年更好的表现，如果我们想要留在前面，那么我们依然要对赛车进行改善，我们的速度并不突出，至少在排位赛是这样。在正式比赛，我认为我们表现得更强些。”

　　“今年将是很有趣的一年，显然开局并不理想，因为我们在发车后与其他车有些摩擦，之后我在进站的时候又出现换胎问题，不过这种情况还是会发生。至少我们有相当不错的速度，我确信我们会在正式比赛中有好的表现，以及精彩的缠斗。就像我所说的那样，我们依然需要做大量的工作，如果我们想要达到预期的位置的话。不过迄今为止我们做的非常好。”

　　“我认为在赛车整个套件方面，不仅仅是引擎方面，我们有所改善。是的，我们在引擎方面的提升很多，但是同时底盘也有改善。这是一整套套件，你不能只是说在某一方面。每个人都齐心协力工作，每件事儿都在朝着正确的方向发展，大家在努力向前推进，干得也相当漂亮。不过现在下定论依然还太早，我们知道我们依然需要努力工作，不过我们的开局已经相当不错。”

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作者: ennuo    时间: 2015-3-27 07:50
本田认为即便有更多客户车队，也无助于追赶竞争对手。迈凯轮的本田引擎在冬季测试中遇到各种可靠性问题，在澳大利亚揭幕战又严重缺乏竞争力。

　　本田遇到的麻烦并不亚于2014赛季初期的竞争对手，但竞争对手都有多支客户车队以加快引擎改进速度。本田运动部主管新井康久表示已经从迈凯轮赛车中收集到足够的数据，更多的客户车队也无益于引擎的改善。

　　被问及更多客户车队是否有助于引擎的提升时，新井康久回答说：“我不这么认为，我们有一支车队，我们与迈凯轮合作。”

　　“在正确的研发方向上，我们已经拥有足够的数据做支撑。如果我们能够拥有另一支客户车队，获得更多的数据，但是这些数据不能为我们提供额外帮助。”

　　“迈凯轮的经验非常有帮助，两位车手(费尔南多-阿隆索和简森-巴顿)从赛道上为我们带回了很有价值的信息。”





　　新井康久再次重复了去年九月谈及的客户车队计划，本田能从2016赛季开始为更多客户车队提供引擎，但是没有增加客户车队的计划。“我们现在还没有收到其它车队的供货要求，当然，如果有车队要求我们提供引擎，我们会考虑的。”

　　“但是现在，没有其它车队，迈凯轮是我们的合作伙伴。我们不反对为更多车队提供引擎，但是我们并不急于增添客户车队，这并不是我们的计划。”

　　新井康久承认本田没能在赛季初期提供成熟可靠的引擎，但是他对引擎状态的改善充满信心，强调本赛季的目标不曾改变。

　　“我们何时才能迎来胜利？我们当然想在本赛季就赢得分站冠军。”新井康久说，“我们的目标没有变，但是我们存在一些问题，冬季测试中遇到的问题是我们意料之外的。”

　　“我们在冬季测试中发现了许多问题，所以我们没能实现第一个目标。但是我们仍然在努力工作，所以我们的目标不会改变，就是在本赛季获得分站冠军。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-27 07:50
两届F1世界冠军阿隆索称：本周伤愈代表迈凯轮-本田出战马来西亚站比赛，他已经做好了自己职业生涯以来最艰苦挑战的准备。

　　阿隆索的2015赛季本周末从雪邦开始，因为季前在巴塞罗那赛道的试车中遭遇事故受伤，他缺席了季前最后一轮试车以及赛季揭幕战澳大利亚站比赛。

　　阿隆索表示他感觉赛季初车队准备不足，因为本田引擎的表现非常吃力。





　　“很多事情等着我去学习，”阿隆索表示，“这是我职业生涯最具挑战性的时刻，我准备迎接这个挑战。”

　　“能高兴能来到这里开启新的一个赛季，我比预期中的晚一站开始比赛，我在巴塞罗那不幸遭遇到了事故，之后听了医生的意见，我缺席了首场比赛。”

　　“我知道今年将是非常艰苦的一年，很开心能够重返驾驶舱，我准备享受这个比赛周末。在电视机前观看首场比赛很不好受，车队做得并不是非常好。”

　　只进行了500公里的测试，阿隆索知道摆在迈凯轮与本田面前的是巨大挑战。

　　“我们需要脚踏实地工作，我们还没有达到想要的位置，或者说我们希望我们能够非常迅速找到应有的状态。”阿隆索表示，“首场比赛对我来说就像是试车，驾驶这款车我做过的测试圈数，与另一个家伙差不多(指队友巴顿)。”

　　“现阶段我对这款车并不是很有信心，我需要学习很多很多事情。不仅仅是驾驶风格方面，还有与车队本周的磨合。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-28 12:07
　“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿在马来西亚大奖赛前称赞刘易斯-汉密尔顿是“最优秀的世界冠军”，同时暗示四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔没有为推广F1出力。

　　2015赛季才来到第二场比赛，但已经给呈现出梅赛德斯的地位不可撼动的趋势，卫冕冠军刘易斯-汉密尔顿在墨尔本取得完美胜利。尽管他在昨天自由练习里遇到赛车问题，但仍然在第二节练习做出全场最快圈速。

　　伯尼没有出席在墨尔本的揭幕战，昨天抵达雪邦赛道是他今年首次走进围场。面对大量媒体的采访，84岁的英国人毫不吝惜对汉密尔顿的赞美之词。

　　“他是我们拥有的最优秀的世界冠军，除了他极具才能之外，他是个很棒的小伙子。他走上街头、支持和推广F1。他百分之百是票房的保证。”

　　最近两年，汉密尔顿出了唱片，衣着打扮也越来越像摇滚明星方向发展，甚至最新传言他与梅赛德斯正在洽谈的新年薪可能超过所有英国运动员。与之形成鲜明对比的是2010-2013年四夺世界冠军的维特尔除了在比赛周末之外，基本消失在视线之内。伯尼在马来西亚特别提及此事，他希望德国人也能帮助宣传F1。

　　伯尼说：“我对塞巴斯蒂安说：‘你作为世界冠军应该像他（汉密尔顿）那样。他（维特尔）曾经是世界冠军，为此拿到了报酬。这些车手以为他们唯一的工作就是驾驶赛车比赛，但实际上远远不止如此。”

　　“作为一名车手，汉密尔顿很了不起，就像老一代世界冠军们一样。比较这些世界冠军是一件难度很高的事情，因为他们驾驶的都是不同的赛车。（胡安-曼努埃尔）方吉奥每年换一个车队，他从来不签合同，只是选择他认为能赢的赛车。斯特林-莫斯也一样，可惜他总是选错赛车。”

　　“杰基（斯图尔特）到现在都很会赚钱，即使他已经不开车有些年头了。他生财有道是因为他知道如何打理自己的品牌，而且仍然做得很好。”

　　近日网络上流出一系列照片，其中正是汉密尔顿在墨尔本比赛之后前往悉尼休息时遇到的趣事。当他在海港大桥下散步时，巧遇一对路过的夫妻，后者并非请求与他合影，而是希望汉密尔顿帮助他们以悉尼歌剧院为背景拍照留念。此事被英国媒体争相以F1世界冠军没有被认出为主题报道。

　　对此伯尼不屑一顾地说：“那张照片里他在悉尼为一对夫妻拍照片，那有什么错？至少他拍了那张照片。有些人可能就不会。他们可能会很生气因为自己没有被认出来。”

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作者: 皇马天使    时间: 2015-3-28 12:07
　费尔南多-阿隆索2015赛季首次在大奖赛周末驾驶赛车后表示迈凯伦已经相比冬季测试进步了很多。

　　阿隆索自从2月份在巴塞罗那测试时撞车后首次驾驶赛车。在错过了最后一轮测试以及澳大利亚大奖赛之后，他坦言在雪邦的周五自由练习对他来说就像又一个测试日，而MP4-30已经比冬天有了很大的改善，尽管他下午曾在发夹弯刹车时因轮胎锁死后而跑出赛道。

　　“赛车情况好了很多，”阿隆索说，“冬天我们遇到的情况经常是4、5圈之后赛车就出现很多问题，但是今天我们跑了45圈而且没有任何问题，一切如计划得那样。排位赛情况如何很快就知道。我们在澳大利亚比杆位成绩慢4.6秒，在这里可能差距是3.5秒，两周之内就有一秒或1.5秒的改善就是很大的进步。”

　　“我们正在对赛车进行很多改进，空气动力学、对动力单元的理解、赛车的内部协调都有很大提高。每一圈对我们都是学习的过程，就驾驶赛车的感觉来说，非常好。赛车持续性很好，很容易驾驶。这让你有信心推进到极限。我们的刹车有些问题，前轮和后轮会锁死，希望明天可以解决。”

　　不过，阿隆索承认因为阔别赛道近一个月，他的身体还没有百分之百调整到大奖赛周末应有的状态。

　　“今天坐进赛车的感觉很棒，在健身房、模拟器里无论你做什么，都与赛车是不同的。所以我很喜欢在这里重新驾驶赛车。这里的环境显然很极端、很热，所以身体上是非常大的考验。在沙发上坐了两周，两周没有驾驶赛车后，身体上我还没有百分之百恢复。”

　　尽管如此，重新坐进驾驶舱能够参加比赛已经让他非常满意。“对我来说，今天就像度过了第二个美好的测试日，我在巴塞罗那有那么一天，那次完成了63圈，然后是今天的45圈。其他日子只有7、9、11圈。所以今天我真的很享受，（赛车比冬季测试时）又前进了一步，对我们来说是很大的一步。”

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作者: ennuo    时间: 2015-3-28 12:10
　搜狐体育讯 北京时间3月27日，2015赛季F1大奖赛第二站马来西亚站第二次练习赛在雪邦赛道结束。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿以1分39秒790的最快单圈锁定头名，法拉利车手莱科宁落后0.373秒居次席，罗斯伯格排名第三。

　　二练时天气依然晴好，只是气温已经攀升至33度，赛道地表温度更是达到59度的高温，风速则是3.5米/秒。维修通道绿灯亮起后，在首练中表现不俗的法拉利车队便早早出场，史蒂文斯则率先完成计时圈—1分46秒705。纳斯尔终于返回驾驶舱，首练时他的位置被马塞洛顶替，而马塞洛也是第100位参加F1的意大利车手。 随后法拉利双雄也完成计时圈，只是莱科宁因为在8号弯失误单圈成绩稍稍逊色于队友维特尔，随即KIMI报告在一些路段赛车的牵引力非常糟糕。

　　之后，马尔多纳多冲出赛道后赛车车体有部件落下。罗斯伯格则很快又刷出1分40秒438冲到第一，而与此同时另一组梅赛德斯的技师们则在车房里忙着修复汉密尔顿的赛车。在两次练习赛间，梅赛德斯确认汉密尔顿的赛车故障是由动力单元造成的。车队技术执行总监罗威表示：“我们没有必要换一台新引擎。我们今天会全力以赴，修复汉密尔顿的动力单元。”小维斯塔潘则抱怨后胎退化太快。之后，罗斯伯格继续刷出最快单圈，使得他和维特尔之间的差距拉大到0.370秒。

　　刚过30分钟，马诺车队的梅里在11号弯失控赛车侧滑着冲到了砂石缓冲区，导致红旗出现。在暂停5分钟后比赛重新开始，维特尔出场后在梅里发生意外的相同地点也出现失误，赛车调头滑了出去，引发黄旗，好在有补救机会维特尔调头继续，只是这套轮胎彻底毁了。之后冲到缓冲区的是佩雷兹。此时，已经换上中性胎的莱科宁冲到第一位。阿隆索则快速停站只为调整前翼端板，巴顿则抱怨在过高速弯角时赛车严重的转向不足。

　　由于赛车遥感数据突然消失，汉密尔顿又被召回维修区，似乎车况仍不乐观。格罗斯让则提前结束二练，因为赛车出现技术问题，车队表示他不会再出场只为彻底排查故障。最后半小时，多数车手都返回维修站。果然，包括罗斯伯格在内的多位车手很快便开始进行长距离测试，汉密尔顿也换上全新中性胎再次登场，果然小汉表现不俗率先打开1分40秒大关，以1分39秒790的成绩冲到头名位置。

　　最后阶段，博塔斯、科维亚特和佩雷兹等多位车手都通过无线电抱怨赛车状况不佳无法再做出更好的成绩。阿隆索在进维修站时太过激进结果从缓冲区进入，小维斯塔潘则因前胎完全退化也提前进站。最终，汉密尔顿以1分39秒790的最快单圈快过芬兰冰人0.373秒占先，罗斯伯格排名第三。位列第四至第十位的依次是：科维亚特、博塔斯、马萨、维特尔、小维斯塔潘、埃里克森和里卡多，阿隆索仅排名第16位。（陶朗加）

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作者: 风之骄子    时间: 2015-3-28 12:12
威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯坦言在澳大利亚受伤的感觉 “就像有人从背后捅了一刀”，而他相信今后不会再遇到相同的问题。

　　博塔斯在墨尔本进行的排位赛里背部软组织受伤，因此错过了新赛季的揭幕战。经过一周多时间的康复训练后，芬兰人已经获得批准参加马来西亚大奖赛，而威廉姆斯也为他重新调整了赛车座椅和踏板位置来减轻对他背部的压力。

　　“我的背很好，没有疼痛，”博塔斯在雪邦接受采访时说，“上周结束的时候我可以做一些事情而且不感到疼，周末做游泳和综合训练的时候也没有问题。恢复训练进行得非常顺利。在如此短的时间内我们做了可以做的一切，好在有两周时间，能够回到赛车里感觉很好。”

　　至于受伤的原因，博塔斯不愿意透露太多，但表示座椅经过调整后，他的背会处于比较中间的位置，所以踩踏板时的压力会小一点。这让他相信今后可以避免类似的问题出现。不过，回想受伤时的感觉，芬兰人承认感觉很糟糕。

　　“我以前从来没有在背部靠下的位置受伤过，显然这种伤是慢慢积累而成的。没有一点征兆，就那么突然发生了，过去我从没受过这种伤。当时我在3号弯的最大刹车点，那是Q2的最后一圈。我真心觉得就像有人从背后捅了一刀，疼得很厉害，直到半夜。幸运的是晚上疼痛开始减轻，到了早上我原本已经准备参加比赛。”

　　博塔斯表示他其实通过了国际汽联的体检，但后来医疗代表查阅了医院的各种报告后认为他不宜立即投入比赛，而他接受汽联的决定。

　　苏蒂尔出任威廉姆斯替补

　　值得一提的是就在马来西亚大奖赛前，威廉姆斯宣布任命德国人阿德里安-苏蒂尔为今年的替补车手，目的就是一旦有车手再出现伤病，可以有人立即替补上阵，避免像在墨尔本那样只有一名车手孤军奋战。虽然威廉姆斯阵中已经有了苏西-沃尔夫和上赛季GP3年度冠军阿莱克斯-林作为储备车手，但他们都并非可以正式替补比赛的人选。

　　威廉姆斯创始人兼领队弗兰克-威廉姆斯爵士解释说：“车队之间的竞争非常激烈，所以我们选择了一名有近期比赛经验和自信的车手，如果有必要的话，他无疑是接手FW37赛车的理想人选。”

　　苏蒂尔在印度力量2013赛季表现出色，但上赛季转投索伯后由于赛车竞争力不足难有作为，赛季结束后未能获得新的比赛合同。如今，德国人对能够回到围场而且加盟历史悠久的威廉姆斯表示高兴。

　　“我很骄傲能够成为如此一支优秀车队的一部分，”苏蒂尔说，“替弗兰克-威廉姆斯爵士和他的车队效力对我意义很大。我想感谢威廉姆斯对我能力的信任并让我有机会与如此成功和有竞争力的车队工作。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-29 08:55
3月28日下午，2015年F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道举行。梅赛德斯车队汉密尔顿以1分49秒834的圈速获得杆位，法拉利车队维泰尔仅以0.074秒的微弱劣势屈居第二。梅塞德斯车队罗斯博格第三位。伤愈复出的阿隆索则和队友巴顿双双未能逃过Q1就被淘汰的命运。

　　在本周的自由练习赛中，奔驰依然延续了澳洲站的统治势力。虽然揭幕战冠军汉密尔顿在首节遭遇引擎故障，但是英国人迅速在第二节复活并做出最快。罗斯伯格则分别包揽了第一和第三节的头名。而在澳洲登上领奖台的法拉利同样表现强势，在各节练习赛中的成绩仅次于奔驰。第二节，芬兰人还一度力压罗斯伯格夺得第二。他和队友维泰尔也证明了自己将是领奖台的有力争夺者。

　　因伤势缺席澳洲站的迈凯轮车手阿隆索也在本场比赛正式回归赛道。但相比老东家法拉利的强势崛起，西班牙人选择回归的迈凯轮车队在澳洲站可谓出尽“洋相”。其冠军车手巴顿不仅在排位赛首节便惨遭淘汰，同时在正赛中也成为了成绩最差的完赛车手，本田引擎的失利可见一斑。马来西亚练习赛中，阿隆索同样受到车况拖累，西班牙人三节的最好成绩仅为第14名，如此成绩实在令人堪忧。两届世界冠军能否化腐朽为神奇，同样成为本场比赛看点之一。

　　考虑到雪邦赛道粗糙的赛道表面和高温高湿的气候环境，本周倍耐力将提供的分别是硬胎和中性胎。

　　第一节：阿隆索携手巴顿被淘汰

　　今天排位赛迎来难得的阳光明媚。但赛道上空仍有大片云层集聚，不排除中途下雨的可能性。Q1伊始，大批车手使用中性胎开始做成绩。汉密尔顿和罗斯伯格直接跑进1分40秒上到第一、第二。莱科宁则以1:40.415的成绩位列第五。以冰人练习赛的成绩来看，他依然有上升的空间。他的队友维泰尔则以1:39.814位居第三，落后头名的汉密尔顿0.5秒。

　　Q1进入最后5分钟，处在淘汰区的分别是科维亚特、阿隆索、巴顿、马里和史蒂文斯(未参与排位赛)。马诺车队没有悬念地成为了垫底车队。但冲线时刻，所有车手仍在做最后的努力，小红牛车队的塞恩斯上到第四，追平了维泰尔的成绩。今年红牛二队的实力丝毫不输一队。最终第一节被淘汰的五位车手分别是纳斯尔、巴顿、阿隆索、马里和史蒂文斯。迈凯轮的出局没有意外，但是对于阿隆索来说新赛季的开局未免过于残酷。

　　第二节：大雨送莱科宁出局

　　天气再次成为马来西亚排位赛的最不稳定因素，威廉姆斯告知马萨，赛道已经开始下雨。大批车手也开始尽快做成绩，力争做出安全成绩。罗斯伯格率先以1:39.377上到第一，包括他在内的所有车手使用的都是中性胎。维泰尔也跑进了1:40暂列第二。

　　此时雨势已经开始变大，大家的成绩也开始受到影响。很可惜莱科宁没能在下雨前跑进前十，芬兰人很可惜没有能够跑进前十。其他已经做出成绩的车手开始纷纷返回维修区。

　　距离Q2结束还有3分钟，处于淘汰区的五位车手分别是莱科宁、马尔多纳多、霍肯伯格、佩雷兹和塞恩斯。芬兰人不太走运，若非受到雨势的影响，他的成绩本来足以进入Q3。

　　第三节：汉密尔顿杆位 维泰尔第二

　　受天气影响，赛会宣布Q3将延后15分钟进行。暴雨已经成为了马来西亚大奖赛最不可被忽略的因素。赛会出动安全车检查赛道状况，确保排位赛能够安全进行。延迟了近半小时后，Q3正式开始，格罗斯让和威廉姆斯的两位车手分别换上全雨胎做成绩。维泰尔和汉密尔顿用的则是半雨胎。即使在雨中，英国人的成绩仍然遥遥领先，以1:49.834位列头名。罗斯伯格和维泰尔紧随其后。半雨胎看来是不错的选择。

　　即使受到天气影响，Q3的争夺仍然十分激烈。能够取得尽可能靠前的发车位置对于明天的正赛也将至关重要。最终，梅赛德斯车队汉密尔顿以1分49秒834的成绩获得杆位，法拉利车队的维泰尔第二、梅赛德斯车队罗斯博格第三位。前三位车手与去年的发车名次完全相同。另外第四至第十的车手分别是里卡多、科维亚特、维斯塔潘、马萨、格罗斯让、博塔斯和埃里克森。

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作者: 皇马天使    时间: 2015-3-29 08:55
北京时间3月28日消息，2015F1马来西亚大奖赛排位赛落下帷幕，法拉利车队的莱科宁没能在Q2开始的关键时刻作出漂亮的圈速，无缘Q3，明天正在不得不出第11位发车。

　　天气再次成为马来西亚排位赛的最不稳定因素，排位赛开始时还阳光明媚，但在Q2开始后不久就开始下雨，而且越下越大。不幸的莱科宁在关键时刻被索伯车队的埃里克森限制了速度，虽然埃里克森让行，但莱科宁还是再成伤心人，一席之差被挡在了Q3之外。





　　“很明显我们犯了个错误，我们应该更早一些发车。”莱科宁悔恨交加，“无论是昨天还是上午的练习赛，我都对赛车的表现感到高兴，圈速比较稳定，我期待在排位赛能有强劲的表现，但机会被白白浪费了。”

　　法拉利赛车的本赛季表现让人眼前一亮，今天维泰尔还压倒罗斯伯格获得第二，距离获得杆位的汉密尔顿也只有0.074秒，雨战似乎缩小了法拉利和奔驰车队之间的差距。

　　如果莱科宁能够顺利进入Q3，完全有机会拿到好得多的发车位置，正赛与维泰尔打出配合，但结果却让人遗憾。“这就是比赛的一部分，真让人失望。”莱科宁说道。

　　2015赛季莱科宁确实征途多坎坷，揭幕战因为车队技师失误，赛道上表现出色的他不得不退赛告终。希望霉运出现在排位赛后，莱科宁明天的正赛能重获幸运女神的垂青，当然，前提还是他自身的表现足够过硬。“我了解赛车的速度足够出色，看看会发生什么吧。”莱科宁也充满期待。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-29 08:56
　新浪体育讯　在经历了季前试车和澳大利亚揭幕战之后，法拉利展现出强劲竞争力，已经超越红牛和威廉姆斯，成为最接近梅赛德斯的对手。据说，跃马正尝试以多种方式全力缩小与三叉星的差距，其中包括追加1亿欧元预算。

　　上赛季世界冠军，澳大利亚揭幕战冠军路易斯-汉密尔顿在马来西亚谈及对法拉利的印象时表示：“法拉利看起来棒极了！”

　　意大利《米兰体育报》爆料，法拉利为追赶梅赛德斯追加本赛季预算，从2.7亿欧元增加到3.7亿欧元。

　　“我们在赛季开始时的目标是威廉姆斯和红牛。”领队马奥里奇-阿德里巴贝内说，“现在，我们需要更加自信，缩小与梅赛德斯之间的差距。”

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作者: ennuo    时间: 2015-3-29 08:56
北京时间3月28日消息，简森-巴顿告诉BBC体育的库尔特哈德，马来西亚大奖赛排位赛迈凯轮-本田车队作出出了出色的进步，表现有所提高。巴顿的态度比较乐观，但BBC体育依然用“灾难”一词来形容迈凯轮车队在排位赛的表现。

　　本赛季迈凯轮车队一直为速度苦苦挣扎，澳大利亚大奖赛巴顿成为唯一一名完赛，但没有获得积分的车手。马来西亚大奖赛虽然阿隆索复出，也只能在今天和巴顿在Q1分列第18和第17位，双双出局。

　　巴顿相信迈凯轮车队会为马来西亚大奖赛排位赛的进步感到高兴的，相比澳大利亚大奖赛赛车的表现，巴顿表现出了更大的乐观：“比澳大利亚站时的差距缩小了，我想我们在正赛的发挥会比排位赛更好。我们应该为取得的进步高兴，不过依然还有很长的路要走。”

　　2009年马来西亚大奖赛巴顿曾经登上最高领奖台，阿隆索也曾三次夺得马来西亚大奖赛冠军，希望经验能够帮助他们在正赛中取得更好成绩。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-29 08:56
北京时间3月28日消息，马来西亚大奖赛阿隆索的一举一动都吸引着媒体的关注，在排位赛Q1出局后，西班牙人对自己在迈凯轮车队的未来，依然传递出了最乐观的信息。

　　2007年之后代表迈凯轮的第一次排位赛，阿隆索仅仅获得了第18名，与获得第17的新队友巴顿同病相怜。

　　“显然这是在预料中的。”阿隆索谈及自己的表现，“在Q1就出局对我们而言不是好事，但如果我们看清事实，圈速比澳大利亚大奖赛时好了许多，所以我们取得了非常巨大的进步。”

　　阿隆索作出的圈速是1分41秒746，“如果我们能够每两周就提高1.5秒，三四站大奖赛之后我们就能获得杆位，所以我们走着瞧吧。”阿隆索幽默地说道，“现在我们面临着巨大的挑战，速度的提高是急剧的，我们落后太多了。”

　　“每站比赛我们都要进步，我们会吸取经验，明天是我第一次进行暖胎圈，第一次发车，第一次维修站的磨合。”阿隆索也向车队发出了要求，毕竟成功的正赛绝不仅仅依靠车手个人。

　　阿隆索强调，他坚信离开法拉利重返迈凯轮是一次正确的转会，“当我看到梅奔车队在澳大利亚以近30秒的优势胜出，我很清楚想要击败他们，需要作出一些不一样的事情。”阿隆索说道，“你需要冒险，以某种方式，因为如果只是重复，你将永远落后。”

　　“迈凯轮车队是非常有才华的团队，挑战是非常令人激动的，我们将会在一起成长。当我们获得积分，或者站上领奖台，我们会注视彼此，告诉彼此，这是一次令人激动的征程。”阿隆索充满信心地表示。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-29 08:57
北京时间3月28日消息，F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿表示，汉密尔顿是F1拥有过的最出色的世界冠军，维泰尔应该向汉密尔顿学习。





　　84岁的巨头表扬的不仅是汉密尔顿的驾驶技术，还包括他在比赛之外的名望有助于推广F1。伯尼相信其他冠军，比如维泰尔，应该付出同样的努力。

　　“作为一名车手他(汉密尔顿)无疑很杰出，和F1以往拥有的(巨星)一样出色。”伯尼在接受采访时说道，“抛开他是个天才车手的事实，他还是个出色的小伙子，他走上街头，支持和推广F1运动，他百分之百是票房保证。”

　　汉密尔顿经常时不时秀自己和其他名流的照片，还出席一些颁奖礼来提升自己的市场价值。上月的全英音乐奖，汉密尔顿还和天后艾丽-高登一起联袂主持。

　　伯尼坚信这对F1是有利的，并奇怪其他车手没有做类似的事情来促进职业生涯，获得更多潜在的可能性。

　　“我告诉维泰尔他应该做一些世界冠军应该做的事情。他是冠军，并因此获得报酬，但这些小伙子以为他们的工作就是开赛车，事实上需要做得更多一些。”伯尼说道。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-29 08:57
法拉利时隔两年重返发车头排！你没看错，两年了！法拉利的管理层整改和核心车手更换起到了立竿见影的效果，维泰尔驾驶红色赛车在雪邦拿到排位赛第二。维泰尔在赛后新闻发布会中像是获得了比赛胜利一般兴奋。没错！维泰尔，他就是法拉利想要的那个人！

　　“正如你们所见，今天下雨。如果你在合适的时间处在合适的弯道，那对你有利，否则就是相反。我们的速度看起来一般，所以我们必须保持现实。”维泰尔在赛后新闻发布会中说到。“梅赛德斯的巨大优势并没有消失。所以我们必须做好我们自己，然后再看赛况变化。”

　　法拉利的上一次头排发车是2013年的西班牙大奖赛，距离今天已经将近两年了。本赛季以来，法拉利的进步有目共睹，从去年的车队积分榜第四名跃升到仅次于火星梅奔的第二位。

　　“我认为车队成员在过去几个月中经历了艰难的寒冬，所以我们能够看到我们所取得的进步。”维泰尔说到。

　　唯一遗憾的是，另一位法拉利车手莱科宁没能在Q2开始的关键时刻作出漂亮的圈速，无缘Q3，明天正在不得不出第11位发车。

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作者: ennuo    时间: 2015-3-29 08:57
路易斯-汉密尔顿在马来西亚排位赛中获得杆位，英国人在赛后表示Q3的第一个飞驰圈充满危险但至关重要。

　　雪邦排位赛，在开始时天气晴朗，但随后遭遇暴雨，比赛因此中断30分钟，汉密尔顿在比赛恢复后拿下杆位。

　　汉密尔顿表示：“第一个飞驰圈跑得非常棒。由于还没人在雨中跑过，第一圈总是充满不确定性，所以都不愿为了录成绩而过于冒险。”

　　“在比赛的第一段后面的车追上来了，但最后把他们甩开了。车队又一次梦幻般地完成了工作，我们再次拿下杆位。”

　　法拉利车手塞巴斯蒂安-维泰尔获得第二，将从第一排发车，汉密尔顿队友尼科-罗斯博格排名第三。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-29 17:00
　搜狐体育讯 北京时间3月29日，2015赛季F1大奖赛第二站马来西亚站正赛在雪邦赛道结束。德国车手维特尔利用策略制胜，击败梅赛德斯双雄汉密尔顿和罗斯伯格，在转会法拉利后出战第二场即赢得分站冠军，这是维特尔继2013年巴西站后再次登上最高颁奖台，也是其职业生涯拿下的第40个分站冠军，同时也是法拉利车队继2013年西班牙站后再次赢得分站冠军。

　　昨天由于燃油系统故障没有参加排位赛的史蒂文斯，得到干事特许可以参加周日的正赛，不过他却因为赛车故障无法及时排除而缺席，史蒂文斯发推表达了失望情绪。他的队友梅里则在排位赛中成绩未能达到107%标准线，但同样获准参赛，这意味着本赛季两站比赛都没能见到20辆赛车一起出战的场景。格罗斯让因为在排位赛阶段在维修区插队违规被罚后退两位起步，这样法国人只能在第十位起步。场上除迈凯轮两辆赛车选用硬胎起步外其余车手都是先用中性胎。

　　正赛开始时，天气晴好，不过气温达到34度，赛道地表温度61度，风速1.5米/秒。五盏红灯全灭后，维特尔虽然起步平平，但还是艰难保住了第二名的位置，马尔多纳多和莱科宁的左后胎和右后胎均出现爆胎，其中莱科宁是与纳斯尔的前端端板发生擦撞所致。马尔多纳多和莱科宁不得不早早进站换胎。起步不错的埃里克森在1号弯准备超车时失控冲出赛道，结果轮胎恰好陷在砂石缓冲区无法动弹。

　　安全车在第5圈出场，汉密尔顿、罗斯伯格、里卡多、马萨、科维亚特等人都立即进站，维特尔暂时升至头名，博塔斯在进站时左后胎安装出现问题无谓浪费了些许时间。安全车带跑两圈后比赛恢复正常。此时，已经进过一次站的汉密尔顿暂居第五，罗斯伯格则落到第九。梅赛德斯双雄抓紧时间超车，以避免让领跑的维特尔大幅拉开差距。在第9圈，汉密尔顿终于完成一系列超车来到第二，不过落后维特尔有10.2秒。

　　罗斯伯格在后面则追得辛苦，他和马萨的一番争夺固然激烈，但也损失了一些时间。随着里卡多在1号弯自己犯错，罗斯伯格把握机会完成超越，之后格罗斯让跑了15圈的中性胎明显影响到圈速，罗斯伯格利用DRS接连赶超在第14圈终于追回到第三名的位置。里卡多则报告说在高速弯角自己的赛车转向不足，并且刹车有过热的问题。莱科宁则在第15圈第二次进站，与此同时马尔多纳多得到通知在安全车出场期间他有超速嫌疑需要接受调查，莱科宁出场后状况不错轻松超越马尔多纳多上到第13名的位置。

　　领跑的维特尔在第18圈首次进站换上了另一套中性胎，出场后他落后汉密尔顿和罗斯伯格暂居第三。巴顿则询问自己已经跑了14圈的中性胎能否再坚持多跑10圈，他自己感觉左前胎的状况已经有些糟糕。第21圈，维特尔轻松的超越了罗斯伯格上到第二位，与此同时阿隆索被告知赛车有问题需要回站退赛，退赛前阿隆索暂时排名第九位。

　　维特尔在上到第二位后立即开始紧追汉密尔顿，当时两人有大约7秒的差距，但无论是法拉利还是汉密尔顿都很清楚轮胎是有差异的，维特尔单圈下来要比汉密尔顿少用2秒左右。第24圈，维特尔又在最后一个弯角超越了汉密尔顿，汉密尔顿干脆直接回到了维修站，出站后汉密尔顿排名第三，而莱科宁此时已经追到了第五名。第27圈，科维亚特在2号弯被胡肯伯格拦腰一顶调头停在赛道中央，好在还可以继续，不过干事通知将对此次事故进行调查。

　　随即，罗斯伯格二停换上了一套新的硬胎，此时莱科宁冲到了第三位，而汉密尔顿此时已经落后维特尔有22.6秒。之后，格罗斯让在超越佩雷兹时被后者顶出赛道，佩雷兹随后被干事通知要罚停十秒。KIMI也顺利完成了第三次进站。第38圈，维特尔进站换上了硬胎，出站后刚好在罗斯伯格前面，不过一出弯维特尔便扬长而去。随后一圈，汉密尔顿进站也换了一套新的硬胎，出站后排名第三。

　　第40圈，罗斯伯格也完成最后一次停站，出站后在维特尔和汉密尔顿之后。巴顿则在赛道上开得很慢，迈凯轮似乎无法坚持到底。果然巴顿随即报告赛车失去动力，迈凯轮全军覆没。还剩下10圈时，维特尔领先汉密尔顿11秒左右，似乎一切都在法拉利的控制之下。最后时刻，马尔多纳多进站成为本站第四位退赛的车手。最终，维特尔驾车驶出S型帅气冲线赢得2015年马来西亚站分站冠军！梅赛德斯双雄汉密尔顿、罗斯伯格分列二、三位。分列四至十位的依次是莱科宁、博塔斯、马萨、小维斯塔潘、小塞恩斯、科维亚特和里卡多。（陶朗加）

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作者: 风之骄子    时间: 2015-3-30 06:57
不可一世的三叉星败了！击败他们的是法拉利和维泰尔！四届冠军以稳定的速度和完美的策略击败梅奔双星，率法拉利夺得自2013年西班牙站以来的首个分站冠军。首次身穿红色赛服站在领奖台最高处的维泰尔宣布，要为法拉利拿回世界冠军！

　　“距离我上次站到这里有一段时间了，”维泰尔在领奖台采访环节说到。“一个冬天改变了太多。这支车队的气氛真的太棒了！今天我很自豪，我们直面击败了对手。我们有一辆很棒的赛车。”





　　颁奖仪式上，当德国国歌奏响的时候，维泰尔激动的落下眼泪。这也是自舒马赫离开法拉利车队之后，F1颁奖仪式中再次同时奏响德国国歌和意大利国歌。

　　“我激动得说不出话了，“维泰尔说到。”今年的赛车看起来非常适合我。这支车队是现象级的。我还记得从前我去到马拉内罗，隔着栅栏看迈克尔-舒马赫在那里工作。感谢车队的每个人，这是伟大的一天。”

　　现场主持人，前F1车队老板埃迪-乔丹问维泰尔是否认为自己能够驾驶法拉利赢得世界冠军。维泰尔给出明确的回应，拿冠军就是我的使命！

　　“我希望能！”维泰尔回答到。“这就是为什么我加盟这支车队。我的任务就是把世界冠军带回马拉内罗。我看得不是当下……我希望庆祝。”

　　另一位法拉利车手莱科宁在比赛发车阶段遭遇爆胎，但他仍从末尾追到第4名完赛。梅赛德斯车队汉密尔顿、罗斯博格获得比赛二三名。梅赛德斯和法拉利两强相争的格局越见明显。

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作者: 皇马天使    时间: 2015-3-30 06:57
或许没人能够理解维泰尔对这场比赛胜利的渴求，那种渴求带来的紧张刺激甚至让他自己感到害怕。赛后在接受采访时，维泰尔说道：“老实说，我本不该说出来的，最后几圈我紧张得吓出翔了(I was shitting myself the last couple of laps)。”

　　除了两次进站换胎，维泰尔一直牢牢占据着领头羊的位置，顶住了汉密尔顿身后急追猛赶的压力，将优势保持到到了最后。

　　最后几圈维泰尔完全就是在和自己作战，但他和法拉利上次夺得冠军都得追溯到2013年，久违的冠军压力，突如其来的夺冠可能，战胜不可一世的梅赛德斯奔驰车队的惊喜，加盟法拉利之后首次夺冠的兴奋……各种想法情绪交织让他难以自抑，而此刻，汉密尔顿距离他只有10秒，容不得一丝一毫的失误。





　　“老实说，我本不该说出来的，但我在最后几圈紧张得快吓出翔了，因为千头万绪一下涌入我的大脑。我在赛车里想，‘这是红色的赛车，你马上就要胜利了。’随后我想，好的，停止这么想吧，否则你将会错过下一个巅峰，或者失去什么。”维泰尔用词固然略有夸张，但却真实地反映了他当时的心理。

　　摒除杂念的维泰尔最终稳稳地坚持到胜利，他也瞬间得到了释放，“老大回来了！法拉利回来了！感谢，感谢！加油法拉利！”维泰尔嘶吼着冲过了终点，回应着车队给他献上的祝贺。

　　“当我看到挥舞的格子旗，感觉到伟大的解脱。真是特别的一天，非常感谢所有的技师，马拉内罗的所有团队。”维泰尔感慨道。

　　维泰尔已经是四届F1车手总冠军，但代表法拉利拿到的第一冠情绪还是如此的亢奋，也足见跃马车队在每个赛车手心中的地位。经过第一冠的洗礼，相信维泰尔在接下来的比赛中，能够彻底释放压力，有更好的发挥。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-30 06:57
法拉利在雪邦结束两年的分站冠军荒，公司新任主席塞尔吉奥-马尔乔内(Sergio Marchionne)第一时间向车队发出了贺电，对F1车队在整个冬天的努力做出肯定。

　　“我要衷心的祝贺(车队领队)阿德里巴贝内，车队的每一个男人和女人。”马尔乔内在法拉利官网声明写到。“今天我们所看到的就是过去几个月我们努力工作的结果，一支伟大的车队在沉默和谦逊的工作之后的结果。”

　　“祝贺塞巴斯蒂安-维泰尔和基米-莱科宁跑出了一场美妙的比赛。我为所有为法拉利守候了许久的车迷感到高兴。加油法拉利！”

　　去年十月，掌管法拉利20年的卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca Cordero di Montezemolo)从公司主席职位下台。菲亚特-克莱斯勒公司CEO塞尔吉奥-马尔乔内接替的蒙总的职位。

　　去年十一月，法拉利免去上任才八个月的F1车队领队马科-马蒂亚西的职位，任命菲利普-莫里斯集团副总裁马奥里奇-阿德里巴贝内(Maurizio Arrivabene)接任F1车队领队。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-3-30 06:58
塞巴斯蒂安-维泰尔今日下午在极其炎热的雪邦赛道为法拉利赢得期待已久的分站赛冠军。夺冠大热门梅赛德斯车手路易斯-汉密尔顿在赛后第一时间对德国车手和意大利车队表示祝贺。

　　衰竭迅速的轮胎令汉密尔顿和队友尼科-罗斯博格不得不为轮胎管理耗费心思，英国人最终无力弥补与维泰尔之间8.5秒的差距，只能屈居亚军。

　　丢掉冠军令杆位发车的汉密尔顿倍感失望，英国人在领奖台上接受采访时表示，对于梅赛德斯来说，法拉利在马来西亚的速度确实太快。





　　“首先要热烈祝贺法拉利和塞巴斯蒂安。”汉密尔顿说，“他们的工作成效是令人惊讶的，他们今天的速度相当棒。”

　　“我已经竭尽全力了，我们团结协作。我知道法拉利在这个周末会有进步，但是我们不知道进步会这么大。今天对我们来说，他们真的是太快了。”

　　汉密尔顿拒绝纠缠于自己的失败，表示梅赛德斯将专注于赛后总结，找出时间损耗的真正原因，确保能在中国站夺回冠军。

　　“我想我们应该在结束后一起找找原因，我们今天的时间都耗在哪里了。”汉密尔顿说，“均衡性并不完美，我们确实还有改善的空间，我确信我们能够在接下来的比赛中具备竞争力，我真是非常期待。”

　　“车队的工作非常出色，我对这辆赛车真的非常感激。车迷们在这个周末也非常给力，所以要感谢你们。”

　　尽管在马来西亚大奖赛痛失冠军，但汉密尔顿仍以3分的优势领跑车手积分榜。梅赛德斯车手期望能够在两周后的中国大奖赛中扩大领先优势。

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作者: ennuo    时间: 2015-3-30 06:58
北京时间3月29日消息，21圈，阿隆索重返迈凯轮车队的首战定格在了这里，不过西班牙人依然看到了哑火的迈凯轮的积极进步。





　　揭幕战墨尔本大奖赛阿隆索因伤缺席，队友巴顿获得了垫底的第11名。马来西亚站排位赛，被寄予厚望的阿隆索只排在了第18，要不是都没能通过资格赛的马诺车队的梅里，西班牙人将垫底发车。

　　不过阿隆索今天在比赛中还是让迈凯轮看到了一丝希望，在进站前他一度将排名提升到了第九。“形式比预期的还要好。”两届车手总冠军说道，“能够不被大集团甩掉，在进站前还能够咬住红牛车队，是个不错的惊喜。”

　　迈凯轮今天和本田开启全新的战略合作，但引擎问题一直困扰着车队，从季前测试开始就反复出现问题，测试的圈数远远少于其他车队。

　　“我们有一些技术问题，我们依然正在调查，但这是正常的。”阿隆索说道，“因为我们不幸地没有进行冬季测试，我们会在前几站比赛中去发现问题，但毫无疑问的是周末的表现对我而言是不错的，车队从澳大利亚到这站的进步是非常令人惊讶。如果我们能够保持这种速度，我们很快就能享受进步带来的快乐。”

　　巴顿也同样没能在雪邦赛道完赛。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-30 06:58
“芬兰冰人”Kimi-莱科宁认为：马来西亚雪邦赛道今天的天气状况帮了法拉利车队，他的车队距离梅赛德斯已不遥远。

　　莱科宁的队友维泰尔拿到了分站冠军，击败了夺冠热门梅赛德斯车队汉密尔顿以及罗斯博格，这也是维泰尔代表法拉利车队首次夺取分站冠军，同时也是个人职业生涯第40个分站冠军，维泰尔也在雪邦赛道四次夺冠，成为在该赛道夺冠次数最多的车手。

　　莱科宁的开局并不好，他因为赛车左后轮爆胎名次一下子落到了后面，但是最终经过一番追赶最终拿到了第四名的成绩。





　　芬兰人认为炎热的天气也许帮了法拉利车队，他认为法拉利车队距离梅赛德斯并不遥远。

　　“我认为可能是天气吧，”莱科宁赛后表示，“这里非常炎热，对我们很有利，如果在墨尔本我们在开始就能赶到梅赛德斯后面，那么也许我们就不会被落下那么多。”

　　“我们知道我们的单圈速度并不如他们那么快，但是我们正在为此努力。”莱科宁继续说到，“但是相比去年我们在这里完赛的情况，我们今年已经前进了一大步。”

　　莱科宁的左后轮因为在第1圈与索伯车队纳斯尔发生剐蹭导致爆胎，赛后冰人表示第四名可能是他本场比赛的最佳战绩。

　　“我认为在爆胎之后我们已经尽了最大努力，”莱科宁表示，“幸运的是安全车出来了，尽管我们的赛车有些损伤，但是速度还相当不错。正如我所说，我们做了所能做的最大努力。能够取胜对车队来说是非常好的结果。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-3-30 06:59
塞巴斯蒂安-维泰尔在马来西亚大奖赛成功施行两停策略，战胜如日中天的梅赛德斯双雄，打破了三叉星的统治，更重要的是结束了法拉利的冠军荒。

　　虽然跃马在冬季测试和揭幕战中已经验证了赛车性能的提升，但梅赛德斯双雄才是赛前公认的夺冠热门，能在第二站夺冠出乎各方预料。

　　梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达对法拉利的表现感到吃惊，并表示跃马采用了正确的比赛策略，但即便复制法拉利的策略也无法获胜，所以只能向意大利车队致敬。





　　“我平常总是怎么说法拉利的？只需要等着。法拉利在比赛最后阶段的速度令我感到惊讶，维泰尔的表现也相当棒。他们是难以战胜的。他们制定了正确的进站策略，同时维泰尔的速度也令人瞩目。”

　　“我们必须总体分析，我不认为我们采用了法拉利的策略我们就能够赢得冠军。法拉利赛车更快更好，所以我们必须脱帽致敬。”

　　问及法拉利是否为世界冠军竞争对手时，劳达说：“现在看来是的，但到上海站再说吧。”

　　作为塞巴斯蒂安-维泰尔的前东家，红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔在赛后对维泰尔的表现表示赞赏，并希望红牛能够尽快为德国人制造麻烦。

　　“就我个人看来，他今天的工作真是令人难以置信，这就是最标准的塞巴斯蒂安-维泰尔。他的保胎工作很出色，车队也采用了与众不同的策略，法拉利的可靠性也非常棒。”

　　“我们曾多次看到塞巴斯蒂安获得领跑位置，他完全能够胜任。他找到了感觉，他信心十足。希望我们能够尽快给他制造点麻烦。”

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作者: 风之骄子    时间: 2015-3-30 07:00
法拉利在2015赛季的第二场分站赛打破梅赛德斯的垄断获得冠军，提前点燃冠军争夺战。法拉利领队马奥里奇-阿德里巴贝内对此表现淡定，强调是团队努力工作的成果。技术总监詹姆斯-阿里森则表示马来西亚将是冠军的起点。

　　塞巴斯蒂安-维泰尔在雪邦赛道向梅赛德斯发起直接进攻，利用两停策略轻松夺冠。阿德里巴贝在赛后表示团队的努力工作是维泰尔获胜的基础。

　　“这么早就能够赢得冠军我非常高兴。”阿德里巴贝表示，“我们在马拉内罗的工作非常努力，我不认为这是个人的成果，我们是一个团队，我们为此非常开心。”





　　“我说过我们能够赢两站，现在我们已经拿下一站。这么早就迎来冠军对我们是好事吗？我想有时候是有害的。但是，我对我们的团队非常满意。”

　　马来西亚分站冠军是阿里森从路特斯跳槽法拉利之后的首次胜利。阿里森认为维泰尔的驾驶堪称完美，“这是非同寻常的一天。”阿里森说，“为了让赛车能够重返前列，我们在马拉内罗的同事是如此努力，他们现在一定已经沸腾了。对我们来说，这是绝妙的一天。”

　　“我为车队感到无比骄傲，我们没有辜负意大利的厚望，我们今天交出了满意的成绩。我们为此付出许多，但是付出终于收得回报。我希望我们能从现在开始推进，法拉利将更具竞争力。”

　　“我们拥有塞巴斯蒂安和基米这样的顶尖车手，当他们投诉的时候，你就知道赛车还有不足。塞巴斯蒂安今天的驾驶堪称完美，他在排位赛的雨战中轻松驾驭赛车。”

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-4-1 16:25
　2015赛季揭幕战澳大利亚大奖赛,四届世界冠军塞巴斯蒂安•维特尔首次代表法拉利参赛就登上领奖台，并且在第二站奇迹般的逆转了夺冠热门,一举登上冠军领奖台。也许跃马还不足以打破梅赛德斯的统治力，但维特尔与法拉利在中国大奖赛的表现无疑叫人期待。

　　维特尔在墨尔本以出色的轮胎策略和精准的战术执行能力击败威廉姆斯车手菲利普•马萨获得第三名，虽然与包揽冠、亚军的梅赛德斯双雄差距达到30秒以上，但他直言首次身穿法拉利赛车服比赛就站上领奖台的感觉“如同胜利一样”。

　　新赛季的良好开局为重建后的法拉利注入了信心。去年，跃马遭遇了1993年以来第一个没有分站冠军入账的赛季，马拉内罗因此经历了革命性的人事变动，主席职位易人、一年内两度更换车队领队、“王牌车手”费尔南多•阿隆索离开、技术部门多位主管先后被请退。新主席塞尔吉奥•马奇奥内上任后任命毛里奇奥•阿里瓦贝内接管车队，旨在以更加符合时下F1发展的新理念带领法拉利重建辉煌。

　　在这一轮法拉利内部改革中，过去只能隐藏法拉利车迷身份的维特尔终于得到召唤，步偶像迈克尔•舒马赫的后尘加入法拉利，与基米•莱科宁一起承担法拉利复兴的重任。

　　冬季测试里法拉利被视为整个冬天进步最大的车队，首场比赛的结果证明了SF15-T赛车的改善绝无水分，无论单圈速度还是长距离作战都与2014年赛车有了长足的改进，其中一部分归功于动力单元经过升级后有了明显的提高。上赛季沉寂多时的老牌车队威廉姆斯把法拉利踢出制造商年度第三，揭幕战后威廉姆斯坦言意大利车队的进步之大超过预期，而法拉利也逐步把目标放在缩小同梅赛德斯的差距上。

　　过去11场中国大奖赛，法拉利依旧在上海取胜次数最多的车队，分别是2004、2006、2007和2013年，而最近一次阿隆索在梅赛德斯包揽第一排起步位的情况下神奇胜出。

　　法拉利新领队阿里瓦贝内为车队定下了取胜两场的赛季目标。鉴于梅赛德斯的统治力，他认为这既是野心，也很实际，只要法拉利能够成为梅赛德斯之外排名最靠前的车队，就有机会实现。如今，法拉利在第二集团与威廉姆斯、红牛的竞争中稍占上风，上海奥迪国际赛车场能否在今年4月成为跃马的福地让我们拭目以待。

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作者: 皇马天使    时间: 2015-4-1 16:26
　费尔南多-阿隆索相信迈凯伦正在朝着正确的方向前进，只要车队每个周末都能取得进步，几个月之后可以拿到积分甚至登上领奖台。

　　马来西亚大奖赛是伤愈复出的阿隆索在2015赛季的首场比赛，但是第21圈他就因为赛车能量回收系统（ERS）问题退赛，而队友巴顿再多跑了20圈后因为涡轮增压器故障也无法坚持到底。

　　尽管如此，迈凯伦车手双双认可MP4-30在雪邦取得的进步，特别是单圈速度方面与在墨尔本时有了进一步的提高。上周六的排位赛，迈凯伦依旧在Q1就被淘汰，但是与该阶段做出最快圈速的梅赛德斯赛车的差距比在墨尔本时少了0.5秒，在巴顿看来，实际上车队的进步更大。

　　“在马来西亚车速的进步其实比看到的更大，因为梅赛德斯在墨尔本Q1没有用软胎跑，所以差距其实在1.6秒左右，那已经是很大的进步了，”巴顿说。

　　“我认为赛车的基础是好，我们以墨尔本为基石继续进行空气动力学研发，我们在马来西亚用了新部件，这些部件效果不错。这个周末测试过的部件都用在了车上。一切都在朝着正确的方向发展，这样的情况不总是发生。但是，前面仍有很长的路要走，下压力和动力都需要提高。”

　　“我们在马来西亚有大进步，我们应该对这两个礼拜的进步感到高兴，因为墨尔本之后就没有任何测试。所以来到这里可以很顺利地完成测试项目，可靠性、动力单元、空气动力学都有进步。我们只是希望每次坐进赛车都能这样的改善，这是我们的目标。”

　　因为巴塞罗那测试中撞车后的脑震荡反应需要休养，阿隆索在家中观看了澳大利亚大奖赛。上周末抵达马来西亚后，他曾在接受采访时说如果迈凯伦每个大奖赛周末都能进步2秒，那么很快就能拿到杆位。事实上，西班牙人承认自己的表述“过于乐观”，但是他认为车队已经提高了很多，而且他对迈凯伦有信心。

　　“我不在澳大利亚，”阿隆索说，“但是我们恢复了很多，如果能每场比赛都能提高1.6秒，那么3场比赛后我们就能拿到杆位了。显然这么说过于乐观，但是这15天来车队已经进步了很多，这是好消息，车队在朝着正确的方向发展。”

　　“我只想要杆位，不要第二。这是一条很长的路，因为我们现在相当靠后。但是我对车队充满信任和信心，这是一支有才能的车队，拥有优秀的工程师，这两周以来已经解决了很多问题。”

　　不过，阿隆索提醒说若迈凯伦的目标是最终把梅赛德斯拉下马，就必须做自己的事情，而不能照搬“银箭”。

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作者: 巴西网球迷    时间: 2015-4-1 16:26
　雪邦国际赛车场与F1续约三年，将在2016-2018年继续举办马来西亚大奖赛。

　　今年是雪邦第17次举办大奖赛，上一期合约原本在本场比赛结束后到期。上周日，塞巴斯蒂安-维特尔赢得比赛后，马来西亚总理达图-斯里-穆罕默德-纳吉布亲自宣布了续约的消息。与此同时，在合同有效期内，马石油依然将冠名赞助马来西亚大奖赛。

　　马来西亚大奖赛从1999年开始举行，法拉利是在雪邦获胜次数最多的车队，此次维特尔夺冠后不仅为跃马的胜绩增加到7场，自己也以4个冠军成为在马来西亚成绩最出色的车手。

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作者: 寂寞如烟    时间: 2015-4-11 07:43
　搜狐体育讯 北京时间4月10日，2015赛季F1大奖赛第三站中国大奖赛第一次练习赛在上海国际赛车场结束。梅赛德斯依然强势包揽前二位置，汉密尔顿以1分39秒033的最快单圈锁定头名，罗斯伯格落后0.541秒居次席，维特尔虽然排名第三，但落后汉密尔顿超过1秒。

　　自2004年9月亮相一级方程式后，今年已经是“上赛道”第12次承办F1大奖赛。尽管上赛道与雪邦赛道都是由大师蒂尔克设计，但赛道特点和天气状况完全不同，上赛道属于一条中高速赛道，两条长直道更是为车手提供了全油门甚至超车的空间，当然更多的弯道也让比赛充满驾驶挑战，其弯角组合更被认为是F1赛历中最棘手的之一，因此上赛道也被认为是F1赛季中最具挑战性的赛道之一。

　　首练时气温只有13度，赛道地表温度27度，湿度54%，风速只有0.9米/秒。在维修通道绿灯亮起后，众多赛车都早早出场完成了常规的系统检测圈，不过罗斯伯格很快便开始跑计时圈—首个单圈成绩为1分41秒052。小维斯塔潘无线电告诉车队：赛车仍然震动的厉害。罗斯伯格将单圈刷到1分40秒412后询问车队是继续还是回站，车队给出指示跑完后立即进站。

　　之后，佩雷兹、马尔多纳多、莱科宁、小维斯塔潘和汉密尔顿都出现或冲出赛道或轮胎严重锁死的问题。马萨则无线电通报赛车的引擎有问题，尤其是在直道上感觉动力不足。30分钟结束时，罗斯伯格是唯一跑进1分41秒以内的车手占先，马尔多纳多、维特尔、莱科宁和小塞恩斯排名二至五位，史蒂文斯则是唯一没有跑计时圈的车手。本次练习赛入替格罗斯让的帕尔默排名第17位。

　　史蒂文斯做得第一个单圈成绩是1分49秒701，慢了罗斯伯格9.3秒。罗斯伯格在更换了前鼻翼后再次登场，不过一出场他就出现失误，罗斯伯格无线电和车队沟通：“检查一下轮胎锁死的原因。”半程刚过，汉密尔顿刷出一个最好单圈—1分39秒033升至头名位置，不过汉密尔顿和阿隆索在通过第一个坡点时底盘都擦出火花，预计不是重油就是底盘设置偏低。

　　梅赛德斯告知汉密尔顿，“风向在变，在14号弯现在是顺风。”不过汉密尔顿的这套胎很快便磨损报废，小塞恩斯则报告车队赛车仍然没有动力。倍耐力通过社交媒体称：我们通过观察，上海站正赛车手们应该使用两停或者三停的战术。在赛道上，科维亚特和埃里克森都出现了过弯时冲出赛道的情况。

　　之后，维特尔虽然将排名提升至第三位，但仍落后汉密尔顿有1.5秒，而排名第二的罗斯伯格则开始练习起步发车，至于汉密尔顿在赛道上为了压榨赛车极限也出现了冲出赛道的情况。科维亚特也报告赛车动力不足，马萨依然挣扎，在最后一个发夹弯时出现后胎锁死，而巴西人的引擎问题也没有得到解决。

　　最终，梅赛德斯包揽前二，汉密尔顿以1分39秒033的最快单圈锁定头名，他的队友罗斯伯格排名次席。维特尔最后一圈刷出最快，但与汉密尔顿仍有1.124秒的巨大差距，另一位法拉利车手莱科宁排名第四。纳斯尔、里卡多、科维亚特、小塞恩斯、博塔斯和马萨分列五至十位。阿隆索仅排名第17名，落后了汉密尔顿有3.128秒之多。（陶朗加）

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