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2015赛季3月15日就将在澳大利亚墨尔本拉开战幕,最后一轮季前测试结束之后,赛季初的格局已经初露端倪,而以下十件是本赛季你必须知道的事情。
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9 E" n1 q7 t6 K' v' o+ d: H* e 梅赛德斯遥不可及7 K4 J3 ]3 N, E2 r
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法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内在谈到梅赛德斯竞争力时用手指向天空,意思是“银箭”高不可攀;红牛车手丹尼尔-里卡多直言梅赛德斯在“另一维度”,而其领队克里斯蒂安-霍纳在看到尼科-罗斯伯格用软胎跑出的圈速比威廉姆斯的超软胎还快后一脸“沮丧”。多亏W06没有在测试里用上超软胎,不然圈速榜上的差距恐怕已经在一秒以上。
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然而,罗斯伯格和刘易斯-汉密尔顿还在说巴塞罗那测试并不顺利,很难找到完美的调校,这让迫切苛求缩小差距的竞争对手们情何以堪。; E8 C/ A* _) L& x. ]4 a- [3 j
$ Y" ^# `! [" G+ W, F, P2 Z' ? 第一轮测试时,梅赛德斯W06赛车系统检测圈结束后就开始直接进入长距离测试,车队目标把赛车可靠性提升到90%以上。去年,汉密尔顿在墨尔本因为动力单元故障而退赛,这一次刚刚经历了感情挫折的他肯定更想取得开门红。0 f. z% m: L9 T' `
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法拉利进步喜人- h/ E7 k! ~ S# F
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重建中的法拉利已经表现出上升的趋势。如果赫雷兹测试期间三次排名第一参考意义不大,那么巴塞罗那测试的结果说明SF15-T赛车至少能在前三排发车。
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撇开梅赛德斯,在第二集团的比较中,当前队友菲利普-马萨驾驶威廉姆斯FW37使用超软胎刷新个人最快圈速后,同样换上超软胎的基米-莱科宁立即还以颜色,两人的差距仅为0.014秒。相比去年西班牙大奖赛时法拉利F14 T在加泰罗尼亚赛道的最快单圈时间落后威廉姆斯将近0.5秒,进步幅度之大令人侧目。* |2 y& V# O. Y% K1 `
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法拉利动力单元的性能和可靠性都有了明显的提升。末轮测试,里程数第一的是使用法拉利引擎的索伯,第二是法拉利,两者相加共计1033圈,而梅赛德斯阵营四支车队的总里程数则为1494圈。其中,索伯车手每一天都跑出100圈以上而且动力单元没有出现任何闪失,对法拉利来说,这是最积极的信号。5 D0 a9 b: G6 |
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迈凯伦-本田开局艰难5 r' [3 v* Q3 @5 _4 e- V
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本田动力单元问题频发、费尔南多-阿隆索撞车后因脑震荡缺席揭幕战,对于迈凯伦-本田的全新合作关系来说,没有比现在更糟糕的开始。
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6 G8 W4 w$ j! r9 d3 D" ]/ x 冬季测试前,本田方面信誓旦旦地表示去年阿布扎比测试时的问题全都解决,但MP4-30一跑上赫雷兹赛道,所有问题都来了。测试移师巴塞罗那后,动能电动发电机(MGU-K)的密封问题又使得车队浪费了大量时间。好不容易在第三轮测试第二日由简森-巴顿首次里程数破百圈,最后两天又因小故障不断而缩水。( u. K2 t! y5 e2 e6 E( a- Y
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阿隆索在撞车发生前就表示担心车队无法在墨尔本前准备就绪,这还真的应了“墨菲定律”:越是担心的事情,越是发生。而且,脑震荡康复是一件难以准确估算时间的事情,西班牙人参加马来西亚大奖赛恐怕也未必能打包票。
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雷诺厚积薄发?
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3 Z* l' N+ y: I9 S5 K 这个冬天,雷诺动力单元的性能提升显然效果不如法拉利,至少没有在圈速榜上反应出来。根据雷诺内部人士表示,首先是要确保可靠性优化,因此红牛和红牛二队做了大量的可靠性检测工作。
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$ a5 Y+ c. C5 V( j- i* H$ r 与此同时,因为季中引擎研发冻结规则已经解除,雷诺决定保留一部分调整配额到赛季中使用,而不是在冬天就完成大部分套件升级。雷诺认为他们将在赛季中拥有后手,但问题是赛季初的差距一定就能在赛季中追回吗?别忘了梅赛德斯和法拉利也有季中调整的余地。
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威廉姆斯感受压力: t2 t! B; A+ l$ H7 r& q4 o
; z A$ |9 ~$ W 就梅赛德斯的优势只增不减来说,威廉姆斯“坐二望一”的目标怕是难以实现,不如先保住赛道上第二快的位置。 }# g" ~$ _+ i" F4 d
. G; [) l) U- P2 B: K1 f 上赛季结束时,威廉姆斯战胜法拉利进入年度前三,对于这支沉寂多年的老牌私人车队来说,虽然没有拾获胜利,但已经足够满意。去年下半赛季,威廉姆斯赛车的速度仅次于梅赛德斯,只是临场策略不够完美。1 R1 @& e2 R6 i2 \
6 u( N% ?+ Y& w, o8 t, C+ z 从冬季测试来看,FW37在相当一部分时间里隐藏了实力,直到最后时刻才显现出来。但是,车队可以明显感受到法拉利已经追到了身后。更关键的是一旦赛季初这个差距比较微弱,比拼两支车队资源的话,威廉姆斯显然处于下风。
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( o! A( r0 c+ P Y( k9 M1 X, X9 x! w 汉密尔顿不用“1”号
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3 N2 n" K0 |# M; A- W6 I" V) \4 P 上赛季F1引入了固定车号制度,每位车手只要在F1比赛就有自己专属的车号,而“1”只有卫冕冠军有权使用。当时,维特尔尽管选择“5”作为个人的固定车号,但还是驾驶着“1”号车开始第四个卫冕征程。随着卫冕失败,今年转投法拉利后,他的赛车就贴上了“5”号。) X9 q8 Y ^0 \# [" `, j+ Z
( J' F- r$ p( \$ U9 O 然而,汉密尔顿一反传统,他坚持沿用对自己意义特殊的“44”作为卫冕赛季的车号。这个数字是他过去老家的门牌号,也是第一次参加卡丁车赛和第一次赢得锦标赛冠军时的车号。实际上,汉密尔顿上一次获得世界冠军头衔后在2009年驾驶过“1”号赛车,但是那个赛季他过得并不愉快。 ^% W6 A2 Y! h) j
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胡肯伯格玩跨界5 h$ f8 S1 g# Q
2 O, @" D' f* q7 @$ e 德国车手尼科-胡肯伯格今年除了代表印度力量征战F1锦标赛之外,还将多一个任务:驾驶保时捷第三辆919 Hybrid赛车参加勒芒24小时和WEC斯帕6小时。7 `2 D2 ]3 j Y" q( {
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过去两个赛季,胡肯伯格在索伯和印度力量都发挥出色,但是他再次错过了加盟大车队的机会。随着马克-韦伯从F1退役加盟保时捷参加勒芒,很多人的注意力也被吸引到耐力赛场,一度有传言阿隆索和巴顿都有加盟WEC的可能。上赛季结束后,保时捷突然宣布胡肯伯格加入第三辆车阵容,让他成为唯一同时参加两项赛事的现役车手。去年12月,德国人已经测试了保时捷919赛车,但本周末的新赛季WEC第一轮测试,他因为要为下周末的F1揭幕战做准备而缺席。* x8 \. V4 p5 G8 m
: B c$ X% R8 l& Q0 X$ Z 保时捷将在本赛季的WEC斯帕6小时和勒芒派出第三辆赛车,所以5月2日将见证胡肯伯格将的耐力赛首演。
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8 `& T, |7 P1 c g7 m- B 10支车队20辆赛车* D2 \" ~0 ^7 |+ u f
4 ^/ ?% ?2 r' K1 ~ 随着马诺-玛鲁西亚车队重获新生、临时版赛车通过国际汽联的碰撞测试,墨尔本的发车线上将拥有20辆赛车。8 y, E) O$ M A" Z1 ~/ S- z
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上赛季临近尾声时,玛鲁西亚与卡特汉姆的破产将F1推向经济危机的深渊。虽然双方的托管者都积极为拯救车队而忙碌,但只有马诺-玛鲁西亚真正迎来了生机,而卡特汉姆已经开始拍卖资产。
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5 o, y# F, u E4 h4 ]+ a5 { 马诺-玛鲁西亚的回归之路充满波折,车队利用有限的资源终于在有限的时间内完成了2014年赛车改造。虽然没有参加过测试,引擎和动力单元也是法拉利2014年的版本,但是总比彻底消失强。& R6 N' Y* \% v
W! _1 F+ _# p6 b K' a: ?' h# K 马格努森沦为替补+ ^9 N- m5 W6 v' m
. [5 i: s2 p [0 {9 L, {% O% q 一年前,年轻的丹麦新人凯文-马格努森一鸣惊人地站上了墨尔本的领奖台,虽然此后他的表现有所沉寂,或者说不像首战那么惊艳,但至少预示了一名“希望之星”的冉冉升起。然而,阿隆索加盟迈凯伦将丹麦人挤到了“替补席”。, u' _2 x0 @$ p2 F$ h
5 S2 Z$ w6 ^2 A/ A- c1 `) r% E 若不是西班牙人撞车后脑震荡康复时间不详,马格努森恐怕连参加季前测试的机会都没有。现在,他将替补阿隆索参加2015年揭幕战,可惜鉴于MP4-30糟糕的准备情况,恐怕难有作为。
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值得一提的是马格努森寻求与自己的父亲扬-马格努森一起参加今年勒芒24小时的机会。以他的年纪,只要留在F1圈内,今后必有重新上位的机会。不过,由于季中测试和大奖赛周末驾驶赛车出场的机会有限,如有机会挑战一下勒芒也将是不错的锻炼。
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墨西哥大奖赛回归
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# P' C. c/ h! \8 o( y 上次F1大奖赛在墨西哥举行还是1992年,奈吉尔-曼塞尔赢得了墨西哥城的告别赛的胜利。时隔23年,F1将在今年11月1日回到修缮一新的赫马诺斯-罗德里格斯赛道。届时,印度力量阵中的墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹将首次感受主场比赛的喜悦,而法拉利也会因试车手埃斯特班-古铁雷斯的关系享受半个主场的待遇。
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