F1赛车新闻及综合讨论帖

巴西网球迷 · 发表于 2015-4-11 07:44

北京时间4月10日，2015赛季F1大奖赛第三站中国大奖赛第二次练习赛在上海国际赛车场结束。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿以1分37秒219的最快单圈再拔头筹，芬兰冰人莱科宁落后0.443秒排名次席，红牛车手里卡多排名第三。马萨和科维亚特先后发生撞墙事故。

　　二练时天气依然晴好，只是气温依然只有16度，赛道地表温度43度，并且风速有所增强，达到3.4米/秒，湿度则是38%，天气预报显示不会有降雨可能。首练轮休的格罗斯让回到驾驶舱。梅里、史蒂文斯、莱科宁都早早登场，不过KIMI遭遇刹车问题，所以驾驶起来并不顺手。维特尔刚出场就在4号弯失控打横，并且赛车带了一些碎石到赛道上。法拉利询问情况，维特尔表示自己无碍，但需要车队在下几个弯角看看轮胎状况再决定是否回站。

　　阿隆索在通过7、8号弯时赛车底盘擦出火花。比赛开始20分钟左右，红牛依然没有亮相，科维亚特在车房里和工程师悠闲聊天。同样的，格罗斯让也呆在车房，不过根据路特斯F1车队表示法国人对自己的赛车状况不满意，车队正在排除故障。巴顿虽然仅排名第7，但英国老将仍对车队的工作感到满意。马萨则因为早些时候驾驶舱里有烟，而不得不回站修理。

　　30分钟结束时，汉密尔顿、罗斯伯格占据前二，不过莱科宁此时已经率先换上软胎开始新一阶段测试，果然原本排名第三的KIMI一下子将成绩刷到了1分37秒662升至头名，领先梅奔1.4秒左右，但是梅赛德斯车队告诉罗斯伯格中性胎和软胎单圈成绩差距在2秒左右无需担心。格罗斯让再次出场依然有转向过度的问题，而印度力量告诉佩雷兹他的后刹车也有故障需要立即返回维修站。

　　还剩下53分钟时，马萨在大直道超车后进弯前后胎锁死导致赛车失控，FW37侧滑着冲出，左悬挂碰到防护墙损坏，马萨走出座舱，但也因此引发红旗。比赛中断约6分钟后重新开始，车手们立即返回赛道。罗斯伯格用中性胎开始测试长距离，按照计划他需要跑14圈，而汉密尔顿依然用软胎在跑。与此同时，法拉利也在用不同的轮胎测试，维特尔用的是软胎，而莱科宁则是中性胎在跑。还剩下30分钟时，排名垫底的史蒂文斯也提前收工，原因是功率单元部分出现故障。

　　科维亚特进站换胎后在维修通道处就出现左后胎冒烟的状况，红牛车队告知他慢慢驶回维修站，但俄罗斯人却未能如愿，他在直道尽头发现刹车失灵，径自冲出通过砂石缓冲区后撞到轮胎防护墙，前鼻翼脱落也只能提前退赛。就在此时，汉密尔顿在6号弯也出现了冲到缓冲区的状况。由于最后阶段，多数车手都是换上中性胎开始测试长距离，因此单圈成绩方面没有太大进展。胡肯伯格则由于变速箱升温太快被召回维修站。

　　梅赛德斯的汉密尔顿再拔头筹，英国车手以1分37秒219的最快单圈统治周五练习赛，法拉利的芬兰名将莱科宁落后0.443秒居次席，红牛车手里卡多排名第三，但澳大利亚车手最后时刻还遭遇轮胎严重锁死的问题。排名四至十位的依次是维特尔、罗斯伯格、科维亚特、博塔斯、纳斯尔、格罗斯让和巴顿。马萨、科维亚特在本次练习赛中都发生撞墙事故，史蒂文斯则因技术故障仅跑6圈。（陶朗加）

ennuo · 发表于 2015-4-11 07:44

　2015年F1中国大奖赛揭幕在即，虽然对大多数车手来说上海奥迪国际赛车场已经不再陌生，但别具一格的赛道结构仍然是新、老车手津津乐道的话题。

　　今年是F1世界锦标赛连续第十二年在“上”字形的上海奥迪国际赛车场举行，当年负责视察施工的F1赛事总监查理•怀汀对赛道从一片农田到如今享誉全球的一级赛道的华丽转变惊叹不已。

　　“2003年我第一次到上海察看赛道时，那里还是一片荒芜的农田，后来建成了一座不可思议的赛道，”怀汀说，“这是全球最棒的赛道之一。很多人说蒂尔克（蒂尔克•赫尔曼，“御用”F1赛道设计师）设计的现代化赛道看上去都一样，但其实各有特色。”

　　“上海这条赛道本身造型就非常有特色，例如：第一个弯十分独特，它十分长而且是一段渐渐往上趴的斜坡，在技术层面对赛车要求很高；最后一段有很长的直道与难度很高的发夹弯相连，那是对车手驾驶技术的极大考验。”

　　红牛车手丹尼尔•里卡多是现役唯一在上海奥迪国际赛车场驾驶过不同级别方程式赛车的车手之一，早在2006年他就在此参加过宝马方程式锦标赛。对于最有特色的1-3号弯（也称“红河弯”）和赛历上“最长的直道”，澳大利亚人以专业和幽默的方式分别进行了说明。

　　“那是一条非常技术化的赛道，1、2、3号弯都是既长又考验技术，”里卡多说，“我不觉得赛历上还有任何类似的弯角，它对前轮的要求特别大。”

　　“直道真的非常长，你甚至可以喝完一罐红牛！我听一些车手说那么长的直道很无聊。如果他们觉得在上面驾驶F1赛车无聊的话，那么应该试试宝马方程式赛车。我还小的时候就来这里比赛过，那个时候热情高涨，而直道的长度让我觉得足够读完一本书了。”

　　近几个赛季，随着F1技术规则变化，上海奥迪国际赛车场对轮胎的考验日益加重。尽管面临轮胎管理上的压力，但是里卡多仍然享受这种极端的挑战。

　　“轮胎磨损非常厉害，但我仍旧喜欢使用只够用3圈就需要换的轮胎来对付这种情况。快速换胎是一件很刺激的事情。在排位赛里，你的出场圈慢得就像奶奶在开车一样，因为你拼命想在飞驰圈开始前保住轮胎。”

　　红牛青年队的马克斯•维斯塔潘和小卡洛斯•塞恩斯都将第一次来到上海比赛，两人都对新的挑战充满期待。

　　“上海的赛道对我来说完全陌生，但我非常期待这次新的经历，”小塞恩斯说，“听工程师们说，这是一条十分特殊和不寻常的赛道。一般而言，倍耐力轮胎对赛车后部考验最大，但在上海需要特别注意的是前轮，因为前台会出现颗粒化现象。赛道看上去很有挑战，我特别期待那些很长的高速弯角。”

　　队友维斯塔潘说：“我从前到过中国几次，但从没有去上海或在那里比赛。赛道很漂亮，特别是第一个很长的右手弯，看上去很酷。每次前往新赛道总是让人很兴奋，我很期待这个周末的比赛，也希望见到中国车迷。”

风之骄子 · 发表于 2015-4-11 07:45

　和赛季揭幕战澳大利亚大奖赛一样，倍耐力将携中性胎和软胎征战中国大奖赛（4月9日-12日），由于上海气候条件相对寒冷，马来西亚大奖赛之后，轮胎策略又一次成为关键因素，这里多变的天气和流畅的弯角，完美契合倍耐力轮胎系列中最通用的轮胎。

　　米兰，2015年4月6日——近年来，中国大奖赛一直以呈现轮胎策略的精彩较量而著称。中国大奖赛的赛道有着诸多高速弯角，赛道表面平滑，超车机会众多。这一切和上海温带的气候环境一样，使得P Zero白色中性胎和黄色中性胎将成为最适应的选择。

　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“通常来说，这里的气温要比我们在马来西亚所遇到的温度低上很多，但中国大奖赛的天气真的很难以预估。去年的中国大奖赛期间，天气情况相对稳定，但与之相反，之前的许多年，这里气温起伏不定——因此，这将是一个非常有趣的变量。在上海，左前轮将是面临压力最大的轮胎，同时赛道的牵引力需求也会加重后轮的工作强度。尽管在我们参与一级方程式赛车的这几年里，我们没遇到过炎热的中国大奖赛，但翻看这里的历史气象记录，高温也存在可能性。这会让轮胎的工作变得非常艰难——上赛道是一条庞大而宽敞的赛道，如果在加上高温因素，这将产生大量能量负荷。但是，就像我们在马来西亚看到的那样，轮胎所面临的挑战将会增加。由于上赛道的庞大，使其有着众多超车点和赛道缠斗，从策略角度来说，我们通常预期这是一场两停的比赛。”

　　轮胎面临的最大挑战：

　　中国大奖赛每个单圈约80%的时间是在弯角中，这意味着压力几乎全部施加在轮胎上。频繁的出弯加速意味着车手需要有效防止轮胎空转。在中国，车队通常采取中等下压力水平的设置，使赛车在弯角中和直道上都能保持相对的最高速度。

　　低温的天气状况意味着颗粒化对两款配方轮胎来说都是问题，磨损和性能衰退加速，特别是前轮，情况更为严重。由于高负荷弯角数量较多，前轮将面临承载很大压力，像是一号弯，几乎是个全油门弯角，而大力制动时，重量全部转移到赛车前段，这也会加重前轮负荷。

　　P Zero白色中性胎是一款工作范围较窄的轮胎，而黄色中性胎则工作范围很广。因此，这一组合也被证明将确保轮胎具有大范围高效工作的能力。

　　在13号弯，赛车被施加了最大下压力情况下，轮胎触底面积较之赛车静止时显著增加。

　　去年策略及冠军回顾：去年，刘易斯·汉密尔顿赢得了比赛，他的两停策略是软胎-中性胎-中性胎。和今年一样，比赛也是56圈。汉密尔顿在第17圈执行了他的第一次进站，随后在第38圈再次进站换上又一套中性胎。比赛的前15名都使用两停策略，其中中性胎最多连续跑了27圈，而软胎则是17圈。

　　两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.2-1.4秒

　　比赛天气预报：空气温度在11至15度之间，有时多云，正赛日下雨概率为10%，赛道条件也将因此变化。

　　倍耐力团队比赛号码选择：#12，Max Damiani（倍耐力F1首席工程统筹）

　　“对我来说，我选择12号。有两个原因：尼基·劳达驾驶的法拉利T12赛车，是我儿时我父母给我的第一辆玩具车，因此那是我和汽车联系的真正开始，而尼基·劳达依然是围场里最好合作的人物之一。第二个原因是都灵队是我钟爱的足球队，12号看台是都灵队最忠实的支持者经常观看比赛的地方。有一种说法，12号看台也是绿茵场上真正的第12人……”

　　倍耐力本周的Twitter关注：@f1speedreader。这是加拿大作者和评论员Gerald Donaldson的推特账户，他撰写了一些精彩的人物传记，包括胡安·曼努尔·方吉奥和詹姆斯·亨特。同时这里还有一些关于复古或眼下热门事件的精彩观点。同时也可以关注他的博客

寂寞如烟 · 发表于 2015-4-11 16:56

　搜狐体育讯北京时间4月11日，2015赛季F1大奖赛第三站中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场结束。梅赛德斯新赛季三站第二度包揽头排发车位，汉密尔顿以1分35秒782的最快单圈连续第三站，也是在中国站连续第三年、职业生涯在上赛道第五次锁定杆位位置，罗斯伯格以0.042秒之差排名第二，法拉利车手维特尔排名第三，莱科宁因最后时刻出现失误仅排名第六。

　　第一节排位赛：迈凯轮连续三站无缘Q2

　　Q1开始时，天空晴好，不过气温只有19度，赛道地表温度43度，风速0.7米/秒，湿度32%。维修通道绿灯亮起，梅里、阿隆索、莱科宁、维特尔早早登场，三练时仅跑了4个弯角便遭遇技术故障被迫早退的阿隆索一度被认为可能要缺席，迈凯轮车队似乎抓紧时间搞定了麻烦。初段，除了梅里和阿隆索直接启用软胎外，其余多数车手都是用的中性胎。

　　汉密尔顿和罗斯伯格跑进1分39秒以内占据前二位置后早早进站坐等Q2开始。阿隆索尽管用的软胎，但单圈还是落后汉密尔顿2.042秒之多。赛道上，马尔多纳多和博塔斯都出现了侧滑的现象，科维亚特也遭遇轮胎严重锁死。最后时刻，车手们用软胎做最后一搏，被挤到降级区的巴顿和阿隆索虽然努力但依然未能挤进前15名，迈凯轮车队连续三站都止步Q1。

　　五位被淘汰车手依次为：胡肯伯格、巴顿、阿隆索、史蒂文斯和梅里。法拉利双雄维特尔和莱科宁占据前二，汉密尔顿和罗斯伯格之所以分列第5和第8位，只因为他们用的是中性胎。被淘汰的阿隆索在将赛车驶回PIT房后直接走出驾驶舱没有与任何人交流直接走到后面。

　　第二节排位赛：小红牛全军覆没索伯齐晋级

　　Q2刚刚开始，梅赛德斯就告诉自己的车手赛道温度在下降，并且提醒汉密尔顿他现在使用的是比赛时用胎需要特别注意。科维亚特则和车队沟通认为Q2的晋级线在1分38秒左右。汉密尔顿虽然跑得成绩不错，以1分36秒423登上榜首位置，但在练习赛时就困扰他的座位发烫问题再次出现。

　　法拉利时在最后5分钟使用全新软胎直接登场，果然维特尔和莱科宁不负众望直接跑到第三和第四名，其中维特尔也飙出1分37秒以内的成绩，只是距离汉密尔顿还是有超过半秒的差距。小维斯塔潘为了冲到前十用力过猛，在6号弯遭遇严重锁死。结果马尔多纳多、科维亚特、小维斯塔潘、小塞恩斯和佩雷兹五人止步Q2。梅赛德斯和法拉利依然包揽前四位置。

　　第三节排位赛：梅奔揽头排汉密尔顿三连霸

　　汉密尔顿使用全新软胎第一次尝试就飙出了1分35秒782的惊人成绩，罗斯伯格落后0.280秒居次席，在上赛道人气最旺的莱科宁由于使用的是一款使用过的软胎，因此仅跑出1分37秒906的成绩即时排名第五，KIMI表示自己的后胎有些挣扎，但前胎尚可。芬兰冰人很快回站换上新软胎做最后一搏，只可惜做飞行圈时在3、4号弯出现失误。

　　最终，梅赛德斯包揽头排发车位，汉密尔顿以1分35秒782新赛季连续第三站，也是在中国站连续第三年锁定杆位位置，罗斯伯格仅落后队友汉密尔顿0.042秒居次席，维特尔以1分36秒687的成绩排名第三，威廉姆斯车队的马萨、博塔斯位列第四和第五位，莱科宁排名第六，里卡多、格罗斯让、纳斯尔和埃里克森分列第七至十位。（陶朗加）

皇马天使 · 发表于 2015-4-13 07:29

北京时间4月12日，2015F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠。这也是英国人第四次收获F1中国大奖赛冠军。其队友罗斯博格获得亚军，法拉利车手维泰尔获得季军。莱科宁第四，第十八位发车的阿隆索获得第十二。

　　今年是上海国际赛车场第12次举办F1中国大奖赛。这条上字形赛道全长5.451公里，比赛总计进行56圈。2004年，七届世界冠军舒马赫代表法拉利在此创下了1分32秒238的赛道纪录。

　　排在杆位发车的是奔驰车队的汉密尔顿，英国人同时也是去年中国站的卫冕冠军。其队友罗斯伯格和法拉利车队的维泰尔分列二三。维泰尔的队友莱科宁在排位赛Q3中发挥出现小失误，仅排在第六发车。另外两位世界冠军车手巴顿和阿隆索则分别从第十七和第十八位起步。

　　轮胎方面，倍耐力为本站比赛带来的配方是中性和软胎的组合。上赛道上方天气晴好，车手们将使用软胎完成大部分比赛。

　　五盏红灯熄灭，中国站比赛正式开战。汉密尔顿和罗斯伯格成功守住一二，第四位发车的马萨向维泰尔发起攻击，但没有能够超越经验丰富的德国人。莱科宁的发车凶猛，第六位起步的他不到一圈已经相继超越了前面的博塔斯和马萨。两辆法拉利开始紧逼前面的奔驰。阿隆索的发车也不错，他已经能够超过队友上到了第十六名。

　　奔驰赛车在上赛道仍然具有优势，发车不久汉密尔顿和罗斯伯格就开始和后车拉开距离。但从马来西亚站的经验看来，不排除法拉利通过策略逆袭。第七圈，前十位的车手分别是汉密尔顿、罗斯伯格、维泰尔、莱科宁、马萨、博塔斯、格罗斯让、纳斯尔、马尔多纳多和埃里克森。目前还没有车手退赛。

　　比赛进行十圈，汉密尔顿已经领先队友一秒，维泰尔四秒。波澜不惊的比赛总算出现了些许小意外，印度力量的霍肯伯格赛车出现故障冲出赛道，德国人也成为了中国站首个退赛的车手。但比赛并未因此受影响，纳斯尔和马尔多纳多等车手开始陆续进行一停。

　　第十五圈，维泰尔进站完成一停。法拉利在车速上任和奔驰有一定差距，唯有通过进站实施超越。出站后德国人暂列第四。一圈后，汉密尔顿、罗斯伯格和莱科宁也相继开始进站。前四位车手均换上软胎，名次没有发生任何变化。看来法拉利和奔驰同样将使用三停策略。

　　和往年一样，中国站的比赛还是略显沉闷。比赛进行二十圈，场上名次并未产生巨大变化。罗斯伯格和汉密尔顿的距离大约为0.8秒。但是相比超越队友，德国人更需要注意身后的维泰尔，使用软胎的法拉利越跑越快。第四名的莱科宁也连续跑出最快圈。

　　比赛过半，场上的前十位依次是汉密尔顿、罗斯伯格、维泰尔、莱科宁、马萨、博塔斯、马尔多纳多、格罗斯让、维斯塔潘和纳斯尔。阿隆索仍在第十五位，他的队友巴顿则已经上到了第十三位，迈凯轮赛季的首个积分看来仍有希望。

　　比赛进行了30圈，法拉利通知维泰尔进站。德国人终于换上了中性胎。此时汉密尔顿也再度发威跑出了1:43.008的最快圈速。第32圈罗斯伯格完成进站，出站后德国人排在第三，仍然领先同样完成进站的维泰尔。罗斯伯格的前面是还没有进站的莱科宁，芬兰人被通知先不要进站。

　　第34圈汉密尔顿也完成进站，换上中性胎，出来后仍然排在首位。莱科宁也紧跟着进站。这样前四车手全部完成二停，但是名次没有发生任何变化。汉密尔顿领先队友已经达到了6.2秒。罗斯伯格和维泰尔的差距则大约为3.9秒，法拉利仍有机会拼一拼亚军。

　　比赛剩下最后十圈，比赛依旧没有惊喜出现。前十位车手分别是汉密尔顿、罗斯伯格、维泰尔、莱科宁、马萨、博塔斯、格罗斯让、维斯塔潘、纳斯尔和里卡多。维斯塔潘可谓是全场比赛表现最出色的车手，红牛小将已经上升五个位置，目前排在第八。

　　但天有不测风云，比赛还剩两圈，维斯塔潘的引擎故障引发安全车，荷兰人的赛车停在了赛道上。无奈整场比赛都表现出色的他遗憾地失去了收获积分的机会。

　　最后波澜不惊的56圈比赛落下帷幕，梅赛德斯车手汉密尔顿毫无悬念的将冠军收入囊中，其队友罗斯博格获得第二。这也是汉密尔顿第四在上赛场收获冠军。法拉利车队的维泰尔第三，莱科宁第四。

　　第五至第十位依次是马萨、博塔斯、格罗斯让、纳斯尔、里卡多和埃里克森。去年在中国站获得季军的阿隆索凭借最后阶段，队友巴顿和马尔多纳多发生碰撞名次跌落，最终以第十三名完赛。

巴西网球迷 · 发表于 2015-4-13 07:29

　　新浪体育讯　北京时间4月12日，2015F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠。这也是英国人第四次收获F1中国大奖赛冠军。其队友罗斯博格获得亚军，法拉利车手维泰尔获得季军。莱科宁第四。

　　维泰尔在领奖台采访环节说到：“总的来说这是很棒的一场比赛。我们使用软胎的时候更容易追上梅赛德斯，我们试图更早的完成进站来给对手施加压力，但是使用硬胎的时候我想他们确实太快了。最终我们带回来第三名，这是很大的成功。感谢车队，感谢马拉内罗。”

　　“前三站比赛我都能上台感觉很好，我们在这个冬天改变了很多东西，非常棒。我在这支车队感觉很开心，这里的人很好。希望我们能够逐渐追近对手。”

　　本站比赛过后，汉密尔顿68分领跑积分榜，法拉利车队维泰尔55分第二，罗斯博格51分排名第三。

ennuo · 发表于 2015-4-13 07:30

北京时间4月12日，2015F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠。迈凯轮车队阿隆索、巴顿双双完赛。尽管巴顿赛后受罚名次退后一位，但这是本赛季以来，也是迈凯轮与本田再次携手之后的首次完赛。

　　赛季进入到第三站，迈凯轮-本田车队的进步有目共睹。他们的赛车虽然在排位赛中的圈速依然落后2秒，但稳定性有了长足的进步。阿隆索虽然练习赛中遇到引擎故障，但是正赛顺利跑完，排在第12位。

　　阿隆索赛后说到：“我们当然知道我们在这里不会很有竞争力。但是我们实现了两台赛车都完成比赛的目标，这很有用。这是一个非常有价值的进步。尽管过去几站比赛我们被套圈，但我们在持续进步。”

　　比赛中，迈凯轮车手卷入了一起碰撞事故。巴顿和阿隆索在追击路特斯车队马尔多纳多的过程中，巴顿超车时操之过急追到对手车尾。赛后FIA认为巴顿应该承担主要责任，对巴顿罚时5秒，他的名次从第13位下降到14位。

寂寞如烟 · 发表于 2015-4-13 07:30

　北京时间4月12日消息，据专业F1网站F1i.com报道，阿隆索告诉维泰尔和法拉利车队要享受目前有望击败迈凯轮的资格，但更多的是挖苦老东家满足于排位赛第三的位置。

　　去年底，维泰尔取代了阿隆索在法拉利的位置，本赛季第二站就登上了最高领奖台，法拉利赛车今年也表现出了明显的进步。

　　尽管迈凯轮车队连续在排位赛早早Q1出局，但阿隆索表示这不会滋长他对迈凯轮车队的不耐烦，并断言法拉利的方法不会帮助他们击败梅赛德斯奔驰车队，夺得冠军，虽然维泰尔也看起来很享受目前的努力。

　　“尽管我们的赛车直到上个分站依然缺乏竞争力，但我感到高兴，同时也给法拉利车队施加压力，这可能是因为我的激情，我的动力，我用我的方式去激励一支车队，即便是在许多困难的时刻。”阿隆索说道，“过去许多年我证明了这些，现在我在一个新的规划中，我会尽力去逐步建立一些重要的事情。”

　　“想要击败梅赛德斯奔驰车队，你需要做一些不一样的东西，你需要冒一些风险，这是我去年决定要做的。正如我所说的，当我在法拉利车队的时候，我过去五年三次获得了年度车手亚军，我可以在法拉利车队再待两年，可能依然只能再获得两个亚军，这是不够的。”阿隆索道出了离开法拉利的原因之一。

　　阿隆索没有点名道姓，但含沙射影之意尽显无遗：“我提出要冒险，现在我在Q1就出局了，这一刻这对很多人来说乐于看到。但我不认为他们是在针对我，因为有些人很享受获得第三的感觉，哪怕落后一秒钟。所以他们击败了我，但没有击败梅赛德斯奔驰车队，而击败梅赛德斯奔驰车队归根到底是我的目标。”昨天排位赛的第三恰恰是维泰尔，他落后了汉密尔顿0.9秒，并在赛后表示，很开心仅次于梅奔的两辆赛车。

　　阿隆索期望自己早日正名：“现在对其他人来说是享受的时刻，希望很快这个享受的时刻就属于我。”

寂寞如烟 · 发表于 2015-4-13 07:30

　尼科-罗斯博格指责队友刘易斯-汉密尔顿在比赛中只是照顾好自己的比赛节奏，导致自己被身后的塞巴斯蒂安-维泰尔攻击。

　　德国人在F1中国大奖赛中通过无线电投诉队友车速太慢。刘易斯则表示没有照顾队友的责任，比赛应该专注于自己的节奏。

　　在第一次进站之后，罗斯博格在汉密尔顿身后两秒的位置，但维泰尔开始向罗斯博格发起猛攻，德国人因此需要在队友的车尾乱流中努力照料好前胎。

　　罗斯博格通过无线电要求车队命令汉密尔顿加速，以甩开身后的维泰尔，并且梅赛德斯赛车的速度也确实比法拉利更快。但是汉密尔顿对此无动于衷，表示只需要专注于自己的比赛，而不是去辅助罗斯博格。

　　“照顾尼科的比赛并不是我的工作职责，我的工作就是照顾好我的赛车，将赛车完好地带回车队，并且获得尽可能快的速度。”在谈及加速要求时，汉密尔顿回答说，“这就是我所做的。我并没有故意放慢车速，我只是专注于我自己的比赛。尼科可以自己去尝试，但是他没有。”

　　汉密尔顿的言论立即导致罗斯博格的不满，认为自己与维泰尔“没必要如此接近”，而这就是队友的“态度”导致的。

　　“我刚才非常有趣地听到刘易斯说只是考虑自己在前方的速度，但这必定为影响到我的速度。”罗斯博格回复说，“在这一节比赛的开始，速度慢于常态，这意味着塞巴斯蒂安能够更接近我，并令塞巴斯蒂安提前进站超过我的可能性增加，然后我不得不去防着他。”

　　“首先没有必要让塞巴斯蒂安如此接近，我因此耗费了大量的比赛时间，因为我不得不去防守他，然后我的轮胎在比赛最后不能进入工作窗口。所以我对此感到不满。”

皇马天使 · 发表于 2015-4-13 07:31

刘易斯-汉密尔顿认为队友尼科-罗斯博格对自己在中国大奖赛中车速过慢的指责莫名其妙，无法理解。

　　罗斯博格在赛后新闻发布会上指责了汉密尔顿的比赛策略，但汉密尔顿完全找不到被队友指责的原因。

　　罗斯博格认为领跑的汉密尔顿在比赛中压制了自己的速度，令自己处于法拉利车手的火力范围之内，从而备受煎熬。

　　“我完全不知道我怎么会影响他的比赛，他就没有接近过我。”汉密尔顿说，“因此我对他的比赛没有造成任何影响。”

　　“如果他们想要安排他在我之前进站，他们可以这么去做。我的轮胎当时状况很好，没有任何问题，我对我的保胎工作很满意，在比赛的第二节我的轮胎保护得更好，从车队的角度来说这应该是没有问题的。”

　　“我真的很想看看，我们在回去之后的会议将是什么状况。我们是残酷的竞争对手，我们在今天都想获得冠军，我们都全力以赴地去比赛，我认为我们两人都没错。”

巴西网球迷 · 发表于 2015-4-13 07:31

　刘易斯-汉密尔顿在今天下午进行的F1中国大奖赛中获得冠军，英国人在赛后对梅赛德斯车队和赛车的表现赞不绝口。

　　汉密尔顿在整个周末都非常顺利，包揽了三次自由练习赛的最快圈速，获得杆位，做出最快圈速，并毫无悬念地拿下了职业生涯中的第四个上赛道冠军。

　　法拉利在两周前的马来西亚大奖赛以出乎意料的优异表现从梅赛德斯手中夺走冠军。汉密尔顿在中国大奖赛以如此优异的成绩重回最高领奖台，为三叉星注入信心。英国人在领奖台上接受采访时，将胜利归功于梅赛德斯车队全体同事的努力工作。

　　“车队的工作棒极了。”汉密尔顿说，“这是一个非常顺利的周末。赛车在今天的表现达到了我的期望，我只是在控制我与尼科(罗斯博格)之间的距离，同时尽力保护好轮胎。”

　　“比赛最后阶段我竭尽全力保持与后车的领先优势，然后安全车出动了。”

　　汉密尔顿的整场比赛都在努力扩大与队友尼科-罗斯博格的差距，在安全车出动之前，英国人的领先优势超过10秒。

　　虽然安全车在最后阶段出动消除了他的领先优势，但汉密尔顿依旧对比赛结果感到非常满意，希望能够在下周的巴林大奖赛中继续保持这种良好的状态。

　　“在比赛最后阶段出动的安全车没有帮到任何人。”汉密尔顿说，“当你拥有一场如此美好的比赛，只是有点虎头蛇尾的感觉。但是没有任何人受伤，所有的赛车都安全回到车库，这是最重要的。”

　　“车队的工作极为出色，在上一站经历了有些挣扎的比赛之后，我们出色地完成了工作，我们来到这里，提升我们的速度。这一切都要归功于研制这辆赛车的同事，以及后方工厂里的所有人。今天的工作能够做得如此漂亮，我感到非常满意。”

寂寞如烟 · 发表于 2015-4-20 07:32

　搜狐体育讯北京时间4月20日凌晨，2015赛季F1大奖赛第四站巴林站正赛在萨基尔赛道结束。杆位发车的梅赛德斯车手汉密尔顿，以1小时35分05秒809的成绩完赛率先冲线，继2014年后连续第二年夺得巴林站分站冠军，本赛季4战3次登上最高颁奖台，这也是他职业生涯拿下的第36个分站冠军，莱科宁最后时刻“绝杀”罗斯伯格粉碎梅赛德斯包揽前二的愿望获得亚军，罗斯伯格排名第三，新赛季连续4站都登上颁奖台但却一冠未得。

　　本赛季首场夜战对于各支车队来说都是一次考验，毕竟练习赛时的气温和正赛时完全不同，轮胎在实战中状况究竟如何很难预料，梅赛德斯则做好了与法拉利苦战到底的准备。正赛开始前，迈凯轮证实巴顿的赛车由于ERS的电子设备故障无法及时修复，英国老将将无法出战巴林站的周日比赛。比赛开始时，天气晴好，气温26度，赛道地表温度31度，风速3.1米/秒，湿度30%。在暖胎圈时马萨因为电子系统设备故障无法驶离，只能从维修区起步。小塞恩斯因为在出场圈超过时限被罚加时5秒，正赛时只有马尔多纳多使用中性胎，其余都是软胎起步。

　　比赛开始后，莱科宁起步出色通过外线在1号弯就超越了罗斯伯格，不过第4圈罗斯伯格在1号弯又从内侧反超KIMI夺回第三名的位置，可是梅赛德斯车队提醒罗斯伯格要注意刹车温度管理，同时还提醒汉密尔顿要再快点尽量拉开与后面紧追的维特尔之间的差距。小塞恩斯则完成了对佩雷兹的超越上到第10，而之前佩雷兹和纳斯尔在第一圈就险些发生擦撞。马尔多纳多则直接和小维斯塔潘有轻微碰撞，造成后者前鼻翼损坏，在第7圈就早早进站更换，并且马尔多纳多在发车时疑似有违规被干事通知需要接受调查。

　　里卡多报告赛车缺失抓地力，马萨赛车故障似乎完全无碍，在赛道上一番追赶，并且很快超越阿隆索后上到了第12位。马尔多纳多很快得到通知由于赛车超过发车位置而被罚加罚5秒。第9圈，维特尔自己犯错，让罗斯伯格迅速拉近差距，并且很快梅赛德斯便如愿包揽了前两名的位置，由于维特尔单圈速度掉的很快，莱科宁一度想超越队友。第11圈，胡肯伯格、纳斯尔、马尔多纳多第一次进站换胎，赛道上小塞恩斯在1号弯却遭遇轮胎锁死。

　　维特尔在第14圈成为前排车手中最先进站的，停站2.4秒继续用软胎，阿隆索一停则是换上了中性胎。在罗斯伯格一停时用时3.2秒，结果维特尔借此完成超越。汉密尔顿第16圈进站换上软胎，停站用时3.7秒，结果在出场时恰好罗斯伯格和维特尔正在争斗，而罗斯伯格也的确完成超越。短暂领跑的莱科宁在第18圈换上了中性胎，法拉利明显使用了不同的策略，梅赛德斯则连续警告罗斯伯格要注意刹车问题。

　　刚跑了21圈，迈凯轮就提醒阿隆索要进入省油模式。此时罗斯伯格落后汉密尔顿1.6秒左右，领先维特尔则是1.5秒，而赛道上竞争更为激烈的是积分区周围的纳斯尔、马萨和胡肯伯格。26圈开始时车手们相继开始第二次停站，索伯车队遭遇噩梦，埃里克森进站时左前胎的更换出现问题，结果浪费大把时间也因此掉了几个位置。赛道上，汉密尔顿舒服领跑，而莱科宁则不断缩小与队友维特尔之间的差距，而维特尔在11号弯又失误。

　　第31圈，小塞恩斯报告车队赛车有些怪怪的，疑似一个轮胎没有安装好，只能将赛车开到缓冲区选择退赛。第33圈，维特尔二停用时2.4秒换上一套新中性胎。梅赛德斯则招呼汉密尔顿尽快进站，汉密尔顿用时2.6秒同样换上中性胎。赛道上，马尔多纳多超越科维亚特上到第8位。罗斯伯格第35圈进站，结果出来后发现维特尔又跑到了自己的前面，不过维特尔在赛道上又出现失误，在第15弯冲到了缓冲区，结果让罗斯伯格轻松超越。第36圈，小维斯塔潘将赛车开回维修间直接退赛。

　　维特尔的失误让他前翼受损不得不在第37圈第三次进站更换鼻翼，出场后在博塔斯后面排名第五；随即领跑的莱科宁在赛道上完成了对阿隆索的套圈，不过第40圈莱科宁的中性胎已经基本报废，汉密尔顿在大直道轻松完成超越重新夺回领跑位置，随后一圈KIMI完成第二停，仅用时2.3秒换上软胎。汉密尔顿和罗斯伯格相继抱怨遭遇慢车，只不过莱科宁与梅赛德斯当时的差距是14.1秒。维特尔紧跟在博塔斯身后却始终找不到超车的机会，KIMI也很快抱怨慢车碍事。还剩下4圈时，维特尔跟得心焦在1号弯时差点追尾博塔斯，虽然避免但大力刹车让轮胎冒出青烟。

　　倒数第二圈，罗斯伯格刹车失灵，莱科宁借此机会完成超越上到了第二名的位置，而此时汉密尔顿也通过无线电告诉车队自己的刹车也有问题，但由于优势明显他并不慌张。最终，汉密尔顿率先冲线赢得2015年巴林站冠军以93分在车手积分榜上遥遥领先，莱科宁继2013年韩国站后再次登上颁奖台，罗斯伯格排名第三，车手积分66分以1分优势超越维特尔升至次席，不过将赛车开到指定位置后，罗斯伯格的方向盘又无法安上着实郁闷。

　　排名四至十位本站有积分入账的依次是：博塔斯、维特尔、里卡多、格罗斯让、佩雷兹、科维亚特和马萨，阿隆索排名第11位未能有积分到手。值得一提的是里卡多是在爆缸情况下赛车拖着浓烟冲线，红牛二队的小维斯塔潘和小塞恩斯是唯有的两位起步后中途退赛的车手。（陶朗加）

皇马天使 · 发表于 2015-4-20 07:32

　搜狐体育讯北京时间4月19日凌晨，2015赛季F1大奖赛第四站巴林站排位赛在萨基尔赛道结束。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿以1分32秒571的最快单圈，职业生涯首次夺得巴林站的杆位，也是第8位在萨基尔赛道赢得排位赛的车手，新赛季汉密尔顿包揽迄今四站比赛的所有杆位，目前他个人的F1杆位数为42个，距离历史榜单第三名的维特尔只有3个差距。法拉利车队的维特尔仅以0.411秒之差排名第二，罗斯伯格获得第三名，与他同一排发车的是另一位法拉利车手莱科宁。

　　第一节排位赛：巴顿又遇故障科维亚特爆冷

　　本周末法拉利表现强劲，温暖的气候似乎更有利于他们发挥，不过今天天气的关键词是大风。Q1开始时气温25度，赛道地表温度31度，与第三次练习赛时相比温度都有不同程度的下降，只是风速依然在3.0米/秒。最先出场的莱科宁首个计时圈便接连在第1和第8号弯轮胎锁死，芬兰冰人表示赛车有些震动。梅赛德斯则再次提醒汉密尔顿大直道上的逆风。

　　巴顿刚一场在4号弯就出现技术故障，本周末第三次抛锚也因此引发黄旗出现，英国老将就这么悲催的结束了自己在巴林的排位赛，正赛时巴顿只能在最后一位发车。就当莱科宁、罗斯伯格使用软胎刷成绩时，汉密尔顿则无线电通知自己对中性胎还是感觉很适应的，不过车队还是让他在Q1就用软胎出来刷一个稳妥晋级的成绩。

　　马萨则受困于慢车阻挡，结果巴西人只能郁闷的跑了一圈，不过这一圈就让他升至了第4位。阿隆索则排名第9，本赛季首次闯入Q2。马尔多纳多、科维亚特、史蒂文斯、梅里和巴顿在Q1被淘汰，其中路特斯F1车队的工程师告知“马球王”他的赛车发动机有功率输出问题，而科维亚特的被淘汰令人略感意外，之后他承认自己的赛车有几处问题，但俄罗斯人自信可以提升。汉密尔顿则依然最快。

　　第二节排位赛：阿隆索出局索伯全军覆没

　　初段，多数车手刚出场时都用的是之前使用过的软胎，罗斯伯格一套全新软胎则让他飙出了1分33秒878，不过他的队友汉密尔顿却打开了1分33秒大关，以1分32秒669的成绩夺回榜首位置。随即梅赛德斯车队告诉汉密尔顿随后一圈应该照顾好这套轮胎，据猜测应该是在确保晋级的前提下为明天正赛做准备。

　　阿隆索自知晋级机会不大，只是在最后时刻尝试了一下，最终落后汉密尔顿2.370秒排名第14位，“头哥”只能与佩雷兹、纳斯尔、埃里克森和小维斯塔潘一起止步Q2。晋级的车手中，除排名首位的汉密尔顿外，从大形势来看梅赛德斯、法拉利和威廉姆斯都具备一定的竞争力。

　　第三节排位赛：梅奔跃马大缠斗小汉四连杆

　　比赛开始后，莱科宁和维特尔都立即登场，不过只有里卡多、胡肯伯格和小塞恩斯是使用全新的软胎。罗斯伯格刚一出场，车队就无线电下达任务：直接出去，赛道很干净，记住最重要的是让轮胎获得温度。博塔斯则在10号弯轮胎锁死。真正的竞争在最后阶段，在维特尔跑出1分32秒982登上榜首位置后不久，汉密尔顿则以1分32秒571，领先维特尔0.411秒的优势拿走杆位，罗斯伯格和莱科宁则分列三、四名。排名五至十位的是博塔斯、马萨、里卡多、胡肯伯格、小塞恩斯、格罗斯让。（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2015-5-7 10:15

梅赛德斯车队的非执行总监尼基劳达最近表示，虽然汉密尔顿在赛季刚开始的4个分站赛事拿出了统治级别的表现，但是后续的比赛他万万不可以大意，因为在这位“大嘴”总监看来，法拉利现在其实已经和梅赛德斯奔驰没有多大的距离了。

前四个分站，汉密尔顿拿到了3个分站冠军，优势十分明显，而现在英国人也准备在即将开始的西班牙站赛事中继续扩大自己的领先优势，但车队非执行总监尼基劳达提醒小汉，竞争还远远未结束：“赛季还远远未结束，西班牙站也不过是一个普通分站的赛事而已，法拉利现在十分强大，这一点是毫无疑问的，如果在赛车界你觉得你足够强大，别人都无法追上你，那么你就大错特错了。”

“自从去年到现在，我感觉法拉利已经将和我们之间的差距缩小到0了，可能他们已经将自己的马力增加到45，这个程度已经和我们相差无几，所以后续的赛事更多的是看车队之间对赛车其他性能的提高，以及车手的临场发挥。对于后面的比赛，法拉利可能就是我们的唯一对手了，这是肯定的，威廉姆斯车队让我觉得有一点失望，按理说他们不该像现在这样这么差，或许后来他们会带来一些升级吧。”

回顾之前的巴林站，小汉自己说道：“巴林站是一站非常艰苦的比赛，这也是为什么当我拿到了胜利之后，我会觉得非常的自豪，这个赛季我们有个梦幻般的开端。接下来我们会将开启欧洲之旅，西班牙站是一个梦幻的开端，这里天气很好赛道情况也很好，这也是为什么我们会选择在这里进行测试。”

就目前来看，最有可能对小汉形成威胁的除了维特尔之外，就是他的队友罗斯伯格，这位德国人本赛季到现在还一场未胜，他说道：“巴林站毫无疑问是本赛季至今我们表现最好的一场比赛，那场比赛证明了我可以和队友形成非常激烈且接近的战斗。我觉得我们的赛车太棒了，现在在这里我希望能看到一些积极的升级结果，为后续的赛事做好充足的准备。”

皇马天使 · 发表于 2015-5-7 10:15

迈凯轮车手阿隆索对于赛车在自己家乡站——西班牙大奖赛上的表现并没有太多的信心，而是称车迷的鼓励会让自己在周末的比赛中更加有动力，这里的高速弯对于赛车的平衡性要求非常高。

在进入西班牙站之后，F1本赛季也进入了赛车升级井喷式的欧洲系列赛了，但是迈凯轮车队在前四站的成绩可谓是惨不忍睹，他们不仅一分未得就连完赛都成问题。

阿隆索在三周前的巴林站上以第11名完赛，距离积分区仅有一个名次的差距，而他的队友在那场比赛中因为赛车的电子系统故障甚至没能出场比赛。本周阿隆索在本土作战能够获得车迷的巨大支持，加上本田引擎在前四站之后的不断改进，或许他的表现能够有所提升。

阿隆索对于重返家乡作战很开心，在这里能够获得车迷的支持：“能够回到欧洲进行比赛真的非常高兴，这是我的家乡，在狂热的家乡车迷面前比赛更有动力。在前面几场不着调的比赛过后，我们获得了一些实际的进步。我也迫不及待地想回到赛车里面进行比赛，三个星期的休整让我们继续推进赛车的速度。”

阿隆索希望西班牙站能够成为今后比赛的一个转折点：“我们已经看到了赛车在每场比赛中的进步，我也可以肯定本周还会保持这样的势头。比赛将会非常艰苦，因为其他车队也在努力地改进他们的赛车。但是我希望在欧洲系列赛开个好头，这样我们就能在后面的比赛中保持这样的势头。”

最后，阿隆索也表达了自己担忧，迈凯轮赛车能否应对赛道的特点仍然让他没有信心：“我非常喜欢在这条赛道上比赛（加泰罗尼亚赛道）——这里的高速弯对于赛车的平衡性有着很大的考验，所以我们将赛车的性能发挥出来。尽管我们没有实力在西班牙夺冠，但是我知道在这里能够获得车迷的支持，这是我们整个周末比赛获得的动力，也会让比赛变得更加特别。”

由于本田公司仍然没有对引擎的研发启动“特别修改权”，因此在这三周内除了继续通过引擎映射来提升动力之外，就是改善零部件的可靠性问题，这样的改动对于迈凯轮赛车竞争力到底有多大的效果还需要通过周五的练习赛来进行观察。

巴西网球迷 · 发表于 2015-5-7 10:15

北京时间5月6日消息，澳洲老将韦伯如今远离了F1运动，但还是时刻关注围场的动向，近日接受采访时他谈到了前队友维特尔，表示已经与其一笑泯恩仇，并展望了汉密尔顿和罗斯伯格的队友之争。

汉密尔顿和罗斯伯格同样驾驶梅赛德斯赛车，同样拥有夺冠机会，这一点韦伯也深有体会，但在这位老将看来，如今的罗斯伯格无法战胜队友汉密尔顿，必须有实质性的改变，才能扭转局面。

曾几何时，韦伯和维特尔有你没我，尤其是两人经历马来西亚站的让车指令事件后，矛盾更是公开化，但时过境迁，韦伯与维特尔的恩怨也已烟消云散，再谈到维特尔时，韦伯则显得很是理性。

澳洲老将透露在澳洲站后与维特尔一起搭乘飞机去迪拜，两人聊了很多，而马来西亚战结束后，韦伯也向夺冠的维特尔发去短信祝贺。对于两人在指令事件后关系降到零点，韦伯承认当时认为红牛有意保护维特尔，但现在冷静下来，认为不是维特尔造成两人关系紧张，而是当时的夺冠局势。

维特尔在2014年遭遇生涯的低谷，甚至被队友里卡多压在身下，韦伯对此说道：“在我看来舒马赫的事故影响了维特尔2014年的发挥，这个突发事故对维特尔打击很大，两人的关系很好，比其他车手都要走得近，这之后维特尔做父亲了，这些事都造成影响。”

“如今的维特尔完成了代表不同车队夺冠的壮举，事实证明，他的成功不是靠运气得来的。”能得到前队友韦伯的称赞，也足以看出，维特尔来到法拉利后的表现获得了认可。

寂寞如烟 · 发表于 2015-5-7 10:16

虽然已经离开了法拉利车队，但是不管对于任何人，蒙特泽莫罗之于跃马的影响力都是永远存在的。最近，蒙总谈到法拉利现状的时候认为，跃马今年真的非常幸运，因为除了梅赛德斯之外，他们就没有别的对手，同时，蒙总对于阿隆索的评价则是依然没有什么正面能量。

蒙总称法拉利非常幸运大赞维特尔暗讽阿隆索

从这个赛季已经结束的4个分站比赛来看，法拉利是唯一能给梅赛德斯制造点麻烦的车队，他们已经在马来西亚站的比赛中抢到了一个分站冠军，对于老东家的现状，蒙特泽莫罗这样说道：“诚实的说，我真的认为他们太幸运了，因为现在看来，除了梅赛德斯之外，他们就没有别的对手了。你可以看到，威廉姆斯的赛车真的没有得到很好的改善，红牛彻底崩盘，梅特苏（红牛老板）现在正在考虑出售车队，这我是知道的。迈凯伦则是陷入了一个可怕的危机。”

“不过，我也要强调的是，运气虽然可以帮助你实现一些事情，但是他不能带给你永远的帮助，你必须要忘掉这一切，不要丢掉手头的工作，应该想着怎么努力改善和提高，这才是最为重要的。”

而对于跃马的车手问题，蒙特泽莫罗的话可谓是一点都没给阿隆索留下面子：“当初在法拉利，第一个在我们群体中谈到维特尔的是舒马赫，2009年的时候，舒马赫曾经向我引荐维特尔，并且希望让他和马萨搭档，并且舒马赫很肯定对我说，你想找的最完美车手就是维特尔。”

“多梅尼卡利将他带到了我的博洛尼亚的家，其实那个时候他已经是世界冠军，但是有一些举动却莫名笨拙，这让我对他留下了十分深刻的印象。后来马蒂亚奇主要负责这件事情，因为我们看到阿隆索带给球队的更多是负面和消极的，我们知道一些改变是必须要做出的。他绝对不会像阿隆索那样索要大合同，他会很好的帮助阿里瓦贝内（法拉利现任总监），这是一个伟大的男人。”

风之骄子 · 发表于 2015-5-9 17:58

搜狐体育讯北京时间5月8日，2015赛季F1大奖赛第五站西班牙站第二次练习赛在加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯和法拉利继续纠缠，汉密尔顿作为唯一跑进1分27秒以内的车手，以1分26秒852的最快单圈锁定头名，维特尔落后0.408秒居次席，罗斯伯格排名第三，几乎整场比赛都抱怨车况不佳的莱科宁排名第四，本土作战的阿隆索排名第11位。

　　缺席首练的格罗斯让、埃里克森和博塔斯都返回驾驶舱，虽然天气依然晴好，但与首练时相比气温已经升至27度，赛道地表温度更是达到45度，不过湿度也下降到39%。首练遭遇引擎故障的里卡多不得不在初段花费一段时间更换雷诺引擎，澳大利亚人本赛季使用的引擎数量已经接近限额。出场的车手一开始都使用的是硬胎，由于地表温度提高不少，因此会对首练时一众很挣扎的车手以帮助。

　　埃里克森一登场就发现离合器设置有问题，车队告知先跑完再修正。印度力量则提醒佩雷兹现在的风速要比首练时更强。路特斯F1车队则在车房里修理马尔多纳多的赛车，首练时委内瑞拉人驾驶的VJM08出现了变速箱故障。之后格罗斯让“抢戏”，先是在10号弯附近出现转向过度，之后在大直道上法国人驾驶的E23引擎盖脱落，大片的部件散落在赛道上十分危险，干事干脆亮出红旗叫停比赛。在比赛中断之前，莱科宁抱怨说：赛车根本没有抓地力，我不知道怎么回事，现在赛车感觉非常不同。

　　比赛暂停3分钟后重新开始，罗斯伯格无线电通报：现在在高速弯和低速弯感觉有些不对劲，像进入10号弯的地方赛车会突然转向过度。莱科宁仍与车队较劲纠结于赛车车况不好，车队则告诉KIMI，还是尽力集中注意力在所有档位上吧，尤其是第8档。维特尔则抱怨新换的一套胎在车速超过270公里/小时时震动的厉害。

　　临近半程时，汉密尔顿已经换上中性胎出场，罗斯伯格则发现在进入1号弯时赛车无法降档。维特尔则在维修区内从内侧超了马萨，此时巴西人正在让轮胎加温。巴顿则表示：我在降档时，大概是在第3档时赛车有很大的震动。胡肯伯格则告诉车队：我的天，真慢啊，根本没有抓地力。罗斯伯格和维特尔则都对赛车现状感到满意，尤其是梅赛德斯车手在长距离的速度上似乎更好一些，而此时法拉利安排两位车手用不同的轮胎测试，使用中性胎的莱科宁依然在抱怨车况。

　　阿隆索则发现他的ERS没电了。站在车房里的里卡多一不小心将一个柜子搞坏，记者们打趣澳大利亚人是对红牛车队不满，有要拆维修间的节奏。最后15分钟，众多车手开始跑长距离以便为周日正赛做轮胎评估。莱科宁终于感觉赛车上了轨道，而里卡多在距离结束前6分钟终于开着赛车上了赛道，并且是直接使用中性胎。

　　最终，梅赛德斯和法拉利再次占据前四，不过与首练两辆梅奔力压两辆跃马不同，二练时两支车队是梅花间竹交错出现。汉密尔顿以1分26秒852的最快单圈锁定头名，维特尔落后0.408秒居次席，罗斯伯格排名第三，分列四至十位的依次是莱科宁、科维亚特、小维斯塔潘、巴顿、博塔斯、小塞恩斯和马萨，本土作战的阿隆索落后汉密尔顿1.871秒排名第11位。

巴西网球迷 · 发表于 2015-5-9 17:58

　新华网墨尔本4月29日体育专电　世界一级方程式赛车锦标赛组织者29日表示，2016年F1揭幕站墨尔本大奖赛将会推迟到4月3日开始。

　　F1首战通常是每年的3月在澳大利亚墨尔本举行，只有2006年为了避免与同在墨尔本举行的英联邦运动会冲突，墨尔本站才作为第三战在4月2日举行。据悉，2016赛季开始时间推迟，而结束时间仍在11月，是为了使赛程更加紧凑。

　　2016年具体有多少站比赛尚未确定。今年3月，2016赛季德国站已经确定被取消。意大利蒙扎站的比赛能否举行仍是未知数，F1总裁伯尼·埃克莱斯顿曾在本月早些时候表示他可能放弃这一站。

寂寞如烟 · 发表于 2015-5-10 10:20

北京时间5月9日，2015赛季F1大奖赛第五站西班牙站排位赛在加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯车队包揽头排发车位，不过此次夺得杆位的是罗斯伯格，德国车手以1分24秒681的最快单圈拿下职业生涯第16个杆位，同时也终结了汉密尔顿新赛季4连杆记录。汉密尔顿排名第二，维特尔位列第三，另一位法拉利车手莱科宁只是排名第7，而本土作战的阿隆索仅排名第13位。

　　第一节排位赛：印度力量全军覆没

　　今天天气晴好，Q1开始时气温25度，赛道地表温度45度，风速3.3米/秒，湿度为46%。维修通道绿灯亮起后，车手们并不着急，马诺车队的梅里打破沉寂最先出场，里卡多使用了一个短的前鼻翼登场。周五时被众多车手提及的风势影响，在周六仍在继续。罗斯伯格在过13号弯时就因顺风跑偏，导致他抱怨轮胎。莱科宁出场后不久便和工程师聊天称出场时机不佳遭遇了慢车，法拉利车队对此表示道歉。

　　与此同时，飙到头名位置的汉密尔顿则报告称抓地力非常差，当使用硬胎的小汉返回维修站时，莱科宁则使用中性胎出场，法拉利似乎感觉他们硬胎的速度不够保险。维特尔则要求法拉利检查引擎系统，据称在飞驰圈时时有断电。结果埃里克森、胡肯伯格、佩雷兹和马诺车队的两位车手史蒂文斯、梅里止步Q1，印度力量在英国站前没有升级计划显然坑了他们。梅赛德斯使用硬胎轻松包揽前二。

　　第二节排位赛：路特斯迈凯轮齐出局

　　Q2开始2分钟后仍没有车手出场，索伯的纳斯尔使用中性胎率先出场。巴顿则对刹车稳定性不满，因为在过1号弯时英国老将踩刹车时车明显向左急转。马萨第一个飞驰圈因为跑得不够流畅不得不在最后时刻再拼一把，而他的队友博塔斯则可以稳坐在维修间等待Q3的开始，而马萨也算争气，最后一圈将名次提升到了第四名的位置。

　　而被淘汰车手分别是：格罗斯让、马尔多纳多、阿隆索、巴顿和纳斯尔，梅赛德斯依然包揽前二。格罗斯让在无线电中愤怒道：和今早（三练）的状况一样，在进入10号弯时前面根本不听控制，路特斯F1车队则安抚法国车手：其实这个位置不错，这比你用一款使用过的旧胎在第9和第10位起步要好。你做得很好，我们明天有充足的新胎，所以这并不坏。尽管无缘Q3，但是主场作战明天将在第13位起步的阿隆索仍然获得了家乡父老的热情支持。

　　第三节排位赛：小罗终结队友四连杆记录

　　车手们在Q3仍是在短暂等待后才陆续登场，第一跑六位登场的车手顺序依次是罗斯伯格、汉密尔顿、维特尔、博塔斯、莱科宁和小维斯塔潘，显然里卡多、科维亚特、马萨和小塞恩斯都准备在最后时刻使用全新中性胎做奋力一搏，而莱科宁和小维斯塔潘在第一次尝试时都用的是旧胎。

　　最终，梅赛德斯如愿包揽前二，不过这次夺得杆位的是罗斯伯格，驾驶F1 W06的德国车手以1分24秒681锁定头名，也就此终结了队友汉密尔顿新赛季四连杆的记录，这是罗斯伯格继2013年后第二次在西班牙站排位赛中胜出，汉密尔顿落后队友0.267秒排名第二。法拉利车手维特尔没能像梅赛德斯双雄那样打开1分25秒大关，他以1分25秒458的单圈成绩排名第三，威廉姆斯车手博塔斯

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