赛道名称 蒙扎赛道
单圈长度 5.793公里
- d7 m: Z# M+ k0 v# p2 ^3 s- R, D比赛方向 顺时针
比赛圈数 53
比赛距离  306.720公里
3 l- g; l( d" q# _圈速记录 1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
     比赛时间
, n: Z9 i; x1 K; a5 p/ {首次练习 2009年9月11日16:00 - 17:30
二次练习 2009年9月11日20:00 - 21:30
6 X. E) k0 N# I6 i- L2 r三次练习 2009年9月12日17:00 - 18:00
周六排位 2009年9月12日20:00
周日正赛 2009年9月13日20:00
     进站选择
1停  27-33圈
8 R+ X$ c1 K  i. W2停 17-22, 33-41圈
3停 11-16, 26-29, 42-46圈
- m0 ?! U7 A* t* E9 ~! e官方网站 www.monzanet.it
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视频-F1蒙扎赛道模拟视频
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比利时站正赛的撞车事件令格罗斯让遭受到禁赛一场的处罚，路特斯车队也确认将由第三车手丹布罗西奥出战蒙扎；意外发生时的惊险场面也让封闭式F1座舱的话题再度成为热议焦点；而阿隆索、汉密尔顿的双双退赛则意味着车手积分榜的形势同样发生了变化，这种变化会让大家对于本周末的意大利大奖赛多了份期待。

　　巴顿在斯帕以相当的优势完成了pole to win，迈凯轮在匈牙利和比利时的接连夺冠也让车队看到了赛车在不同特性赛道都极具竞争力。只是，比利时站期间发生的种种对迈队来说绝对可谓喜忧参半，喜的自不用说，至于忧，当然就是汉密尔顿在twitter上的种种发泄，如果仅限于自身情绪的发泄倒也不难理解和接受，一旦涉及到两部赛车排位赛遥感数据的泄露，就是另一回事了。虽然迈凯轮方面一再的避重就轻，至少不管是对手嘴里、媒体笔下又或者是在队友巴顿看来，此种行为绝对是“夸张”且“严重”的。可就像巴顿说的，“事已至此”，迈队反正选择了不再追究。毕竟作为车队也许会有自己的考量，目前他们正处于上升期，尽可能追近与对手的积分是第一位的事情。只是对汉密尔顿而言，RP肯定是又败了一茬，唯有用成绩解解围，转移一下注意力了。

8 x: J; L" Z, u5 N) d  K　　来到全年最低下压力水平的蒙扎，汉密尔顿势必也会用上新版尾翼，他与巴顿之间在同等条件下的比拼将成为一大看点。因为从他在twitter上发的遥感数据图来看，汉密尔顿在直线路段固然要比巴顿来得慢，可即便是来到第二计时段，汉的高压力设定也并没有给他带来什么优势和弥补。或许周六练三的情况更能解释为何迈队会给两位车手以不同的尾翼选择，事实就是巴顿明显对新尾翼更加受用。本赛季迈凯轮的赛车似乎总是存在这个问题，两名车手很难同时抓到赛车的所谓甜蜜点。早前是巴顿老也不顺，不知道这会儿是不是轮到汉密尔顿了？关于这一点蒙扎应该能看得更清楚。
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9 u! A( I0 y* d$ J+ L0 a! m# t　　上周日在斯帕赛道一号弯发生的事故，维特尔显然被视作是最大的受益者，因为若非瓦伦西亚的因故退赛，德国人的积分已然……而现在的24分(落后阿隆索的)，至少在红牛车队看来难度无疑小了很多。只不过，维特尔在比利时正赛几次果敢的超车固然精彩，但是多种条件导致的一停策略的奏效也是功不可没。韦伯在斯帕的表现或者更具“代表性”，所以澳大利亚人担心RB8在直道路段比例更甚的蒙扎会有类似的不服，也不是没有道理。去年，红牛凭借短齿轮比的设定，虽说限制了赛车的直线极速，但在出弯加速和稳定上的优势还是让维特尔照样称雄蒙扎。今年的情况有所不同，实力强劲对手的扎堆，让卫冕冠军失去了一招鲜的资本。
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　　而逃过一劫的阿隆索已经第一时间将目光转向了蒙扎，法拉利当仁不让的主场。事实上，F2012在斯帕的状况不错，尽管排位成绩一般；阿隆索在赛道的第一和第三计时段都相当快，有望延续到蒙扎。上一站的飞来横祸让阿隆索损失了不少分数，好在头哥的心态甚好，相信本周末庞大的主场粉丝团也会带给他更多的正能量。

# J3 a* Z( t( x　　斯帕原本被认为是路特斯车队夺取赛季首冠的希望所在，不想随之而来的却是诸多不顺。下雨的周五影响了他们的双DRS计划，考虑到引擎环节的吃亏、轮胎的不给力，Kimi在周日取得季军已经是不错的结果。日前车队又宣布，双DRS在蒙扎将继续搁置，直到日本站才会考虑使用。鉴于E20在直道的劣势，再加上Kimi赛车的KERS近来也老出问题，路特斯车队意大利站的基调当是尽可能将积分损失控制在最小。至于格罗斯让，比利时站是法国人本赛季前12场比赛里第7次在发车后陷入事故，也终让其尝到了最要命的苦果。
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3 m6 I# V( {) o　　格罗斯让跟马尔多纳多无疑是今年最多事的车手，后者已然先后9次被罚。斯帕赛后追加的两张罚单让马尔多纳多本周日需后退十位发车。
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　　索伯车队在比利时正赛的不走运，倒是让梅赛德斯扩大了领先优势，只是后者的赛车缺少竞争力乃是不争的事实，plan A变成plan B果断伤不起，轮胎问题亦可谓老生常谈。
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　　与斯帕一样，今年蒙扎的轮胎组合也较去年来得更硬(硬胎+中性胎)，为正赛中不同的策略选择提供了余地。而对中国车迷来说，今年的蒙扎也会是特别的，周三HRT车队官方宣布，马青骅将会参加意大利站周五的首次练习，他也就此成为第一位在F1大奖赛周末驾驶赛车的中国车手。

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比利时站正赛的撞车事件令格罗斯让遭受到禁赛一场的处罚，路特斯车队也确认将由第三车手丹布罗西奥出战蒙扎；意外发生时的惊险场面也让封闭式F1座舱的话题再度成为热议焦点；而阿隆索、汉密尔顿的双双退赛则意味着车手积分榜的形势同样发生了变化，这种变化会让大家对于本周末的意大利大奖赛多了份期待。

2 U7 P8 m1 p1 k; Q　　巴顿在斯帕以相当的优势完成了pole to win，迈凯轮在匈牙利和比利时的接连夺冠也让车队看到了赛车在不同特性赛道都极具竞争力。只是，比利时站期间发生的种种对迈队来说绝对可谓喜忧参半，喜的自不用说，至于忧，当然就是汉密尔顿在twitter上的种种发泄，如果仅限于自身情绪的发泄倒也不难理解和接受，一旦涉及到两部赛车排位赛遥感数据的泄露，就是另一回事了。虽然迈凯轮方面一再的避重就轻，至少不管是对手嘴里、媒体笔下又或者是在队友巴顿看来，此种行为绝对是“夸张”且“严重”的。可就像巴顿说的，“事已至此”，迈队反正选择了不再追究。毕竟作为车队也许会有自己的考量，目前他们正处于上升期，尽可能追近与对手的积分是第一位的事情。只是对汉密尔顿而言，RP肯定是又败了一茬，唯有用成绩解解围，转移一下注意力了。

1 \5 ]+ ~% s( V5 l4 i9 t) `　　来到全年最低下压力水平的蒙扎，汉密尔顿势必也会用上新版尾翼，他与巴顿之间在同等条件下的比拼将成为一大看点。因为从他在twitter上发的遥感数据图来看，汉密尔顿在直线路段固然要比巴顿来得慢，可即便是来到第二计时段，汉的高压力设定也并没有给他带来什么优势和弥补。或许周六练三的情况更能解释为何迈队会给两位车手以不同的尾翼选择，事实就是巴顿明显对新尾翼更加受用。本赛季迈凯轮的赛车似乎总是存在这个问题，两名车手很难同时抓到赛车的所谓甜蜜点。早前是巴顿老也不顺，不知道这会儿是不是轮到汉密尔顿了？关于这一点蒙扎应该能看得更清楚。

　　上周日在斯帕赛道一号弯发生的事故，维特尔显然被视作是最大的受益者，因为若非瓦伦西亚的因故退赛，德国人的积分已然……而现在的24分(落后阿隆索的)，至少在红牛车队看来难度无疑小了很多。只不过，维特尔在比利时正赛几次果敢的超车固然精彩，但是多种条件导致的一停策略的奏效也是功不可没。韦伯在斯帕的表现或者更具“代表性”，所以澳大利亚人担心RB8在直道路段比例更甚的蒙扎会有类似的不服，也不是没有道理。去年，红牛凭借短齿轮比的设定，虽说限制了赛车的直线极速，但在出弯加速和稳定上的优势还是让维特尔照样称雄蒙扎。今年的情况有所不同，实力强劲对手的扎堆，让卫冕冠军失去了一招鲜的资本。
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3 P0 w* P( u, f% v& x1 e4 Q　　而逃过一劫的阿隆索已经第一时间将目光转向了蒙扎，法拉利当仁不让的主场。事实上，F2012在斯帕的状况不错，尽管排位成绩一般；阿隆索在赛道的第一和第三计时段都相当快，有望延续到蒙扎。上一站的飞来横祸让阿隆索损失了不少分数，好在头哥的心态甚好，相信本周末庞大的主场粉丝团也会带给他更多的正能量。

　　斯帕原本被认为是路特斯车队夺取赛季首冠的希望所在，不想随之而来的却是诸多不顺。下雨的周五影响了他们的双DRS计划，考虑到引擎环节的吃亏、轮胎的不给力，Kimi在周日取得季军已经是不错的结果。日前车队又宣布，双DRS在蒙扎将继续搁置，直到日本站才会考虑使用。鉴于E20在直道的劣势，再加上Kimi赛车的KERS近来也老出问题，路特斯车队意大利站的基调当是尽可能将积分损失控制在最小。至于格罗斯让，比利时站是法国人本赛季前12场比赛里第7次在发车后陷入事故，也终让其尝到了最要命的苦果。

2 E/ O; S$ g+ a$ Y- I　　格罗斯让跟马尔多纳多无疑是今年最多事的车手，后者已然先后9次被罚。斯帕赛后追加的两张罚单让马尔多纳多本周日需后退十位发车。
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) x; [; K6 w+ o: r2 V4 C( S, E　　索伯车队在比利时正赛的不走运，倒是让梅赛德斯扩大了领先优势，只是后者的赛车缺少竞争力乃是不争的事实，plan A变成plan B果断伤不起，轮胎问题亦可谓老生常谈。

. h# V$ L7 n( X# N6 o3 d7 ?　　与斯帕一样，今年蒙扎的轮胎组合也较去年来得更硬(硬胎+中性胎)，为正赛中不同的策略选择提供了余地。而对中国车迷来说，今年的蒙扎也会是特别的，周三HRT车队官方宣布，马青骅将会参加意大利站周五的首次练习，他也就此成为第一位在F1大奖赛周末驾驶赛车的中国车手。
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北京时间9月7日，2012年F1意大利站首次练习赛在蒙扎赛道进行。梅赛德斯车队舒马赫以1分25秒422的最快圈速获得头位，迈凯轮车队巴顿第二。中国车手马青骅总共跑了26圈，以1分31秒239的圈速完成他在F1大奖赛中的首演。

0 T8 P7 X9 B9 @. i　　周五的蒙扎赛道天气晴朗，气温24摄氏度，赛道表面28摄氏度，风速每秒2-3米，天气条件非常有利于F1赛车。蒙扎赛道是一条历史悠久的经典F1赛道，是全年度F1赛季中最高速的跑道之一。蒙扎赛道单圈长5.793公里，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里。

　　首次练习赛于当地时间10时开始。维修站出口绿灯两起之后，马青骅驾驶HRT赛车第二个驶上赛道，实现了他的，也是中国车手的F1大奖赛首秀。马青骅完成一个系统检测圈之后，于练习赛的第25分钟做出首个F1大奖赛计时圈，成绩是1分39秒332。

　　在马青骅之前，最先做出计时圈的是法拉利车队的马萨，成绩是1分28秒370。迈凯轮车队的汉密尔顿做出的第一个成绩是1分31秒028。车手们前10分钟的短暂登场之后，赛道一度陷入寂静，没有车手登场测试。
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　　直到20分钟之后，车手们开始正式跑计时圈。马青骅在第25分钟做出首个F1大奖赛计时圈，成绩是1分39秒332。马青骅第二圈成绩升至1分36秒253，第三圈1分34秒900，第四圈1分34秒330，第五圈1分33秒539。马青骅连续做了5个计时圈之后返回维修站，完成第一组计时圈练习，他使用的是硬胎。此时赛道上最快的是路特斯车队莱科宁，成绩为1分27秒369。

　　30分钟之后，汉密尔顿把最快圈速提升至1分26秒346。40分钟时，梅赛德斯车队的舒马赫做出新的最快圈速1分5秒422。

　　50分钟时，马青骅重返赛道进行第二组计时圈。他立刻把圈速提升了一秒，达到到1分31秒697。但是马青骅并没有继续跑，而是返回了维修站。此时HRT车队老将德拉罗萨的圈速是1分29秒331，比马青骅快2.3秒。65分钟，马青骅开始个人第三组计时圈，并把圈速提升至1分31秒239，但也是只跑了一圈。

( I: F9 O- l* V3 U  F  R& m/ a　　最后10分钟，所有24位车手都驶上赛道做最后的冲刺。阿隆索的赛车在一号弯处停了下来，看起来是赛车出现故障。倒数3分钟，威廉姆斯车队的马尔多纳多在第一计时段撞车招致黄旗。其他车手最快圈速现有刷新。
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, ~  Z! G% j3 S% _% j4 x　　最终，梅赛德斯车队舒马赫以1分25秒422的最快圈速获得头位，迈凯轮车队巴顿第二。中国车手马青骅总共跑了26圈，以1分31秒239的圈速完成他在F1大奖赛中的首演。

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