莱科宁排位赛失速原因成迷 正赛具长跑速度优势

风之骄子

　巴林大奖赛的夺冠热门基米-莱科宁在排位赛里仅仅取得第九名让人有些意外，即使因为刘易斯-汉密尔顿和马克-韦伯受罚而递进一位起步，但芬兰人排位赛缘何大意失荆州，而他是否还有夺冠机会成为最大疑问。

　　莱科宁在排位赛Q2做出1:33.146的成绩，列当阶段第三，眼看争夺杆位机会非常大，但接下来突然失去速度似乎就是转眼间的事情。路特斯赛道运行总监阿兰-佩尔蒙谈及莱科宁的问题时说：“基米（莱科宁）的阶段表现很费解。他在Q2的成绩相当可观，但Q3就是不奏效。在Q3之前他整个周末都非常强势，所以我们需要查看数据来搞清楚发生了什么。”
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　　“冰人”自己解释说：“昨天（周五自由练习）我们偶尔在寻找赛车的平衡上有一点挣扎，今天（周六）情况又是如此。上午我们状态不错，在自由练习里的表现还算可以，但下午（排位赛）就没有收获。”

　　“我们不够快，第九名是极限了。也许我们可以提高几个排名，但是没有按照我们设想的那样发展下去。我们就是没有需要的速度。我的圈速不好，但比赛会很长，具体会发生什么，我们拭目以待。”莱科宁补充说。

　　那么路特斯E1赛车是真的在星期六不够快而导致了莱科宁在排位赛里翻船吗？

　　莱科宁Q2的最快成绩为1:33.146，非常有竞争力，然而他的问题在于Q3的成绩没有在Q2的基础上提高。拿到杆位的尼科•罗斯伯格的Q3成绩比Q2快了0.5秒，维特尔快了0.2秒，汉密尔顿提高了0.7秒，而芬兰人Q3的圈速是1:33.327，反倒比他在Q2里慢了0.2秒。

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　　如果莱科宁可以在Q3重复他在Q2做出的圈速，或许他将挤入马萨、汉密尔顿和韦伯的位置中间。而如果可以从第二排与阿隆索同排起步，显然会让开赛后的争夺更加激烈。那么是否路特斯E21赛车不够快？从某种角度而言，这个问题的答案是“Yes”，然而如果将莱科宁个人每个计时段最快速度相加，他的最快单圈将提升到1:32.983而不是当前的1:33.327秒。因此，可见不是赛车不够快，而是无法在Q3的将每个计时段将最好成绩综合到同一圈上。

　　从第八位起步，莱科宁的身前将有两辆印度力量赛车和韦伯。印度力量是本周末车速强劲的车队之一，而在最高时速排行榜上，莱科宁落后对手6公里/小时，相当于激活DRS后可以获取的额外速度的一半。

! H) e1 L; Y" c# Q5 d) ^* f　　今天正赛，莱科宁身前的车手中只有菲利普•马萨将搭载硬胎起跑，其他人则均会使用本站比赛偏软的中性胎。因此，芬兰人需要一个非常惊艳的起步，同时需要聪明的策略，以便让他站上领奖台。不过，对莱科宁来说，另一大好消息是路特斯赛车在本赛季轮胎管理方面做得十分出色，而周五自由练习也显示莱科宁有非常强劲的比赛速度，所以夺冠仍有一定的可能性。

9 @5 D$ ?  K3 \/ l1 F' {( T0 X1 U  t　　与此同时，去年莱科宁在巴林排位赛名列第十一，最后以第二名站上领奖台；2013赛季揭幕战澳大利亚大奖赛，他从第七位起步，最后拿下冠军。虽然正赛的激烈程度可以预见，但轮胎方面的优势和良好的长距离表现会让芬兰人有底气，他所需要定做的就是专注于自己，也许到时候又是一场“墨尔本式”的胜利。