F1日本站维特尔赛季五连冠 阿隆索第四小汉退赛

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　北京时间10月13日，2013赛季F1日本大奖赛正赛在铃鹿赛道结束，英菲尼迪-红牛车队车手维特尔连续第五站获得冠军，韦伯和格罗斯让分列二三位。阿隆索、莱科宁、胡肯伯格、古铁雷斯、罗斯伯格、巴顿和马萨分列第四至第十位。　　>>车手积分　　>>车队积分

　　正式比赛开始后，占据杆位的韦伯发车依旧很不理想，一起步就被格罗斯让超越。韦伯和维特尔的排名下滑至第二和第三位。范德加德和比安奇在一号弯角就冲出了赛道，范德加德的赛车还撞上了防护墙。

　　同样在第一圈，汉密尔顿也非常不走运，他的赛车慢了下来，他的赛车右后轮爆胎，他也只能缓慢行驶一圈后回到维修区更换，出站后排在最后一位。卡特汉姆车队车手皮克一圈后接受“通过维修区”的处罚，原因是他在昨天的排位赛中闯红灯。

　　5圈过后，格罗斯让依旧排名第一，韦伯落后其0.8秒，维特尔在这一圈偏离赛道，赛车险些失控，好在他成功的控制住了赛车，但已经落后韦伯2.2秒。第9圈，汉密尔顿再次进站，这次他选择了退出比赛，原因可能是发车阶段爆胎后的轮胎碎片对赛车车体有所损伤。

　　第12圈，一直紧追格罗斯让的韦伯选择进站。一圈后，格罗斯让也进站更换轮胎，同一圈进站的罗斯伯格和佩雷兹在维修区发生了惊险一幕，罗斯伯格更换完轮胎出发后险些与准备进站的佩雷兹发生碰撞，好在佩雷兹刹车及时，避免了碰撞。随后，经过赛会裁决，梅赛德斯涉嫌不安全释放赛车，罗斯伯格被处以通过维修区的处罚。

　　第19圈，里卡多、胡肯伯格、马萨和阿隆索之间陷入了第四名之争，四个人之间的差距都在一秒以内，后面的车手都在不断寻找机会超越前车。不就后，阿隆索完成了对队友的超越，而胡肯伯格也成功超越了里卡多。21圈，阿隆索也完成了对里卡多的超越，排名上升至第五。第22圈，里卡多选择进站，他成为本场比赛最后一个进站的车手。

　　第25圈，韦伯第二次进站，维特尔的排名暂时升至第二名，他也开始追击格罗斯让。3圈之后，维特尔已经把与格罗斯让的差距缩小到2秒之内，格罗斯让随即选择进站。通过这一轮进站后，韦伯已经跑在了格罗斯让的前面，前面的是少进一次站的维特尔。

　　第38圈，维特尔第二次进站，出站后排在韦伯和格罗斯让之后，排名第三。这三位车手组成了第一集团，他们领先第四名胡肯伯格的优势超过了30秒。阿隆索和莱科宁此时暂居第五和第六，两人之间的差距只有0.6秒。第40圈，维特开始不断向格罗斯让发起进攻，在多次尝试后，维特尔在发车直道上超过了格罗斯让，他的下一个目标已经锁定在队友韦伯身上，目前双方的差距为14.5秒。

　　第43圈，红牛车队第三次召唤韦伯进站，这次进站使得维特尔顺利占据了首位，这不免让大家产生是为了保维特尔夺冠的一种车队战术。韦伯在完成进站后，排在了格罗斯让身后，位列第三。第44圈，阿隆索在1号弯完成了对胡肯伯格的超越，排名升至第四。

　　倒数第二圈，韦伯超越了格罗斯让，排名升至第二。经过52圈比赛的争夺，英菲尼迪-红牛车队车手维特尔和韦伯包揽前两位，获得第三至第十位的车手分别为：格罗斯让、阿隆索、莱科宁、胡肯伯格、古铁雷斯、罗斯伯格、巴顿和马萨。

风之骄子

　尽管周六遭遇KERS系统故障，尽管发车没有如过往那样犀利，可是在铃鹿赛道维特尔还是最先冲过终点线的那个。利用完美的停站策略，维特尔成为了继曼塞尔、布拉汉姆、舒马赫、阿斯卡里和克拉克之后F1历史上第六位能够连夺5个分站赛冠军的车手，在日本站维特尔5年内便4次登上最高领奖台，本赛季9夺分站冠军，职业生涯分站冠军数达到了35个。

　　在冲过终点线后，维特尔甚至使用日语大喊；“兴奋啊，兴奋！”并随后感谢道：“谢谢大家打造出这样棒的赛车，我们又夺冠了，这是世界上最好的车队，我爱你们！”虽然站到赛车车顶时有些立足不稳，可是他的车手总冠军4连霸几乎算是稳稳到手了，当然目前落后90分阿隆索在理论层面还尚存一丝希望。

　　与前几站连续被车迷狂嘘不同，维特尔在日本没有感受到太多的负面待遇，甚至在赛前看台上还有一面巨大旗帜写着：我们都爱维特尔。赛后，站在颁奖台上接受主持人埃迪-乔丹采访的维特尔说道：“首先我要感谢这里所有车迷，每次我们来到这里比赛都得到了他们令人难以置信的支持和尊重，这场比赛气氛也十分热烈。我享受今天的比赛，也非常喜欢这条赛道，车迷真得很棒，这对我们来说是非常特别的地方。现在我在铃鹿已经赢了四次，至于总冠军头衔，显然我们有着非常好的优势，但我们还会继续努力的，现在看起来形势大好，但一切都还没有结束。”

　　维特尔在起步时不慎与汉密尔顿发生擦撞，一度怀疑前鼻翼损坏，不过通过无线电确认只是虚惊一场，维特尔说道：“我今天的起步很糟，被夹在汉密尔顿和格罗斯让之间，前翼还被刮到了，那之后汉密尔顿就爆胎了。不过在那儿之后我们足够耐心，也很好的照顾着轮胎。路特斯F1车队看起来很强，但在使用硬胎时似乎有些挣扎，在跑长距离方面与路特斯F1相比我们还是有点优势。”

　　毫无疑问，英菲尼迪红牛今天的策略对维特尔能够夺冠起到了举足轻重的作用，维特尔也承认这一点，“幸运的是战术让我能够超越格罗斯让和韦伯。因为我们用第一套胎跑了很久，所以今天的策略是在一停时才决定的。两停的战术跑起来并不轻松，还好它奏效了。在停站后我就控制着差距，其实在接近尾声时赛车的速度还是很好，每次来到这里比赛我都能感受到巨大压力，好在我顶住了，再次感谢车迷们的支持，今天真是一场梦幻般的比赛！”

　　此外，维特尔还特别夸奖了格罗斯让，“我认为对于格罗斯让来说今天也表现得很出色，今天他完成了很棒的比赛，其实我觉得他整个周末的表现都很出彩。我们都知道莱科宁时一位很强的车手，去年格罗斯让犯了一些错误，但重要的我们从这些错误当中汲取教训。格罗斯让从中学习到了很多，并且一直在进步，这是很值得赞赏的。”

　　对于维特尔即将收获2013年车手总冠军的事情，主管霍纳表示：“在印度站我们的准备和在日本站完全一样，我们还会按部就班去尝试赢得胜利，然后再看看最后事情会如何进展，我们不能看别人怎么做再做相应的决定，我们只会专注于自己。”（陶朗加）

皇马天使

　在结束了F1日本大奖赛之后，2013赛季F1大奖赛还剩下四站比赛。维特尔目前在车手积分榜上以297分遥遥领先，他只需要在接下来的印度站中获得第五名以上的成绩，那么他就将提前三站比赛实现车手总冠军四连冠。

　　从数据上看，除维特尔之外，目前只有阿隆索还存在理论夺冠的可能性，但他目前与维特尔的积分差距有90分之多。根据本赛季的积分规则，每场分站赛前十名的车手将分别得到25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分。在未来四站比赛中，一位车手最多可以得到100分，即使阿隆索四站都拿到冠军，但只要维特尔在未来四站比赛中拿到10个积分，那么维特尔就将最终赢得世界冠军。因为即使在积分相同的情况下，维特尔也会因为获得分站赛冠军次数多而占据优势。

　　下面我们就来假设一下维特尔在F1印度站中提前夺得总冠军的几种条件：

　　第一、维特尔进入前五名

　　第二、维特尔获得第六至第八名，阿隆索没有夺冠

　　第三、维特尔获得第九以后的成绩，阿隆索没有进入前两名

　　在车队总冠军争夺方面，英菲尼迪-红牛车队目前的积分445分。未来四场比赛，一支车队最多可以得到172分，法拉利（297分）和梅赛德斯（287分）也都有机会去夺冠，但跟争夺车手总冠军一样，这也只是存在理论上的可能。

巴西网球迷

韦伯的F1职业生涯分站冠军数（目前9个）能否达到两位数呢？在日本站澳大利亚老将的愿望未能实现，在杆位发车的韦伯由于采取3停战术，因此最后只能看着队友维特尔登上最高领奖台，不过澳大利亚老将最后时刻超越格罗斯让从而助英菲尼迪红牛车队第14次包揽前二，并且这也是韦伯在日本站的历史最好成绩，然而韦伯赛后对车队的策略提出质疑，澳大利亚老将认为如果自己也采取2停策略那么他有信心和维特尔一竞高下，而主管霍纳居然回应：如果本队赛车能够包揽前二，顺序真得不重要。

　　在休息室等待时韦伯面对维特尔和格罗斯让时表情凝重，倒是面对镜头澳大利亚老将笑着打了下招呼，在维特尔接受采访时韦伯一只脚居然踩在栏杆上，有媒体说韦伯现在只有一种情绪就是--失望！实际上在通过终点线后，霍纳和韦伯的无线电通话就有点怪怪的，“这是一场非常好的比赛，韦伯，真得驾驶非常棒，很不幸我们在最后时刻追赶格罗斯让时浪费了太多时间，但是……嗯，真得开得不错，完成的不错。”

　　韦伯赛后说道：“铃鹿真是一条很棒的赛道。今天的比赛感觉不错，但我本向往领奖台更高一点的位置，不过车队在执行着不同的比赛策略。我对第二感觉开心，不过你总想要更多一些。这已是我能拿到的最好结果。我们最后做出了3停，不过还是拿到了本该属于我们的位置。”

　　随后在新闻发布会上韦伯详细谈了自己对停站策略的疑问，“对于变为三停我有点吃惊，我曾经发问这样做是正确的吗？维特尔第一次停站前跑得更长，但两停的目标时可以实现的，我认为我可以达到我们希望跑得圈数。其实在我第一次停站后车队的人还和我说可能是两停，这是没问题的，只要看着轮胎就行，那也是原计划，然而在跑到25圈时车队的人又说‘我们要三停’，也就是比两停少跑5圈，我问他‘你确定这是正确选择？’他答我‘是的，我们将要这么做。’我只知道我自己眼前这些事儿，他们了解的信息更多，通常情况下他们会做出更超前的决定，就是这么回事。”

　　“维特尔最终跑了一场很好的比赛啊，他的战术完美的实施了，三停不是绝对的不可理喻，但明显风险更高，你必须要确保不被阻挡。我后来被夹在中间，处于往回追赶的位置，维特尔则一下子超过了我和格罗斯让，虽然我不认为最后能够维特尔展开竞争，但如果我们的3停相比较维特尔2停的速度没有损失太多的话，将会是非常接近的。”

　　对于临近尾声阶段才超越格罗斯让从而无法追赶维特尔一事，韦伯说道：“在比赛最后阶段我的DRS不怎么给力，当你靠近一位车手是，肯定希望能很快解决掉他，我当时希望能够早一点完成超车，因为他的轮胎在比赛最后阶段会非常吃紧，但我靠近他的时候速度不足。”

　　对于韦伯的质疑，霍纳赛后的说法是韦伯的轮胎无法像维特尔坚持那么长的时间，所以才临时改变了策略，“今天我们除了发车之外其他一切顺利，在第一次停站前决定了整场比赛的轮胎策略，韦伯的轮胎状况不如维特尔，所以我们改变了他的策略，要知道我们让他进站是顶着巨大压力的，但我认为三停是唯一选择，因为在我们看来只有这样才能完成对格罗斯让的超越，不幸的是在最后超越格罗斯让时他浪费了一些时间，所以没能有机会对维特尔发起挑战。当然如果你自己车队的赛车包揽前二位置时，顺序并不重要。”

　　霍纳还说维特尔完成对格罗斯让的超车要比车队的预期还快，“从理论上说，如果维特尔没有那么早超越格罗斯让，那么韦伯将非常快的追上他们，因为在那个阶段中性胎的状况要更好，如果那样或许会更好一些。所以我们期待自己的车手在那四、五圈能够发挥到极致，但维特尔超车格罗斯让比我们预期的要更快完成，韦伯又有几圈遇到了慢车……”（陶朗加）

寂寞如烟

在F1日本大奖赛结束后，阿隆索虽然还有机会去争夺总冠军，但西班牙人认为维特尔夺取总冠军只是时间上的问题。

　　从目前的积分榜上看，阿隆索是唯一有机会去调整维特尔夺取总冠军的人，但90分的差距让这一切只存在于理论上。“即使维特尔在接下来的四场比赛都退赛，我们必须去赢得全部的比赛，这样我们将继续保留争夺冠军的可能性，但我觉得维特尔夺取总冠军只是一个时间上的问题。”

　　从比赛过程来看，法拉利赛车在速度方面不仅追不上红牛，甚至还不如路特斯，“红牛两位车手和格罗斯让比起来，我们不够快，虽然我们已经取得了一些进步，但他们还是太强大了，第四名对于车队来说已经是最好的成绩了。”

　　从数据上看，阿隆索如果想要上演超级大逆转夺取总冠军，他至少要在后四站比赛中获得三个冠军和一个亚军，同时维特尔所获积分总数不能大于3分。阿隆索夺冠只是一种理论上的可能。

http://f1.sohu.com/20131013/n388084241.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 kimi http://f1.sohu.com/20131013/n388084241.shtml report 765 在F1日本大奖赛结束后，阿隆索虽然还有机会去争夺总冠军，但西班牙人认为维特尔夺取总冠军只是时间上的问题。从目前的积分榜上看，阿隆索是唯一有机会去调整维特尔夺取总

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　在铃鹿赛道，发车极佳的格罗斯让最终可谓是一拳难敌四手，尽管一度占据领跑位置，不过在与维特尔和韦伯的比拼中法国人还是败下阵来，最后连续第二站获得第三名的成绩，这也使得F1历史上法国车手登上颁奖台的次数达到300次，仅次于美国车手和德国车手。F1生涯第7次登上颁奖台的格罗斯让赛后对今天取得的成绩感到满意，甚至坦言自己在比赛过程中甚至考虑过完成职业突破争夺分站冠军。

　　格罗斯让说道：“和去年相比要好得多，今天的起步真是太棒了。过去在这里作赛我留下太好的回忆。今天我跑了一场漂亮的比赛，赛车状况真得很好。用中性胎起步，我们很快绝尘而去，然后我觉得红牛追回了一点点，但总得来说我们还是能够保持住优势。我们可能是唯一能够和他们一较高下的车队，今天我曾和我的工程师说‘我们的速度几乎能跟上红牛’。对于我的工程师来说这是在他的主场作战，我想他现在非常开心。我一直都很开心能够在这里比赛，因为车迷表现很出彩，能够在这样一条困难的赛道作赛然后登上领奖台，真是很棒。”

　　“其实我一度认为今天将是我第一场胜利的日子，今天的起步真的是太棒了，能够一下子超越两辆红牛简直是神了，我想这将是我本赛季的最好回忆之一。我们使用中性胎时速度很好，但很不幸用硬胎的时候赛车状况差了点。与韦伯的竞争还是很不错的，但用硬胎时我们没法甩开他，当时他们的轮胎已经开始退化了。不过在我们的策略会议上，我们就没想过今天可以击败红牛，这是我们预料到的，直到最后都是非常好的，但我们因为遇到一些慢车而被阻挡住了。”

　　莱科宁赛后则说道：“我起步太差了，赛车离开了行车线，然后打滑因此丢掉了一些位置，这样的状况很不理想，但后来在比赛中我又追了回来，在最后一次停站后赛车状况越来越好，在比赛后半段我跑得就很好，对此我也挺开心。总的来说我认为这就是一场比较正常的比赛，在这里很难完成超车，所以我们能够拿到一些积分就好了，我们做了能做了。”（陶朗加）

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　法拉利车手费尔南多-阿隆索否认与菲利普-马萨不合，尽管队友在日本大奖赛结束后对车队的战术指令表示不满。

　　正赛开始之后，从第八位起步的阿隆索立即凭借出色的发车前进两个位置，跟到了第五位的马萨身后。不久之后，巴西人收到比赛工程师罗伯-斯梅德里发出的知识——“多功能策略A，请现在执行”。

　　很多人猜测这是法拉利要求马萨将第五名让给阿隆索的信号。然而，巴西人并没有让出位置，迫使队友只能自己寻找机会动手。第一次进站后，第20圈，阿隆索在看台直道底端的一号弯成功超车。

　　比赛结束后，马萨在接受采访时暗示对车队的指令感到不快，声称自己没有按照指令给阿隆索让车，而是西班牙人自己发起进攻。不过，阿隆索对没有得到队友的“帮助”并不介怀。

　　“一点都不生气，我们没有必要把这件事情看得很严重，”阿隆索说，“我们是在比赛，无论我们今天做了什么，我们排名没差多少，因为我们没法取得更进一步的成绩。我不知道（马萨）到底发生了什么，但我们绝对没有问题。”

　　自从法拉利宣布他将在赛季结束后离开车队，马萨便表明态度在剩余比赛里只为自己而战，不会帮助任何人。相比之下，阿隆索对队友依然非常支持。

　　“菲利普（马萨）、我和车队，都尽全力争取拿到尽可能多的积分，”西班牙人说，“有时候很容易，而有时候情况会很复杂，特别是我们赛车的表现不尽如人意时。从第七、八位起步从来不轻松。真希望能够回到属于法拉利的好日子里，那时我们是为第一、二名而战，随后在比赛中分出胜负。或者像红牛那样，一辆赛车两停、另一辆三停，而他们包揽了冠、亚军。这看上去就好过多了。”

　　由于进站时在维修区超速，马萨在比赛里被罚通过维修站，最终仅仅名列第十名，侥幸拿到一个积分。(麦泰来)

http://f1.sohu.com/20131014/n388102433.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 麦泰来 http://f1.sohu.com/20131014/n388102433.shtml report 784 法拉利车手费尔南多-阿隆索否认与菲利普-马萨不合，尽管队友在日本大奖赛结束后对车队的战术指令表示不满。正赛开始之后，从第八位起步的阿隆索立即凭借出色的发车前进两

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　梅赛德斯车手尼科-罗斯伯格对迈凯轮车手塞尔吉奥-佩雷兹在日本大奖赛进入尾声时的防守动作表示不满，声称墨西哥人的爆胎是咎由自取。

　　比赛第43圈，罗斯伯格与佩雷兹为第八名展开激烈争夺，德国人做出超越动作的瞬间，梅赛德斯赛车鼻翼刮蹭到迈凯轮赛车的左后胎，墨西哥人立即遭遇爆胎而离开赛道。罗斯伯格最终拿到第八名，而佩雷兹只能接受第15名的结果。

　　赛后，罗斯伯格批评佩雷兹的防守动作实属违规。他说：“佩雷兹的动作显然不对，那是非常危险的。规则很清楚：你可以在防守时做一次变线和关门，但你不能再次变线。我当时已经在那里（外线），而他不让出空间。所以，好在他爆胎了，迫使他让开。”

　　对于罗斯伯格的指责，佩雷兹没有回应。他只是说：“一个倒霉的下午。我们在维修区里与尼科（罗斯伯格）发生了事故，进站速度有点慢，然后与尼科又了事故，而且让我爆胎。好在，我就在维修区进口。这是一场艰难的比赛，我们所能做的就是向前看。”

　　本场比赛，在刘易斯-汉密尔顿提前退赛的情况下，罗斯伯格独自承担起抢分的重任，然而第一次进站时的危险释放让他付出了很重的代价，直接无缘争夺领奖台。

　　罗斯伯格总结说：“很不幸我离开停车点的时候遇到了事情，导致了我无缘高排名。我们会内部检查哪里出现了问题，但无论如何我立即就受到了处罚。在那之后我们就转换成三停的策略，结果很奏效，我做了几次超越后提升了排名。”

　　倒数第二圈，德国人试图从索伯新秀埃斯特班-古铁雷斯手里抢夺第七名，但遭到顽强阻击后未能得手。

　　罗斯伯格表示：“试图在最后超过索伯很困难，虽然要接受第八名的成绩也很难受，考虑到我们有潜力拿到更好的成绩，至少我们能够挽回几个积分。”

　　日本大奖赛结束后，梅赛德斯凭借罗斯伯格带回的关键4分，在车队年度积分榜上落后法拉利10分，年度亚军之争依然激烈。