F1策略报告-印度站

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4 S8 d- a6 ^  _, G维泰尔斩获四连胜

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伴随着各支车队对于倍耐力轮胎的解读渐入佳境，本场比赛也成为了各支车队速度间的真正较量。虽然红牛火星车的速度依然无人能及，但是法拉利出色的团队效率以及阿隆索精湛的车技还是让车迷在欣赏一场高水平赛事的同时，也让本赛季的争冠悬念得到了最大程度的延续。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen) 将从策略的角度为您分析印度大奖赛背后种种鲜为人知的有趣故事。
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　　印度大奖赛呈现了与之前的比赛截然不同的精彩：车队无需为轮胎衰竭问题担忧，因此轮胎不再成为制定策略的依据。在这里各支车队比拼的是最真实的车速。

　　印度站提供给十名开外发车的车手的机会相对有限。类似之前佩雷兹以及两位红牛青年队车手在韩国站凭借轮胎策略获得名次提升的情况，在这里并没有发生。这主要有两个原因。其一，相比六个月前，如今车队对于2012年倍耐力轮胎的了解已经相当成熟。从赛季初的前七场比赛产生七个不同的分站冠军，到如今维特尔一人连续包揽四场胜利恰可以证明这点。

　　其次更主要的原因在于倍耐力本周的轮胎提供，是非常保守的软胎和硬胎。赛后，倍耐力的赛车运动部主管保罗·亨伯利(Paul Hembery)也表示如果用超软胎代替硬胎，会让印度站的比赛格局与之前的比赛更相似，同时也能够增加进站策略的多样性。但是考虑到世界冠军的争夺正在逐步接近高潮，倍耐力还是做出了比较保守的轮胎决定。
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　　周日，几乎所有车队都打算使用一停策略，因为轮胎在这里的衰竭情况几乎可忽略不计。最好的证明就是比赛中的四个最快圈速全部是在最后一圈做出的。这证明了轮胎在比赛的尾声还是拥有足够的寿命。

　　赛前预测

　　周末整个德里的天气情况都非常稳定，因此车队可以在周五和周六上午收集足够多关于轮胎表现的数据。比赛前，策略家们预计一停的最佳时机是25圈左右。根据计算，正赛中一停要比两停快5到15秒。
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　　同时练习赛显示，红牛、迈凯轮、法拉利和路特斯的车速十分接近。迈凯轮的两部赛车从第二排发车，他们的目标毫无疑问是前面的两部红牛。但是长直道上未得手后，火星车在通过2号和3号弯之后迅速带开。

$ j. z8 E3 `% m8 n) b  A( k( k! @　　从第五位发车的阿隆索同样需要尽快地超过迈凯轮，追击前面的红牛。最终法拉利的策略执行得很完美，阿隆索最终以亚军完赛。而两位迈凯轮车手的完赛成绩则都比发车位置掉了一位。
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　　对于中游集团来说，在这里要通过策略获得较大的名次提升很有难度。但是由于印度赛道还是拥有一定的超车机会，同时尘土飞扬的赛道容易让人犯错，车手在这里还是拥有一些可进步的余地。
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　　正赛
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　　维特尔的第一节跑得很凶，他因此建立了足够多的优势并基本统治了比赛。但是德国人发现他的硬胎节奏不如法拉利和迈凯轮。法拉利无论用哪种胎都跑得很快，而迈凯轮则是用轮胎偏慢，而硬胎则非常快。

　　第二节维特尔的车速比第一节平均每圈慢了0.7到1秒。这一方面是因为他的引擎有些问题，同时也是因为在阿隆索超越韦伯后，他依然和西班牙人之间有相当安全的距离。
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　　正赛中，还有四位车手用硬胎起步，分别是第11位起步的格罗斯让、第15位起步的里卡多、第17位起步的小林可梦伟以及第14位起步的舒马赫。除了退赛的舒马赫，其他人均上升了两到三个位置。同时虽然在超车时被马尔多纳多超越，格罗斯让最终还是上升到了第九名，取得了两个宝贵的积分。
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　　对十名开外发车的车手来说，第十位的罗斯伯格缺乏竞争力的车速为他们打开了一扇进入积分区的大门。但是所有在德国人后面使用一停策略的车手都未能超越他，除了格罗斯让。
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　　法国人的策略是用硬胎跑第一节。他是最晚完成一停的车手，一共跑了36圈。然后他只需要用一套全新的软胎完成剩余的24圈比赛即可。比较不利的是出站后，格罗斯让恰好在霍肯伯格的后面。在进站前，法国人未能保持住与德国人的距离，出站后他落后了4秒。最终使用新硬胎的印度力量车手成功守住了位置。
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　　很可惜整个周日，路特斯没有能够完全展现速度。在周五的练习赛中，他们的速度和大车队们不相上下。但是格罗斯让不利的发车位置，以及莱科宁被马萨阻挡了几乎正常比赛等不利因素，还是让他们最终取得的成绩未能与其车速形成正比。
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( l: p! v2 A' @7 h　　莱科宁尝试通过先进站超越马萨，他比巴西人早进了一圈。但是在出站后，直道速度的不足还是让他很快把领先的位置交还给了马萨。

　　而马萨则是遇到了奇怪的载油量问题。这让他没有办法跑完周五的整场练习赛，同时车队可能获得了错误的计算结果。马萨的最终完赛时间落后阿隆索35秒。如果重新计算，法拉利或许会让马萨用比队友更少的油量起步。因为实际上巴西人比队友每圈慢了半秒。但是如果不考虑模拟推算的比赛中不同的油量消耗，由于在直道上全油门(无DRS的情况下)的时间要更长，法拉利完赛时的油量其实非常命悬一线。
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