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巴林大奖赛的夺冠热门基米-莱科宁在排位赛里仅仅取得第九名让人有些意外,即使因为刘易斯-汉密尔顿和马克-韦伯受罚而递进一位起步,但芬兰人排位赛缘何大意失荆州,而他是否还有夺冠机会成为最大疑问。$ p# ]$ I4 e3 ~) {
8 u. d, E- o2 \& V3 t6 P0 x" S 莱科宁在排位赛Q2做出1:33.146的成绩,列当阶段第三,眼看争夺杆位机会非常大,但接下来突然失去速度似乎就是转眼间的事情。路特斯赛道运行总监阿兰-佩尔蒙谈及莱科宁的问题时说:“基米(莱科宁)的阶段表现很费解。他在Q2的成绩相当可观,但Q3就是不奏效。在Q3之前他整个周末都非常强势,所以我们需要查看数据来搞清楚发生了什么。”
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“冰人”自己解释说:“昨天(周五自由练习)我们偶尔在寻找赛车的平衡上有一点挣扎,今天(周六)情况又是如此。上午我们状态不错,在自由练习里的表现还算可以,但下午(排位赛)就没有收获。”
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“我们不够快,第九名是极限了。也许我们可以提高几个排名,但是没有按照我们设想的那样发展下去。我们就是没有需要的速度。我的圈速不好,但比赛会很长,具体会发生什么,我们拭目以待。”莱科宁补充说。( G! G; q+ Z3 r$ V7 s; H
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那么路特斯E1赛车是真的在星期六不够快而导致了莱科宁在排位赛里翻船吗? i: j7 X# q R$ U# M, t9 D
, K) m9 m& F u+ Y7 x' n1 e& p 莱科宁Q2的最快成绩为1:33.146,非常有竞争力,然而他的问题在于Q3的成绩没有在Q2的基础上提高。拿到杆位的尼科•罗斯伯格的Q3成绩比Q2快了0.5秒,维特尔快了0.2秒,汉密尔顿提高了0.7秒,而芬兰人Q3的圈速是1:33.327,反倒比他在Q2里慢了0.2秒。
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如果莱科宁可以在Q3重复他在Q2做出的圈速,或许他将挤入马萨、汉密尔顿和韦伯的位置中间。而如果可以从第二排与阿隆索同排起步,显然会让开赛后的争夺更加激烈。那么是否路特斯E21赛车不够快?从某种角度而言,这个问题的答案是“Yes”,然而如果将莱科宁个人每个计时段最快速度相加,他的最快单圈将提升到1:32.983而不是当前的1:33.327秒。因此,可见不是赛车不够快,而是无法在Q3的将每个计时段将最好成绩综合到同一圈上。
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从第八位起步,莱科宁的身前将有两辆印度力量赛车和韦伯。印度力量是本周末车速强劲的车队之一,而在最高时速排行榜上,莱科宁落后对手6公里/小时,相当于激活DRS后可以获取的额外速度的一半。* g1 b9 }& C' ]
/ E/ [6 f& A5 O& F9 W3 ~$ T 今天正赛,莱科宁身前的车手中只有菲利普•马萨将搭载硬胎起跑,其他人则均会使用本站比赛偏软的中性胎。因此,芬兰人需要一个非常惊艳的起步,同时需要聪明的策略,以便让他站上领奖台。不过,对莱科宁来说,另一大好消息是路特斯赛车在本赛季轮胎管理方面做得十分出色,而周五自由练习也显示莱科宁有非常强劲的比赛速度,所以夺冠仍有一定的可能性。9 K5 r- m: n( G0 h2 q
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与此同时,去年莱科宁在巴林排位赛名列第十一,最后以第二名站上领奖台;2013赛季揭幕战澳大利亚大奖赛,他从第七位起步,最后拿下冠军。虽然正赛的激烈程度可以预见,但轮胎方面的优势和良好的长距离表现会让芬兰人有底气,他所需要定做的就是专注于自己,也许到时候又是一场“墨尔本式”的胜利。
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