F12012赛季总结

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20个惊心动魄的周末过后，2012赛季F1大幕落下，相对于上赛季红牛和维特尔的只手遮天，2012赛季不论从任何方面都完美超越去年，如果下个月末日真的来到，F1车迷们应该感到无憾……

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赛事篇——多站剧情跌宕起伏，配得上“末日”赛季
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本赛季的F1曲终人散，多站比赛都凭借精彩的剧情、刺激的场面令人回味，不管超车的次数还是冠军的悬念，都极大满足了人们的欲望，对于那些有“末日情结”的车迷，2012赛季没有虚度。

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1.赛季前7站7位不同冠军，堪称63年最不可预测赛季

$ E" a& U0 J* M! ~4 Z1 S( e如果说F1本赛季的不可预测出乎所有人预料，那再牛的编剧也写不出这悬念丛生的开局——7站比赛诞生7个不同的冠军，F1自1950年以来首次出现这样的盛况。
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巴顿揭幕战获胜，阿隆索马来西亚称雄，罗斯伯格在中国拿到首个冠军，维特尔在巴林笑到最后，而马尔多纳多问鼎西班牙站，上一次5场分站赛迎来5位来自不同车队的冠军还要追溯到1983年，当时皮奎特、沃森、普罗斯特、帕特里克-塔巴和老罗斯伯格在前五站夺冠，但普罗斯特在第6站拿到了赛季第二冠。毫无疑问，本赛季的F1将不可预测性推到了极致，韦伯在摩纳哥夺冠让项运动诞生了62年来的一项新纪录，而汉密尔顿在随后的加拿大夺冠，令这项纪录又上了一把锁。7站7冠军，当本赛季的冠军悬念延续到最后时，现在看来，一切皆有可能的开局是早已埋下的伏笔。
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9 t  l6 v' B& ?# F' P' J2.榜首争夺始终白热化，领跑车手优势从未超过40分

$ \' F  f8 m1 F3 H5 z与上赛季维特尔的一骑绝尘相比，今年的榜首竞争从始至终都处在白热化。全年20站，当第5站西班牙大奖赛结束后维特尔和阿隆索并列以61分排在榜首，榜首到第5名仅有13分的差距。第7站加拿大大奖赛结束，汉密尔顿超越阿隆索占据榜首，不过分差只有两分，与维特尔也仅相差3分。而第11站匈牙利大奖赛画上句号时，阿隆索将与韦伯的差距拉到到40分，而这也是本赛季领跑者的最大积分优势。

比利时斯帕拉开了后半个赛季的序幕，维特尔夺得亚军后上升到积分榜第二名，与阿隆索的差距缩小到24分，这之后西班牙人的优势逐渐被蚕食。赛季倒数第6站日本大奖赛，阿隆索退赛，维特尔夺冠，两人相差4分，而随后的韩国站结束后维特尔完成反超，215分对209分，开始领跑积分榜。从第7站欧洲大奖赛到第15站日本，阿隆索连续领跑8站比赛，可始终没有绝对的主动权，而维特尔在收官阶段领跑后最大的优势也不过13分，德国人也正是带着这样的优势进入大决战。回首上赛季，匈牙利结束后进入夏休期时，维特尔与第二名韦伯的差距已经拉到了85分，而德国人日本站提前夺得总冠军时，足足领先了跟随者巴顿114分，无需赘言，2012年的F1榜首争夺诠释了将悬念进行到底的真谛。
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8 T' o3 L/ s) X2 S3.防守变线规则+DRS延续超车好戏 红牛在前亦成待宰羔羊
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" z% `  A, ?5 V$ n' X$ B! G衡量F1赛季是否精彩的标准有很多，但超车次数绝对是一个不能忽视的参照物，如今赛季大幕落下，不得不承认，接连不断的超车好戏给这个跌宕起伏赛季增光添彩。据德国《汽车，发动机与运动》公布，今年前10站比赛累计超车次数为419次，但DRS超车次数由去年的194次降低到165次，非DRS超车次数由去年的247次增加到254次，也就是真正的超车增加了。
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之所以超车不再成为老大难，与国际汽联制订的规则有关，根据去年的DRS使用经验，今年在超车容易的赛道，减少或缩短DRS使用区，在超车困难的赛道延长或增加DRS的使用区。此外，2012年的新运动规则规定，当车手在防守变线后重返赛车线时，必须在他的赛车和赛道边缘之间，至少留出一个车身的宽度。也恰恰是规则的适时变化，本赛季的F1超车层出不穷，即使红牛在进入领跑模式后也不敢说高枕无忧了，维特尔在美国站被汉密尔顿超越就是最好的明证，当红牛在前也成待宰羔羊时，也折射出本赛季的精彩还是靠谱。

4.中国赛9年8冠每每成悬疑片 美国站回归车迷数量空前


当本赛季的F1曲终人散时，回过头看有两站比赛用悬疑和狂热征服了我们，这就是中国和美国站，而对两站比赛的记忆相信长时间难以磨灭。赞美中国站，绝非自卖自夸，抛开别的不谈，说它是一部经得起历史考验的悬疑大片并不为过。过去的8年中国站产生了7位冠军，巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔和巴顿，中国、澳大利亚和摩纳哥也是仅有的现役6位世界冠军都征服过的比赛，但考虑到中国站还没有满十周岁，可见这站比赛的不可预知性最大。尽管人们在赛前做好了悬疑依旧的准备，但当罗斯伯格冲过终点成为中国赛9年第8个冠军时，我们不得不承认，中国站的悬疑仍是进行时。

2 l$ ]1 \1 `0 k4 g8 m: S尽管倒数第二站的美国站没有决出总冠军，可F1时隔五年回归美国却感受了车迷的热捧，怪不得伯尼高兴的表示计划在美国增加两站比赛。有数据表明，美国站周日正赛的观众达到了11万7429人，三天比赛的总观众人数超过26万5499人。相比之下，德国站今年的观众总人数只有15万，中国站迎来18.5万的车迷，美国站的火爆可见一斑。
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车手篇——六“世”同堂空前或绝后，舒马赫最后的光荣
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! z( l6 n9 g! J, }5 R" j; A; x六位世界冠军同场竞技是本赛季的一大看点，事实证明，这场好戏并没有令车迷失望，不过随着舒马赫额退役，六“世”同堂空前也很可能绝后，这也更加凸显了2012赛季的物以稀为贵。
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1.阿隆索无愧法拉利救世主 两次惜败维特尔却是真正王者

六位世界冠军同场竞技的大片到了最后，成为阿隆索和维特尔的争冠二人转，尽管阿隆索最终没能上演超级大逆转，但他无愧为法拉利的救世主，甚至在很多人的眼中他才是真正的王者。这么说并非质疑维特尔三连冠含金量，诚然，他的成功离不开纽维，离不开给力的火星车，可维特尔自身的驾驶天赋、技术和心理稳定性跻身伟大车手行列是当之无愧。
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维特尔值得肯定，可明眼人都能看出，阿隆索在法拉利这三个赛季的奋斗史足以能起到励志作用。客观而言，F1赛车的性能越来越成为比赛的决定性因素，遗憾的是，阿隆索自从来到法拉利后赛车始终没让他省心，速度的短板让西班牙人很多时候只能在正赛扮演追赶者的角色。尽管如此，阿隆索在2010和2013两个赛季都将冠军的悬念保留到最后，两次都是惜败给维特尔。2010年如不是法拉利的错误进站策略，2012年如不是两次倒霉透顶的撞车事故……现实不容假设，好在阿隆索凭借赛季近乎完美的表现，证明F1的世界里不全是胜者为王。

2.莱科宁时隔三年再夺冠 舒马赫6年后登台感动多少车迷

9 m0 \- ?2 v( s) W7 l+ [% S蓦然回首2012赛季，这也是一个偶像不死的赛季，莱科宁和舒马赫都用实际行动告诉这个世界，他们的一举一动依旧能勾起一代人的回忆。当耐不住寂寞的莱科宁宣布回归时，无疑给这个赛季的F1影响力加分。今年中国赛，在贴吧和一些F1论坛，不少外地车迷相约前往上海，只为能够到现场追逐冰人。尽管冰人因为轮胎磨损严重没有在中国站获得佳绩，但整个赛季的表现却是超出了很多专家和车迷的预测，赛季7次登上领奖台，尤其是阿布扎比站登顶，时隔三年再夺冠，光阴逝去，情怀依旧，正如一位车迷所言：“这么多年了，时间改变了太多，但这样的KIMI，这样的感动一直都没有变过。 ”

感动我们的还有舒马赫，其实他也无需再做什么，然而，当他登上欧洲大奖赛的领奖台时，却将我们带回那个激情燃烧的岁月。事实证明，车王终有迟暮时，可没有老掉牙，纵然本赛季面对各种意外状况，他还是做到了在时隔6年后再次享受车迷的顶礼膜拜。没错，这次登上领奖台完完全全就是以纪念的意义存在，就像在舒马赫夺冠后，很多车迷都在第一时间表达了激动的心情，“好感动！舒米永远顶你！”舒米重登领奖台也好，冰人再次夺冠也罢，追忆似水年华，无论时光如何逝去，积淀下来的出了感动，就是留恋。

3.小汉地震转会牵一发动全身 舒米再次退役彻底退出F1舞台
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5 ~- K. a  I" E, Q% M0 J倘若评选本赛季最轰动的人事变动，非汉密尔顿转会到梅赛德斯莫属。说这起转会最轰动，因为小汉是世界冠军，还因为他与迈凯轮剪不断的关系，更因为作别豪门车队选择冒险的勇气可嘉。毋庸置疑，小汉这次的转会决定将成为职业生涯的重要拐点，成功还是失败却是未知数，但有一点是可以肯定的，小汉的“地震转会”牵一发动全身，引发了一系列的连锁反应。

, _, `7 T; b/ g3 A2 P  A  o9 k汉密尔顿宣布投身梅赛德斯，迈凯轮也证实索伯车手佩雷兹将成为替代人选，而随着小汉加盟，舒马赫也公开表示赛季结束后彻底结束F1生涯。从某种程度而言，小汉在舒马赫再次退役的决定中扮演了助推器的角色，可对于车王和车王的拥趸而言已不重要，重要的是，从今往后赛道上不见他的身影。看来，2012赛季六位世界冠军同场飙车的场面不但空前，也很可能绝后，从这个角度看，这是一个值得车迷收藏的赛季。

: L4 E( B8 ]; N3 m9 O$ I4.韦伯巴顿偶尔露峥嵘 续约后低迷马萨脱胎换骨
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* B, o  J, H4 \回顾2012赛季，维特尔和阿隆索争冠，莱科宁回归，舒马赫退役，汉密尔顿改换门庭，大牌车手们都将特别的爱献给这个特别的赛季，然而F1不光是风景这边独好，其他几位具有竞争力的车手也在这个赛季留下过美好的瞬间。先看巴顿，他收获了揭幕战冠军，中国站拿到亚军，良好的开局让外界将巴顿视为夺冠的热门，然而巴顿却是偶尔露峥嵘，尽管在后面的比利时斯帕折桂，可由于表现不够稳定，从而失分太多，还是早早退出争冠。

再看韦伯，澳大利亚老将也拿到了两站冠军，分别是摩纳哥和英国站，而在英国站结束后他还位于积分榜第二位，仅落后阿隆索13分，但随后开始走下坡路，并最终成为维特尔的“护花使者”。至于另外一名豪门车手马萨，赛季前半段遭受了太多的白眼，他被法拉利炒鱿鱼的传言甚嚣尘上，不过进入亚洲赛季重拾自我，日本和韩国站分别获得第四和第二，最终得到了续约合同，续约后的表现也是可圈可点，尤其是美国站在为阿隆索做出牺牲后依然获得第四。2012赛季曲终人散，红花固然美丽，绿叶平凡，但也不乏闪光点。

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车队篇——路特斯回归挑战"三国演义"
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" x8 s# D5 ]0 X; I0 w2012赛季的车队之间竞争激烈，不再是三大豪门车队的天下，梅赛德斯和威廉姆斯都拿到了冠军，路特斯甚至向三大车队发起挑战，毫无疑问，这是一个群雄逐鹿的赛季。

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1.FIA禁用热吹扩散器火星车难再一骑绝尘，红牛未来如何仍取决于纽维

0 s' @3 F$ i( q8 ?4 o" Q+ B尽管红牛收获了本赛季的车队总冠军，可直到倒数第二站才锁定冠军，正如纽维所言，今年的车队冠军争夺是三年来最艰难的一年。为何上赛季还是谈笑间冠军到手，如今一路荆棘？吹气扩散器是红牛帮助维特尔统治2011赛季的利器，但本赛季吹气扩散器的禁用使得下压力损失，加上对轮胎的理解还处于摸索阶段，这使得红牛前半个赛季很难取得胜利。然而在最后1/3赛季RB8却进步神速，当被问道对赛车都有哪些提升时，纽维笑着表示这是秘密，不过F1赛车专家加里-安德森透露这是自新加坡站以来一直不断完善的升级配件中获得，大量的秘密都隐藏在是赛车的后部，专家认为纽维找到了一种比其他任何人所能找回后部下压力的方法。
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% I; D" y4 M! r% F, L得纽维者得天下，这句话依然适用，而红牛的未来何去何从也仍取决于纽维。红牛与纽维的合同到2014年结束，这位设计大师迄今为止已经打造出9辆F1冠军赛车，其中包括红牛3辆冠军车，像纽维这样的伟大设计师，自然会成为很多车队想要争取的目标。纽维喜欢挑战，也擅长挑战，这种个性意味着他很可能提前跳出合同寻求新的刺激，其实纽维也承认红牛不可能永远都是冠军，但至少这位大师下赛季不会走，红牛的表现仍值得期待。

0 ]# i% [' S1 ]4 ?5 f+ p2.法拉利提前蓄力2012见成效 重夺车队冠军就在明年？

, C/ D' m* G: A, K自2007年之后，法拉利就没有再夺得世界冠军，这个尴尬在本赛季结束后依旧延续。尴尬归尴尬，法拉利赛车较去年的进步却是不争的事实，因为红牛的一家独大，法拉利在去年9月就开始了本赛季的赛车研发。现在看来，提前“蓄力2012”还是收到了成效，虽然F2012的速度还是不如红牛和迈凯轮，排位赛仍旧处于下风，但整体竞争力比去年有质的飞跃也是不争的事实。特别是在稳定性上值得肯定，整个赛季阿隆索两次退赛，马萨只有一次退赛，全部是比赛事故退出，与赛车故障无关。

世人皆知，法拉利是F1世界的第一豪门，他们有一时的低谷，但深厚的底蕴却是无人能匹敌，也就是说，法拉利在今年进步的基础上有望下赛季推出一辆更有竞争的赛车。如果赛车给力的话，马萨再延续本赛季后半段的状态，法拉利冲击车队冠军并非不可能完成的任务，要知道，即使本赛季赛车在排位赛习惯性的掉链子，以及马萨前半段不堪回首的表现，跃马依然保住了亚军的位置。

" g/ q: l' z! ~, d8 E3 Y3.一山难容二虎迈凯轮状况不断，佩雷兹入队第二亦不保
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如果评选本赛季最遗憾的车队，自然是迈凯轮，作为惟一一支有两位世界冠军的车队，MP4-27也不缺乏竞争力，本赛季8次拿到杆位就是证明。然而尽管具备了争夺世界冠军的硬件条件，但迈凯轮却显得底气不足，内部忧患+意外不断，令这家豪门甚至丢掉了亚军的位置。
4 E& H  e  K/ D" |+ v% b, e5 S
& I7 Z$ `2 X; x) P. E$ Y汉密尔顿和巴顿的世界冠军搭档，看起来很美，可还是无法逃脱一山不容二虎的俗套，两人虽然没有在赛道上剑拔弩张，可对于汉密尔顿在推特上泄密车队数据行为，巴顿也不客气的批评，而汉密尔顿在赛季关键阶段宣布转会，也使得汉密尔顿与团队成员的关系发生微妙的变化。当然，导致迈凯轮过早退出冠军争夺的根本原因还是意外频发，这其中包括赛车故障和进站事故，据英国媒体统计，汉密尔顿为此损失了148分，而巴顿也丢掉了37分。告别失望的2012赛季，迈凯轮在下赛季将迎来新的车手组合，都说新人新气象，问题是，佩雷兹还需磨练，巴顿自然缺乏领袖气质，迈凯轮的内部倒是和谐了，可别说夺冠、即使保住第二也是困难重重。

4.众车队实力差距被无限缩小 7队13人登台两倍于上赛季

; q' l( {2 v2 x2 m- d
) }. r$ w" J; K/ F9 ~& L$ s2012赛季落下大幕，路特斯车队位居积分榜第四位，虽然无缘前三，但他们给红牛、迈凯轮和法拉利这三大豪门的带来冲击却是有目共睹，而取得这样的成绩，E20功不可没，这一点也得到了莱科宁的认可，整个赛季下来，莱科宁和格罗斯让驾驶着E20总共10次登上领奖台，如不是格罗斯让的驾驶风格过于激进，路特斯的成绩单还能更体面一些。实际上，路特斯能与豪门扳手腕也是本赛季F1的缩影，换句话说，车队之间的差距被无限的缩小。

2011赛季，只有来自4支车队的7名车手登上过领奖台，仅有来自3大豪门车队的5人获得分站赛冠军，只有红牛、迈凯轮、法拉利和梅赛德斯的积分在100分之上。再看本赛季，有来自7支车队的13名车手登上领奖台，有来自6支车队的8名车手夺得分站赛冠军，多达7支车队积分超过了100分。值得一提的是，罗斯伯格夺得了职业生涯的首个分站赛冠军，马尔多纳多也抢下一个冠军，在这个变化莫测的赛季，分站赛冠军不再是“高富帅”的私有品。