F1赛车新闻及综合讨论帖

皇马天使

　红牛在2015赛季揭幕战打响前卸下RB11赛车在冬季测试期间使用的伪装涂装，换上新赛季正式涂装。

　　第一轮季前测试在赫雷兹开始时，红牛在没有举行新车发布会、也没有对外透露任何新车信息的情况下，直接由丹尼尔-里卡多把2015年赛车驶上赛道。令人意外的是红牛赛车没有以常规的深蓝色涂装示人，而是披上一席黑白的迷彩涂装。

　　红牛领队克里斯蒂安-霍纳坦言此举只是为了在冬季测试里迷惑竞争对手，让他们无法看清伪装涂装下的局面设计细节。值得一提的是该意外之举获得了社交网络平台上的不错反响，有些车迷甚至希望红牛可以在赛季开始后保留这一涂装。对此，英国人当时表示新涂装揭开面纱后会让车迷更加激动。“他们不会失望的，因为涂装会更加抢眼。其实涂装每年都不同，尽管你可能没有注意到。每年赛车涂装都会有所调整，让我们拭目以待。”

　　本周一，最后一轮季前测试在巴塞罗那结束后，红牛留在加泰罗尼亚赛道为赛车拍摄宣传片，随后发布新车的正式照片。乍眼看去，RB11车身上紫色元素更多，以此照顾赞助商的利益；同时，在鼻锥与驾驶舱连接段的侧边出现了更大的“红牛”品牌标识。

　　3月15日，2015赛季第一场比赛就将在澳大利亚墨尔本打响，红牛车手丹尼尔-里卡多将主场作战。

风之骄子

　费尔南多-阿隆索决定听从医生建议不参加一个多星期之后的2015赛季揭幕战澳大利亚大奖赛。

　　上个月的第二轮季前测试最后一个工作日，阿隆索在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道驾驶MP4-30时在3号弯撞墙。尽管一切检查结果显示他身体状况良好，但是由于曾经有脑震荡症状，医院留他住院3个晚上进行观察。在医生的强烈建议下，西班牙人缺席了最后一轮测试，争取尽快恢复以最佳状态出征墨尔本。

　　上周，阿隆索录制了一段视频，向关心他的车迷汇报说身体完全健康，而且会在本周通报最新的恢复状况。

　　英国当地时间3月3日下午，迈凯伦发表官方声明确认阿隆索不会参加墨尔本的比赛，因为医生建议他继续休息，而上赛季车队的正式车手、今年担任替补车手的凯文-马格努森将入替与简森-巴顿携手参赛。

　　“在进行了彻底的测试和检查后，其中一些就是在昨晚做的，费尔南多-阿隆索的医生通知说他身上已经没有任何医疗症状，也没有落下任何伤病。 因此，根据他们的描述，他在神经和心脏方面都完全正常，”声明中写到。

　　“然而，费尔南多的医生建议说，2月22日在加泰罗尼亚赛道发生车祸出现脑症荡征兆后，现在最好尽量避免参加任何有可能让他这么快就在前一次基础上再遭一次脑震荡风险的事情。这是为了尽可能降低一旦有第二次冲击后出现并发症的可能，这也是医治运动员在脑震荡后普遍的医疗过程。”

　　“为了避免卷入有风险的环境，医生有针对性地建议他不应参加即将到来的在3月13、14和15日进行的澳大利亚大奖赛。”

　　迈凯伦表示阿隆索非常理解自己当前的境地，而且他相信自己可以为3月28日的马来西亚大奖赛做好准备。

　　“费尔南多的医生认可他现在感觉身体健康而且他认为自己已经为比赛做好了准备。他们很高兴他已经重新开始进行身体训练来为重返迈凯伦驾驶舱参加马来西亚大奖赛做好准备。医生对他的雄心抱负非常支持，也很高兴他没有在2月22日的测试事故里受伤。”

　　与此同时，阿隆索在社交媒体表达了对缺席今年揭幕战的遗憾之情，同时期待赛季的第二场大奖赛。他在推特上说：“不能前往澳大利亚是一件艰难的事情，但是我理解（医生的）建议，不应该在不到21天内就经历第二次冲击。#countdownMalaysia（马来西亚倒计时）。”

　　上周六，马格努森驾驶MP4-30赛车参加了季前测试，但是因为赛车问题只收获了39圈里程。尽管如此，阿隆索预祝他在比赛里赛出好成绩。

　　值得一提的是西班牙人在巴塞罗那撞车的原因至今疑点重重，不断有人试图证明迈凯伦赛车漏电导致了他触电失去意识后撞上护墙。但是，这种说法遭到车队的坚持否认。

寂寞如烟

　北京时间3月14日，2015赛季F1大奖赛F1大奖赛揭幕战澳大利亚站排位赛在阿尔伯特公园赛道结束。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿以1分26秒327的最快单圈连续第二年，也是四年来第三次赢得新赛季首战的杆位位置，同时也是他在澳大利亚站拿到的第4个杆位，罗斯伯格和马萨分列二、三位，不过罗斯伯格慢了队友汉密尔顿有0.594秒。维特尔、莱科宁、博塔斯、里卡多、小塞恩斯、格罗斯让和马尔多纳多依次排在第四至十位。

　　第一节排位赛：马诺齐齐缺席 迈凯轮全军覆没

　　首节排位赛气温29度，赛道地表温度38度，风速在2.6米/秒。开始时，马萨和小塞恩斯都从车队无线电那里得知赛道地表温度和风速都有所下降，不过风向又稍有变化，三练时在第9和第10号弯就因大风令多位车手出现失误。比赛开始后，马尔多纳多在1号弯侧滑明显，里卡多则在倒数第2弯偏出将尘土带到赛道上，澳大利亚人表示与三练时相比前抓地力缺失明显；汉密尔顿则抱怨这套轮胎赛车震动的厉害。

　　之后，赛道上小失误镜头不断，胡肯伯格、小维斯塔潘、巴顿、汉密尔顿和小塞恩斯都有不同程度的损失时间。随着时间的推进，人们意识到马诺车队的史蒂文斯和梅里不会有机会登场。科维亚特在车房里呆了许久，在工作人员一番忙碌后最后时刻直接用软胎出场，且顺利挺进Q2。汉密尔顿、罗斯伯格和马萨占据前三，被淘汰车手则是埃里克森、巴顿、马格努森、史蒂文斯和梅里，这就意味着迈凯轮车队在Q1便全军覆没。马格努森被淘汰后接受采访，表示迈凯伦还需要耐心。

　　第二节排位赛：梅奔小失误仍优势明显 小维斯塔潘遗憾出局

　　第二节排位赛开始前，赛道上空已有很厚的云层，而今天的天气预报称排位赛有可能遭遇降雨。许多车手在本节直接使用软胎出场，汉密尔顿虽然在一个弯心失误侧滑，但还是飙出了1分26秒894轻松锁定头名，并立即返回车房提早收工等待Q3的开始。罗斯伯格尽管跑到第二，但无线电中得知德国人驾驶的F1 W06引擎有点小问题。

　　原本在降级区边缘的里卡多，不得不最后时刻出场，结果本土作战的红牛车手表现不俗，刷新最好成绩结果引得车房内一片掌声。小维斯塔潘在5号弯犯错导致出局，不过他的队友小塞恩斯则排名第8顺利晋级。被淘汰车手分别是纳斯尔、小维斯塔潘、科维亚特、胡肯伯格和佩雷兹，印度力量全部出局，并且红牛二队的表现居然要稍稍好过红牛，和预期一样积分区的竞争还是十分激烈的，要知道第7名的格罗斯让和第15名的佩雷兹差距只有0.6秒。汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔占据前三。

　　第三节排位赛：梅奔优势无人能撼 小汉连夺两年揭幕战杆位

　　博塔斯刚出场便失误连连，原来芬兰人驾驶的威廉姆斯赛车刹车出现问题。罗斯伯格在第15号弯则转向不足直接冲到了草地缓冲区，德国人干脆放弃这一圈直接返回维修区。这意味着本节第一段，罗斯伯格没有做出有效成绩。汉密尔顿则以1分26秒419的成绩坐拥榜首位置等待队友的“挑战”，因为排名第二的维特尔居然落后了汉密尔顿有1.338秒之多，暂居第四的莱科宁则抱怨轮胎升温不够迅速，实际上KIMI第一段使用的是曾经用过的旧胎。

　　在车手们为最后一搏做准备时红牛警告里卡多在第15号弯需要注意顺风，因为会引起很大的麻烦，红牛二队则告知小塞恩斯赛道温度正在下降。汉密尔顿再次出场后又回报他的前胎振动的厉害。不过即使如此，汉密尔顿最终还是以1分26秒327的最快单圈，快过队友罗斯伯格0.594秒拔得头筹，威廉姆斯车队的马萨排名第三。法拉利双雄维特尔和莱科宁分列第四和第五位，博塔斯最后一弯失误排名第六，本土作战的里卡多位列第七，小塞恩斯、格罗斯让和马尔多纳多排名第九和第十。（陶朗加）

巴西网球迷

荷兰车手吉耶多-范德加德与索伯达成协议后决定放弃在澳大利亚参赛的权益，为这场合同纠纷暂时画上句号。

　　范德加德在墨尔本打赢针对索伯违反合约的官司之后，他的律师又状告索伯“藐视法庭”，而法官表示如果索伯不按判决结果让荷兰人在周末出场比赛，以及有权命令法警进入赛道查封车队的赛车和装备，甚至领队莫妮莎-卡尔滕伯恩有可能被关进监狱。

　　墨尔本当地时间今天（3月14日）上午9点30分，墨尔本法院再次开庭。不过，范德加德的律师表示经过彻夜长谈，范德加德与索伯达成了一致意向，问题已经解决，他们决定撤回传票。不过，此前法庭做出的判决结果仍然有效，虽然本周参赛没有可能，但在赛季中仍有可能获得机会比赛。

　　范德加德在声明中说：“为了这项运动尤其是F1的利益。我决定放弃本周末在墨尔本参加大奖赛的法律权利。我是一个热情高涨的赛车手，所以对我来说这是一个无比艰难的决定。但是，我同时尊重国际汽联、索伯车队、（菲利普）纳瑟尔和（马克斯）埃里克森的利益。”

　　“我的团队会在下周早些时候继续与索伯沟通，争取找到多方都能接受的合适方法。我相信最终能解决问题，届时我会通知大家。”

　　与此同时，索伯发表声明确认已经与荷兰人达成协议。“索伯F1车队可以确认与吉耶多•范德加德达成协议，他不会从参加澳大利亚大奖，所以我们维持原计划。索伯、范德加德以及他的经理团队将继续进行建设性的讨论，尽力找到让所有人都接受的解决方案。”

　　随着这起愈演愈烈的纠风暂时告一段落，索伯能将注意力转回赛道上，瑞典人马克斯-埃里克森和巴西新人菲利普-纳瑟尔将继续比赛。


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(责任编辑：施如)

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寂寞如烟

　　如果有第二次机会，菲利普-马萨很可能依然会选择离开法拉利而加盟威廉姆斯，因为他希望继续享受自己的赛车生涯，享受为前三名而战的可能。

　　2015赛季揭幕战在墨尔本打响前的周三，马萨参加了一项官方活动，在当地一所私立学校体验了一把澳式橄榄球。马萨与每个巴西人一样都酷爱足球，而且脚底还有两下子，是F1车手足球队的前锋。但是，橄榄球踢起来完全不同，特别是远距离把球往门里踢对“菜鸟”来说可不容易，以至于第二天他走进围场还觉得大腿有些酸。

　　那一天活动，队友瓦尔特利-博塔斯也在场，与马萨相比，他的话并不多，不过按照负责指导的澳式橄榄球明星乔尔-塞尔伍德的示范踢得像模像样。去年才是这个外表温文尔雅的芬兰人参加F1的第二个赛季，但赛季结束时就排名车手年度积分榜第四，压倒了费尔南多-阿隆索、塞巴斯蒂安-维特尔这两位世界冠军，也包括马萨。

巴西网球迷

冲击冠军 只差“完美的赛车”

　　博塔斯去年整个赛季6次登上领奖台，马萨的次数只有他的一半，但是巴西人从2010年以来一共只拿到过前三名6次,上赛季就占了一半。新赛季开始，马萨表示4个月前在阿布扎比拿到的亚军让他对自己和车队有信心，而且声称如果不是去年上半赛季受到各种问题的影响完赛率太低，他应该至少排名在队友之上。

　　“上个赛季我一直在与队友较量，不幸的是上半赛季我损失了很多积分，因为发生了很多意外，”马萨坚定地对搜狐特约记者说，“今年我要争取前三名，我拥有一切可以与他竞争的东西。”

　　上赛季结束时，威廉姆斯是距离梅赛德斯最接近的车队。这支终于走出泥潭的英国老牌车队一度看到今年向卫冕冠军发起冲击的希望，一部分原因是他们使用的也是带着“三叉星”标的引擎。只是才过了一个冬天，人们发现梅赛德斯W06赛车只有变得更快。尽管如此，马萨表示他会坚守“信仰”，因为只要给他一辆“完美的赛车”，他就能跨过第二名与冠军领奖台之间的那道坎。

　　“要缩小与梅赛德斯的差距难度很大，去年他们就好像在另外一个级别，冬测里他们看上去更快。但是，领奖台和胜利依然是我的目标。梅赛德斯那么强大总是让人觉得这些目标很难实现，但是你总是要有信仰。去相信一些事情。我相信我们能做到。”

　　“理论上梅赛德斯赢得锦标赛是因为他们有更好的赛车。所以你需要完美的赛车，否则你只能在他们后面。去年他们优势很大，现在他们看上去也是如此。但是去年最后我们能够与他们一较高下，我们只需要一辆完美的赛车。我们知道自己还落后，所以希望今年的比赛里能越来越好。”

　　梅赛德斯最大的优势在于动力单元竞争力的强大，而且作为厂商车队，底盘、空气动力学的研发与引擎相当紧密。相比之下，威廉姆斯终究是客户车队，必然有更多的协调工作。

　　当被搜狐特约记者问到是否认为梅赛德斯在引擎调校中暗藏秘诀时，马萨直率地说：“我希望我们用的是相同的引擎。”但是他很快补充说，“其实，我们有很好的引擎资源，梅赛德斯的能力所有人都看到了。我们与他们的差距还在底盘、空气动力学方面。就像我说的，我们需要一辆完美的赛车去挑战他们。”

　　两天后，马萨在排位赛里名列第三，但是与第二名尼科-罗斯伯格都相差0.8秒，距离杆位的刘易斯-汉密尔顿多达将近1.4秒。新闻发布会上，巴西人又说：“希望我们与梅赛德斯的引擎是一样的。”

　　马萨的情绪和言下之意不难理解，去年他是唯一从梅赛德斯双雄手里抢下过杆位的车手，眼看现在梅赛德斯的优势不减反增，早早处于另一个维度里，让其他人都变成了世界冠军争夺的看客。

　　祝福法拉利 但希望别超过自己

　　过去一个冬天，威廉姆斯最大的竞争对手法拉利也取得了进步，而且成果惊人。2014赛季威廉姆斯力压跃马拿到制造商年度第三，而糟糕的战绩给法拉利带来了一场大地震，斯蒂法诺-多梅尼卡利、卢卡-迪-蒙特泽莫罗、帕特-弗莱、尼古拉斯-汤姆巴兹这些马萨熟悉的老面孔以及给他带来最多压力的费尔南多-阿隆索都离开了马拉内罗，取而代之的是新主席、新领队和塞巴斯蒂安-维特尔与基米-莱科宁的新阵容。

　　新的法拉利车手组合毫无疑问让所有人都对其成果感到好奇，而马萨坦言这两位车手合作会更带来更多挑战，尤其是阿隆索的离开将释放莱科宁。

　　“基米与塞巴斯蒂安都是很优秀的车手，我相信费尔南多走了以后，基米的表现会更好。我们不能忘记基米也是拿到过世界冠军的车手，去年他似乎对赛车不是适应，但现在看起来他已经上手，那意味着他会很有竞争力。同样塞巴斯蒂安也是如此。这是一支全新的车队，我相信他们会给我们制造很多麻烦。”

　　巴西人的预感没有错，正赛里他被维特尔通过进站超越后就再也没有反超的机会，而且如果不是莱科宁起步时赛车发生碰擦以及之后因轮胎没有拴紧而主动退赛，巴西人的第四名也岌岌可危。

　　不过事后从去年法拉利的战绩和冬天发生在马拉内罗的人事“地震”来看，马萨当初离开法拉利的决定是相当正确的。

　　“我很高兴自己在威廉姆斯。我认识到离开法拉利后，也可以有一种很好的生活，特别是发现自己依然可以那么幸运地找到一个适合自己发展的车队、拥有一辆出色的赛车。我已经不了解现在的法拉利，显然他们跟我在的时候完全不同。我只能祝福他们，当然我还是希望我们可以领先他们。”

　　加盟威廉姆斯第二年，马萨认可Grove基地内情况的改善，车队比去年在物力和财力上都有所“壮大”，而这是车队未来的希望。

　　“我们知道去年的差错在哪里，知道应该如何避免那些不好的结果。现在我们可以充分做自己想做的事情，我们比去年壮大了不少，很多事情都有可能达成。我说的‘壮大’意思是更成熟、准备更充分，同时去年的年度第三让我们获得更多预算，保证了我们能够在今年继续投入研发。”

　　14年生涯 依旧享受F1

　　一年前，刚刚换上蓝、白色赛车服的马萨同样在墨尔本的阳光下坐在搜狐特约记者对面，当时的他对威廉姆斯的一切都感到新鲜，也期望在结束了八年的马拉内罗生活之后获，能有一个全新的、积极的开始。事实证明，在英国、在威廉姆斯，他更加轻松、活跃。一年下来，他与威廉姆斯已经非常紧密，而车队对他了解越多，越能帮助他取得理想的成绩。

　　“现在一切都不陌生了，我更加懂得车队，明白他们的理念和目标，同时他们也更了解我，知道我的驾驶习惯，”马萨换了一个更舒服的坐姿后说，“我感觉这里就像家里一样，可以集中精力完成自己的工作。你总是希望有一辆适合自己风格的赛车。度过了当初的适应期后，现在的赛车与我结合得更紧密。对车手来说，你总是想为车队带来更好的成绩，这是我现在所有的目标。”

　　从2002年初次登场，今年已经是马萨在F1的第14个年头，不知不觉他已经是赛道上第三“高龄”的车手。在经历过2008年错过世界冠军的大喜大悲、2009年匈牙利车祸之后，他依然对自己的事业充满热情，这才是他在个人F1生涯新篇章里最大的动力。

　　“我喜欢驾驶赛车，这是我毕生的梦想和愿意做的工作。驾车、比赛，让你肾上腺素增长。其他事情都是额外的。有时候你遇上好事，有时候坏事发生了。每个美好的故事里都有这些。”

　　“如果我厌倦了F1，就不会在这里。我从来不知厌倦，现在的我有百分之一百二十的动力，而且我享受职业生涯、享受人生、享受一切。”

巴西网球迷

　迈凯伦赛事总监埃里克-布利耶表示简森-巴顿在墨尔本的揭幕战上完赛对困境中的迈凯伦和本田来说是极大的鼓励。

　　今年是迈凯伦与本田重新联手后的第一个赛季，由于本田引擎还不成熟，车队举步维艰。澳大利亚大奖赛正赛前，迈凯伦MP4-30赛车的长距离练习只有区区12圈里程，结果在替换费尔南多-阿隆索参赛的凯文-马格努森连发车区都未能驶上的情况下，巴顿坚称到了比赛的终点，尽管他落后夺冠的刘易斯-汉密尔顿足足两圈。在布利耶看来，有一辆赛车完赛已经让车队信心得到提升。

　　“这是进步过程的一部分，”布利耶说，“我还不能微笑，因为现在的表现显然不是我们应该有的样子。我们已经每天24小时不间断地在台架上进行可靠性测试，那些数据都会用到比赛准备工作中。我们正在进行不同的项目。我们限制了引擎的功率，所以应该有更多潜力可以挖掘。我们（在墨尔本）做的技术改变和解决方式是起作用的，所以接下来不仅要让这些调整继续发挥作用，同时要上调引擎的动力。”

　　毫无疑问，当前迈凯伦最大的问题在动力单元方面，而巴顿与马格努森在墨尔本驾驶过赛车后都表示底盘研发的进展令人期待。对此，布利耶认为车手能在艰难环境下找到赛车的亮点是很有必要的。

　　法国人说：“作为车手，你当然不想失去动力，我们都是职业的，都是赛车手，很争强好胜。我们都想尽可能早地以最高的水平去竞争。当你处于现在这种情境，你会给自己找乐观的消息，我很高兴他们能从赛车上找到一些积极方面。他们认为赛车的基础不错，这对振作车队士气是很有用的。”

　　今天，阿隆索将接受国际汽联例行的身体检查，只要没有太大意外，他将正式复出参加重返迈凯伦后的首场比赛。他在展望2015赛季个人第一场比赛时说：“我密切关注了在澳大利亚的比赛，而且从车队抵达赛道后就保持着联系。很明显我们有很多工作要做，而就可靠性和数据搜集两方面来说，简森（巴顿）在墨尔本的成绩令人欣喜，当前这对车队非常重要。”

ennuo

　北京时间3月25日，据英国媒体《每日电讯报》报道，有望与梅赛德斯奔驰车队续约的汉密尔顿很有可能拿到4000万英镑（约合5900万美元）的惊人年薪，他也将成为F1历史上的第一人，同时在运动员年薪榜上超过了科比、梅西和C罗。

　　《每日电讯报》的文章中表示，汉密尔顿很希望在本周日开幕的马来西亚大奖赛正赛之前，就在新合同上签上自己的名字。今年是汉密尔顿的合同年，过去两个月，他一直和梅奔车队的总经理沃尔夫、劳达协商续约事宜。此前有传闻称汉密尔顿将离开梅奔加盟法拉利，因为法拉利现领队阿德里巴贝内是汉密尔顿的铁杆粉丝，不过目前看来这种可能性几乎就是零了。

　　此前在接受英国知名体育媒体《天空体育》采访时汉密尔顿表示：“律师之间已经在协商了，合约的签署有望在本周末之前完成。如果做到那会是很棒的消息，但是如果来不及，这也会在合适的时间完成。”但《每日电讯报》的文章表示，汉密尔顿的预计可能有些太过乐观，因为据可靠的消息渠道透露，本周末梅赛德斯奔驰车队不会官方宣布完成续约。梅奔车队的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司是本周末续约的主要推动力，不过目前来看，合约的签署还没有到完成的阶段。

　　2012年，汉密尔顿签约梅赛德斯奔驰车队，当时的合约是三年，年薪是约2000万英镑。这个协商的进程比较缓慢是因为汉密尔顿期待自己成为年薪最高的F1车手，目前年薪最高的是车手是去年投奔法拉利车队的维泰尔，年薪3700万英镑（约合5500万美元）。去年汉密尔顿和西蒙-福勒XIX经纪公司分道扬镳，目前在专聘律师的帮助下和车队协商。

　　而4000万英镑（约合5900万美元）的年薪，也将让汉密尔顿在运动员年薪榜上一举超过了科比(3050万美元)、梅西(4170万美元)、C罗(5200万美元)等各位巨星。本赛季截至目前为止，汉密尔顿和梅赛德斯奔驰车队目前分别在车手和车队排行榜上排名榜首。

寂寞如烟

　　索伯车队宣布意大利年轻车手拉斐埃勒-马切罗将在本周末的马来西亚大奖赛周五自由练习首次驾驶F1赛车在比赛周末出场。

　　马切罗从2010年起成为法拉利赛车手学院成员，2013年赢得F3欧洲锦标赛年度冠军，去年参加GP2名列年度第八，不过在斯帕的第一回合比赛里获得胜利。上赛季结束后，索伯宣布20岁的意大利人将在今年担任车队的替补车手。可以理解的是这项任命是索伯使用法拉利引擎协议中的一部分。

　　去年阿布扎比大奖赛结束后的测试中，马切罗已经驾驶过法拉利2014款赛车。本周五，他将替换刚刚在本赛季揭幕战上拿下第五名的巴西新人菲利普-纳瑟尔参加第一节自由练习。他也将成为2011年雅诺-特鲁利退役后第一位在F1大奖赛期间出场的意大利车手。

　　“即将第一次驾驶索伯C34赛车令人非常兴奋，”马切罗说，“对意大利人来说也是如此，因为已经好些年没有意大利车手在F1出场了。我肯定会享受这次经历，现在我非常期待这一刻的到来。”

　　“我相信自己能够胜任这份工作，帮助车队找到适合赛道的赛车调校。虽然我从来没有到过马来西亚，但是通过在马拉内罗驾驶法拉利模拟器，我很了解这条赛道。而且，我很确定只要在赛道上驾驶过之后，我能很快上手。“

　　法拉利引擎改善助涨索伯士气

　　索伯2015年的开局充满波折，在墨尔本参加揭幕战时因为与荷兰车手吉耶多-范德加德的合同纠纷而一度能否出赛都成为疑问。不过，最终车队在比赛中取得令人惊喜的成绩，两员车手双双进入前十名后拿到积分，扫去了2014赛季一分未得的阴霾。

　　瑞士车队的进步很大程度上归功于法拉利动力单元性能的长足进步，领队莫妮莎-卡尔滕伯恩也为法拉利的提高喜出望外，现在她相信索伯能在2015赛季取得较为不错的成绩。

　　“动力单元性能的极大改善让你能够争取积分，我们一定会抓住这个机会，”卡尔滕伯恩说，“去年我们拿分的机会都没有，因为我们落后太多。现在的情况与去年完全两样，通过自己的努力，我们处于不错的形势中，只要进入积分区的机会出现，我们就能实现目标。”

　　巴西新人纳瑟尔刷新了原先由基米-莱科宁保持的历代索伯新人首场比赛成绩纪录，对于在雪邦的第二场比赛，他信心满满。“从冬季测试情况来看，我相信马来西亚的赛道结构可以适合我们的赛车。在墨尔本经历了一场成功的揭幕战后，我认为我们可以继续对马来西亚大奖赛怀有期待。”

　　去年在卡特汉姆效力时感觉挣扎的瑞典人马克斯-埃里克森转投索伯后2015赛季第一场比赛就首次拿到锦标赛积分。上个星期，他特地前往泰国集训，为马来西亚的特殊气候进行准备。

　　“整个冬天我都很努力地训练，在去雪邦之前，我在泰国的训练营度过了一周时间，用来适应湿度，”埃里克森说，“我相信马来西亚的比赛到来时，我将百分之百地做好准备。”

寂寞如烟

发车撞车，维修站换胎失误一而再，一度苦苦追至第五的莱科宁，不得不在第42圈黯然退赛，2015年的揭幕战，对KIMI而言，是车队自毁长城的苦涩。

　　第五位发车的莱科宁今天比赛出师不利，第一个弯道就发生撞车事故，被后车碰撞的莱科宁滑出了赛道，虽然勉强维持平衡，但也滑落到了第八位。“我想是后面某辆赛车碰到了我，我不认为是和维泰尔之间发生了碰撞。”莱科宁回忆道。

　　“发车时我的赛车从后方被碰撞后，赛车防熄火系统启动，在下一个弯角又撞了一下，我想我的赛车受损，但不是很严重。”莱科宁在支撑了18圈后选择进站，更换左后胎时车队失误，慢到花了8.7秒，莱科宁重新出站后凭借出众的技术开始追赶，连续超车，第34圈莱科宁一阵猛追后已经上升到了第五位，距离马萨的差距只有9.7秒。

　　不可思议的一幕发生在莱科宁第二次进站，法拉利的技师们再次在更换左后胎时载了跟头，轮胎还没完全装好就发出信号，期待最后一搏的KIMI就冲了出去，结果刚出维修站就发觉不对，不得不将赛车停出赛道，无奈退赛。





　　这个失误对于一个超级车队而言简直是不可思议，不过莱科宁赛后并没多计较，只是淡淡地说了一句：“我们的速度不错，但显然两次进站都出现了失误，不幸的是，这阻止了我们前进的步伐。”

　　这不是KIMI第一次在维修站“被坑”，比较著名的有2009年马来西亚大奖赛，莱科宁第7位发车一度冲至第5位，第17圈首次进站时车队为他提前换上了全雨胎。而雨水直到第19圈才到来。在干地上驾驶雨胎赛车的莱科宁每圈比对手落后十余秒，这次换胎失误导致他的名次跌至第14位。以及2014年匈牙利站莱科宁Q1在维修站中坐以待毙，惨遭淘汰，从第17位发车。

　　虽然澳大利亚大奖赛对莱科宁而言充满了遗憾的滋味，但法拉利赛车还是证明了实力，“虽然这不是冠军，但对我们来说，在经历了噩梦般的上赛季之后就像是赢得了冠军。”维泰尔在赛后的新闻发布会上也表示，“赛车是给力的，这一点已经得到验证，也证明大家在底盘和引擎方面的工作都是卓有成效的。”

风之骄子

北京时间3月23日消息，缺席F1新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的阿隆索已经基本痊愈，有望在本周末的马来西亚大奖赛为迈凯轮车队披挂上阵。





　　据福克斯体育报道，阿隆索周日在剑桥做了体检，包括长期和短期的记忆力，反应能力，结果证明阿隆索目前的状况已经符合参赛标准。

　　本周四阿隆索还需要在雪邦赛道通过进一步的两道测试，这样才能够让国际汽联最终放行，出战马来西亚大奖赛。阿隆索经纪人阿巴德表示这只是个流程问题。

　　英国《每日邮报》也证实，迈凯轮车手阿隆索已经进行了是否恢复的测试，将飞往马来西亚，不过阿巴德拒绝证实阿隆索经测试已经彻底痊愈的报道，“这是个秘密，所以我不能确认或否认，但毫无疑问，阿隆索将按计划前往马来西亚。”

　　巴塞罗那测试赛时，阿隆索意外发生撞车事故，不得不缺席了新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛。阿隆索无限接近复出参赛对迈凯轮车队而言无疑是巨大的利好，2012年之后车队就再也没有赢得过一次分站赛，揭幕战只有11名车手完赛，唯一没获得积分的就是第11名的迈凯轮车手巴顿。

皇马天使

在一场被梅赛德斯-奔驰车队主宰，汉密尔顿轻松pole to win的揭幕战后，关于总冠军之争的问号似乎变成了罗斯伯格能否很快给出“回应”，就在马来西亚雪邦。而人们也都期待着能在本周末的赛道上见到博塔斯和阿隆索的身影。

　　澳大利亚站告诉了梅奔的对手们一个残酷的事实，卫冕冠军的优势比之上赛季可能还要更大。虽说只有红牛车队的反应较为“激烈”，但W06的超班表现却是有目共睹人所公认的。排位赛汉密尔顿比第三名马萨快了近1.4秒，正赛领先季军的维特尔超过半分钟，也难怪霍纳尔会说梅奔相较当年的红牛优势更具统治性，继而提出希望FIA加以干预以平衡竞争力的想法。本周去到雪邦，按照托托-沃尔夫所言，他们之与对手的差距或者会来得更加大。雪邦是一条综合了高速弯角、长直道和慢速弯角的赛道，而W06无论在空气动力学、直线速度还是牵引力方面都表现出色，沃尔夫尤其提到他们的赛车不是只有引擎给力，下压力什么的才是关键，这在过去一直都是红牛的强项。

　　所以，马来西亚站冠军争夺的焦点更多的是在罗斯伯格能否扳回一城上。与上赛季情况所不同的是，这一次梅奔两位车手的心态完全不同，两周前的澳洲站是汉密尔顿过去8站里拿下的第7个分站冠军，不难想见英国人一副信心爆棚的模样，这种势头一旦继续下去，对罗斯伯格而言形势将变得愈加艰难。面对骚气十足的汉密尔顿，或许德国人需要指望马来西亚善变的天气能给自己带来点机会。

　　至于梅奔之后是哪支车队的问题，还需要在法拉利和威廉姆斯之间进一步找寻答案。得益于PU性能的提升，法拉利不仅立超红牛，还在墨尔本通过进站击败了威廉姆斯，由维特尔实现了登台，以至于领队Arrivabene赛后调整了车队目标，将“瞄准威廉姆斯和红牛”改成了“缩小了与梅奔之间的差距”。只是，通过对比去年在墨尔本的表现，法拉利的相对进步空间并没有想象的大，至少在排位赛里他们也还是败给了威队。好消息是人们熟悉的那个Kimi确是回来了，尽管澳洲站对冰人来说过于遗憾。而揭幕战同样只有一位车手完赛的威廉姆斯，本周末的目标就是赢过法拉利，对于在雪布隆德比赛威队显得信心十足，认为这条赛道相当适合他们的赛车，不过在那之前，首先他们需要迎回博塔斯。         

　　而过去的一周多时间里，红牛车队和他们的引擎供应商雷诺“你来我往”好不热闹。雷诺一方面表示红牛的问题不仅仅在乎引擎，另一方面也承认最早也要等到下赛季才能为红牛和小牛提供一台能争冠的引擎了。雷诺声称会在周末的马来西亚看到多一些表现，只是引擎在雪邦这条赛道角色吃重，考虑到较之梅赛德斯引擎有近100马力的差距，想必类似索伯、路特斯等队都会将红牛视为主要对手。





　　还有迈凯轮，相较他们的赛车在赛道上的表现，叫人更加关心的无疑是阿隆索。哪怕MP4-30在墨尔本的排位赛上慢了W06超过4秒，人们还是希望尽快看到阿隆索重新坐进赛车里。不过马来西亚的高温高湿意味着散热问题要更甚于墨尔本，所以对于已经在引擎上有所保留的迈队，本周末遇到的挑战也只会更大。虽说自己知自己事，然而当在赛道上被人套圈，尤其还是可能被前任东家的车套圈时，阿隆索的心里不知道会作何感想。

　　继澳大利亚站之后，一众新人在雪邦的表现如何仍将会是一大看点，索伯的纳斯尔，还有Toro Rosso的两位。车队方面，马诺车队但愿本周末不再只是看客，可以顺利参赛。

　　在墨尔本的比赛，由于轮胎磨损相对不是那么大，加上正赛开始后不久就有安全车出动，大部分赛车都选择了一停，而雪邦无论是赛道条件还是气候因素，对轮胎的挑战都是极大的，也因此倍耐力带来了最硬的两款轮胎，并且预计正赛怎么也得是两停+。当然在雪邦，雨胎永远都有其用武之地，或练习或排位或正赛。

　　而对于又一个看上去将被梅奔统治的赛季，雨战应该是大家都很欢迎的。

巴西网球迷

芬兰车手Kimi-莱科宁期待法拉利车队能在马来西亚比澳大利亚有更强的竞争力。

　　在墨尔本赛道法拉利车队显然是梅赛德斯之外表现最好的车队，尽管威廉姆斯车队马萨在排位赛中击败了维泰尔与莱科宁拿到了第三的位置。法拉利车队在正式比赛中的表现好于威廉姆斯车队，这主要是通过冬季试车取得的巨大进步，莱科宁期待车队在马来西亚能有进一步提升。

　　“显然我希望在这里比墨尔本更好，”莱科宁表示，在澳洲揭幕战他因为最后一次进站法拉利车队更换左后胎失误而导致遗憾退赛。“我们有速度，一切都进行得很顺利。我们只需要避免失误就行了，我们在揭幕战运气不好。迄今为止赛车在每一条赛道上的表现都很好，所以我不知道会有什么原因导致我们在这里发挥不好。我认为我们应该比澳洲站更好，我们的赛车应该适合在这里比赛。”

　　莱科宁2014赛季驾驶F14-T赛车没能表现出足够的竞争力，但是对今年的比赛他抱有期待。





　　“显然我们理应有比去年更好的表现，如果我们想要留在前面，那么我们依然要对赛车进行改善，我们的速度并不突出，至少在排位赛是这样。在正式比赛，我认为我们表现得更强些。”

　　“今年将是很有趣的一年，显然开局并不理想，因为我们在发车后与其他车有些摩擦，之后我在进站的时候又出现换胎问题，不过这种情况还是会发生。至少我们有相当不错的速度，我确信我们会在正式比赛中有好的表现，以及精彩的缠斗。就像我所说的那样，我们依然需要做大量的工作，如果我们想要达到预期的位置的话。不过迄今为止我们做的非常好。”

　　“我认为在赛车整个套件方面，不仅仅是引擎方面，我们有所改善。是的，我们在引擎方面的提升很多，但是同时底盘也有改善。这是一整套套件，你不能只是说在某一方面。每个人都齐心协力工作，每件事儿都在朝着正确的方向发展，大家在努力向前推进，干得也相当漂亮。不过现在下定论依然还太早，我们知道我们依然需要努力工作，不过我们的开局已经相当不错。”

ennuo

本田认为即便有更多客户车队，也无助于追赶竞争对手。迈凯轮的本田引擎在冬季测试中遇到各种可靠性问题，在澳大利亚揭幕战又严重缺乏竞争力。

　　本田遇到的麻烦并不亚于2014赛季初期的竞争对手，但竞争对手都有多支客户车队以加快引擎改进速度。本田运动部主管新井康久表示已经从迈凯轮赛车中收集到足够的数据，更多的客户车队也无益于引擎的改善。

　　被问及更多客户车队是否有助于引擎的提升时，新井康久回答说：“我不这么认为，我们有一支车队，我们与迈凯轮合作。”

　　“在正确的研发方向上，我们已经拥有足够的数据做支撑。如果我们能够拥有另一支客户车队，获得更多的数据，但是这些数据不能为我们提供额外帮助。”

　　“迈凯轮的经验非常有帮助，两位车手(费尔南多-阿隆索和简森-巴顿)从赛道上为我们带回了很有价值的信息。”





　　新井康久再次重复了去年九月谈及的客户车队计划，本田能从2016赛季开始为更多客户车队提供引擎，但是没有增加客户车队的计划。“我们现在还没有收到其它车队的供货要求，当然，如果有车队要求我们提供引擎，我们会考虑的。”

　　“但是现在，没有其它车队，迈凯轮是我们的合作伙伴。我们不反对为更多车队提供引擎，但是我们并不急于增添客户车队，这并不是我们的计划。”

　　新井康久承认本田没能在赛季初期提供成熟可靠的引擎，但是他对引擎状态的改善充满信心，强调本赛季的目标不曾改变。

　　“我们何时才能迎来胜利？我们当然想在本赛季就赢得分站冠军。”新井康久说，“我们的目标没有变，但是我们存在一些问题，冬季测试中遇到的问题是我们意料之外的。”

　　“我们在冬季测试中发现了许多问题，所以我们没能实现第一个目标。但是我们仍然在努力工作，所以我们的目标不会改变，就是在本赛季获得分站冠军。”

寂寞如烟

两届F1世界冠军阿隆索称：本周伤愈代表迈凯轮-本田出战马来西亚站比赛，他已经做好了自己职业生涯以来最艰苦挑战的准备。

　　阿隆索的2015赛季本周末从雪邦开始，因为季前在巴塞罗那赛道的试车中遭遇事故受伤，他缺席了季前最后一轮试车以及赛季揭幕战澳大利亚站比赛。

　　阿隆索表示他感觉赛季初车队准备不足，因为本田引擎的表现非常吃力。





　　“很多事情等着我去学习，”阿隆索表示，“这是我职业生涯最具挑战性的时刻，我准备迎接这个挑战。”

　　“能高兴能来到这里开启新的一个赛季，我比预期中的晚一站开始比赛，我在巴塞罗那不幸遭遇到了事故，之后听了医生的意见，我缺席了首场比赛。”

　　“我知道今年将是非常艰苦的一年，很开心能够重返驾驶舱，我准备享受这个比赛周末。在电视机前观看首场比赛很不好受，车队做得并不是非常好。”

　　只进行了500公里的测试，阿隆索知道摆在迈凯轮与本田面前的是巨大挑战。

　　“我们需要脚踏实地工作，我们还没有达到想要的位置，或者说我们希望我们能够非常迅速找到应有的状态。”阿隆索表示，“首场比赛对我来说就像是试车，驾驶这款车我做过的测试圈数，与另一个家伙差不多(指队友巴顿)。”

　　“现阶段我对这款车并不是很有信心，我需要学习很多很多事情。不仅仅是驾驶风格方面，还有与车队本周的磨合。”

寂寞如烟

　“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿在马来西亚大奖赛前称赞刘易斯-汉密尔顿是“最优秀的世界冠军”，同时暗示四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔没有为推广F1出力。

　　2015赛季才来到第二场比赛，但已经给呈现出梅赛德斯的地位不可撼动的趋势，卫冕冠军刘易斯-汉密尔顿在墨尔本取得完美胜利。尽管他在昨天自由练习里遇到赛车问题，但仍然在第二节练习做出全场最快圈速。

　　伯尼没有出席在墨尔本的揭幕战，昨天抵达雪邦赛道是他今年首次走进围场。面对大量媒体的采访，84岁的英国人毫不吝惜对汉密尔顿的赞美之词。

　　“他是我们拥有的最优秀的世界冠军，除了他极具才能之外，他是个很棒的小伙子。他走上街头、支持和推广F1。他百分之百是票房的保证。”

　　最近两年，汉密尔顿出了唱片，衣着打扮也越来越像摇滚明星方向发展，甚至最新传言他与梅赛德斯正在洽谈的新年薪可能超过所有英国运动员。与之形成鲜明对比的是2010-2013年四夺世界冠军的维特尔除了在比赛周末之外，基本消失在视线之内。伯尼在马来西亚特别提及此事，他希望德国人也能帮助宣传F1。

　　伯尼说：“我对塞巴斯蒂安说：‘你作为世界冠军应该像他（汉密尔顿）那样。他（维特尔）曾经是世界冠军，为此拿到了报酬。这些车手以为他们唯一的工作就是驾驶赛车比赛，但实际上远远不止如此。”

　　“作为一名车手，汉密尔顿很了不起，就像老一代世界冠军们一样。比较这些世界冠军是一件难度很高的事情，因为他们驾驶的都是不同的赛车。（胡安-曼努埃尔）方吉奥每年换一个车队，他从来不签合同，只是选择他认为能赢的赛车。斯特林-莫斯也一样，可惜他总是选错赛车。”

　　“杰基（斯图尔特）到现在都很会赚钱，即使他已经不开车有些年头了。他生财有道是因为他知道如何打理自己的品牌，而且仍然做得很好。”

　　近日网络上流出一系列照片，其中正是汉密尔顿在墨尔本比赛之后前往悉尼休息时遇到的趣事。当他在海港大桥下散步时，巧遇一对路过的夫妻，后者并非请求与他合影，而是希望汉密尔顿帮助他们以悉尼歌剧院为背景拍照留念。此事被英国媒体争相以F1世界冠军没有被认出为主题报道。

　　对此伯尼不屑一顾地说：“那张照片里他在悉尼为一对夫妻拍照片，那有什么错？至少他拍了那张照片。有些人可能就不会。他们可能会很生气因为自己没有被认出来。”

皇马天使

　费尔南多-阿隆索2015赛季首次在大奖赛周末驾驶赛车后表示迈凯伦已经相比冬季测试进步了很多。

　　阿隆索自从2月份在巴塞罗那测试时撞车后首次驾驶赛车。在错过了最后一轮测试以及澳大利亚大奖赛之后，他坦言在雪邦的周五自由练习对他来说就像又一个测试日，而MP4-30已经比冬天有了很大的改善，尽管他下午曾在发夹弯刹车时因轮胎锁死后而跑出赛道。

　　“赛车情况好了很多，”阿隆索说，“冬天我们遇到的情况经常是4、5圈之后赛车就出现很多问题，但是今天我们跑了45圈而且没有任何问题，一切如计划得那样。排位赛情况如何很快就知道。我们在澳大利亚比杆位成绩慢4.6秒，在这里可能差距是3.5秒，两周之内就有一秒或1.5秒的改善就是很大的进步。”

　　“我们正在对赛车进行很多改进，空气动力学、对动力单元的理解、赛车的内部协调都有很大提高。每一圈对我们都是学习的过程，就驾驶赛车的感觉来说，非常好。赛车持续性很好，很容易驾驶。这让你有信心推进到极限。我们的刹车有些问题，前轮和后轮会锁死，希望明天可以解决。”

　　不过，阿隆索承认因为阔别赛道近一个月，他的身体还没有百分之百调整到大奖赛周末应有的状态。

　　“今天坐进赛车的感觉很棒，在健身房、模拟器里无论你做什么，都与赛车是不同的。所以我很喜欢在这里重新驾驶赛车。这里的环境显然很极端、很热，所以身体上是非常大的考验。在沙发上坐了两周，两周没有驾驶赛车后，身体上我还没有百分之百恢复。”

　　尽管如此，重新坐进驾驶舱能够参加比赛已经让他非常满意。“对我来说，今天就像度过了第二个美好的测试日，我在巴塞罗那有那么一天，那次完成了63圈，然后是今天的45圈。其他日子只有7、9、11圈。所以今天我真的很享受，（赛车比冬季测试时）又前进了一步，对我们来说是很大的一步。”

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　搜狐体育讯 北京时间3月27日，2015赛季F1大奖赛第二站马来西亚站第二次练习赛在雪邦赛道结束。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿以1分39秒790的最快单圈锁定头名，法拉利车手莱科宁落后0.373秒居次席，罗斯伯格排名第三。

　　二练时天气依然晴好，只是气温已经攀升至33度，赛道地表温度更是达到59度的高温，风速则是3.5米/秒。维修通道绿灯亮起后，在首练中表现不俗的法拉利车队便早早出场，史蒂文斯则率先完成计时圈—1分46秒705。纳斯尔终于返回驾驶舱，首练时他的位置被马塞洛顶替，而马塞洛也是第100位参加F1的意大利车手。 随后法拉利双雄也完成计时圈，只是莱科宁因为在8号弯失误单圈成绩稍稍逊色于队友维特尔，随即KIMI报告在一些路段赛车的牵引力非常糟糕。

　　之后，马尔多纳多冲出赛道后赛车车体有部件落下。罗斯伯格则很快又刷出1分40秒438冲到第一，而与此同时另一组梅赛德斯的技师们则在车房里忙着修复汉密尔顿的赛车。在两次练习赛间，梅赛德斯确认汉密尔顿的赛车故障是由动力单元造成的。车队技术执行总监罗威表示：“我们没有必要换一台新引擎。我们今天会全力以赴，修复汉密尔顿的动力单元。”小维斯塔潘则抱怨后胎退化太快。之后，罗斯伯格继续刷出最快单圈，使得他和维特尔之间的差距拉大到0.370秒。

　　刚过30分钟，马诺车队的梅里在11号弯失控赛车侧滑着冲到了砂石缓冲区，导致红旗出现。在暂停5分钟后比赛重新开始，维特尔出场后在梅里发生意外的相同地点也出现失误，赛车调头滑了出去，引发黄旗，好在有补救机会维特尔调头继续，只是这套轮胎彻底毁了。之后冲到缓冲区的是佩雷兹。此时，已经换上中性胎的莱科宁冲到第一位。阿隆索则快速停站只为调整前翼端板，巴顿则抱怨在过高速弯角时赛车严重的转向不足。

　　由于赛车遥感数据突然消失，汉密尔顿又被召回维修区，似乎车况仍不乐观。格罗斯让则提前结束二练，因为赛车出现技术问题，车队表示他不会再出场只为彻底排查故障。最后半小时，多数车手都返回维修站。果然，包括罗斯伯格在内的多位车手很快便开始进行长距离测试，汉密尔顿也换上全新中性胎再次登场，果然小汉表现不俗率先打开1分40秒大关，以1分39秒790的成绩冲到头名位置。

　　最后阶段，博塔斯、科维亚特和佩雷兹等多位车手都通过无线电抱怨赛车状况不佳无法再做出更好的成绩。阿隆索在进维修站时太过激进结果从缓冲区进入，小维斯塔潘则因前胎完全退化也提前进站。最终，汉密尔顿以1分39秒790的最快单圈快过芬兰冰人0.373秒占先，罗斯伯格排名第三。位列第四至第十位的依次是：科维亚特、博塔斯、马萨、维特尔、小维斯塔潘、埃里克森和里卡多，阿隆索仅排名第16位。（陶朗加）

风之骄子

威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯坦言在澳大利亚受伤的感觉 “就像有人从背后捅了一刀”，而他相信今后不会再遇到相同的问题。

　　博塔斯在墨尔本进行的排位赛里背部软组织受伤，因此错过了新赛季的揭幕战。经过一周多时间的康复训练后，芬兰人已经获得批准参加马来西亚大奖赛，而威廉姆斯也为他重新调整了赛车座椅和踏板位置来减轻对他背部的压力。

　　“我的背很好，没有疼痛，”博塔斯在雪邦接受采访时说，“上周结束的时候我可以做一些事情而且不感到疼，周末做游泳和综合训练的时候也没有问题。恢复训练进行得非常顺利。在如此短的时间内我们做了可以做的一切，好在有两周时间，能够回到赛车里感觉很好。”

　　至于受伤的原因，博塔斯不愿意透露太多，但表示座椅经过调整后，他的背会处于比较中间的位置，所以踩踏板时的压力会小一点。这让他相信今后可以避免类似的问题出现。不过，回想受伤时的感觉，芬兰人承认感觉很糟糕。

　　“我以前从来没有在背部靠下的位置受伤过，显然这种伤是慢慢积累而成的。没有一点征兆，就那么突然发生了，过去我从没受过这种伤。当时我在3号弯的最大刹车点，那是Q2的最后一圈。我真心觉得就像有人从背后捅了一刀，疼得很厉害，直到半夜。幸运的是晚上疼痛开始减轻，到了早上我原本已经准备参加比赛。”

　　博塔斯表示他其实通过了国际汽联的体检，但后来医疗代表查阅了医院的各种报告后认为他不宜立即投入比赛，而他接受汽联的决定。

　　苏蒂尔出任威廉姆斯替补

　　值得一提的是就在马来西亚大奖赛前，威廉姆斯宣布任命德国人阿德里安-苏蒂尔为今年的替补车手，目的就是一旦有车手再出现伤病，可以有人立即替补上阵，避免像在墨尔本那样只有一名车手孤军奋战。虽然威廉姆斯阵中已经有了苏西-沃尔夫和上赛季GP3年度冠军阿莱克斯-林作为储备车手，但他们都并非可以正式替补比赛的人选。

　　威廉姆斯创始人兼领队弗兰克-威廉姆斯爵士解释说：“车队之间的竞争非常激烈，所以我们选择了一名有近期比赛经验和自信的车手，如果有必要的话，他无疑是接手FW37赛车的理想人选。”

　　苏蒂尔在印度力量2013赛季表现出色，但上赛季转投索伯后由于赛车竞争力不足难有作为，赛季结束后未能获得新的比赛合同。如今，德国人对能够回到围场而且加盟历史悠久的威廉姆斯表示高兴。

　　“我很骄傲能够成为如此一支优秀车队的一部分，”苏蒂尔说，“替弗兰克-威廉姆斯爵士和他的车队效力对我意义很大。我想感谢威廉姆斯对我能力的信任并让我有机会与如此成功和有竞争力的车队工作。”

寂寞如烟

3月28日下午，2015年F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道举行。梅赛德斯车队汉密尔顿以1分49秒834的圈速获得杆位，法拉利车队维泰尔仅以0.074秒的微弱劣势屈居第二。梅塞德斯车队罗斯博格第三位。伤愈复出的阿隆索则和队友巴顿双双未能逃过Q1就被淘汰的命运。

　　在本周的自由练习赛中，奔驰依然延续了澳洲站的统治势力。虽然揭幕战冠军汉密尔顿在首节遭遇引擎故障，但是英国人迅速在第二节复活并做出最快。罗斯伯格则分别包揽了第一和第三节的头名。而在澳洲登上领奖台的法拉利同样表现强势，在各节练习赛中的成绩仅次于奔驰。第二节，芬兰人还一度力压罗斯伯格夺得第二。他和队友维泰尔也证明了自己将是领奖台的有力争夺者。

　　因伤势缺席澳洲站的迈凯轮车手阿隆索也在本场比赛正式回归赛道。但相比老东家法拉利的强势崛起，西班牙人选择回归的迈凯轮车队在澳洲站可谓出尽“洋相”。其冠军车手巴顿不仅在排位赛首节便惨遭淘汰，同时在正赛中也成为了成绩最差的完赛车手，本田引擎的失利可见一斑。马来西亚练习赛中，阿隆索同样受到车况拖累，西班牙人三节的最好成绩仅为第14名，如此成绩实在令人堪忧。两届世界冠军能否化腐朽为神奇，同样成为本场比赛看点之一。

　　考虑到雪邦赛道粗糙的赛道表面和高温高湿的气候环境，本周倍耐力将提供的分别是硬胎和中性胎。

　　第一节：阿隆索携手巴顿被淘汰

　　今天排位赛迎来难得的阳光明媚。但赛道上空仍有大片云层集聚，不排除中途下雨的可能性。Q1伊始，大批车手使用中性胎开始做成绩。汉密尔顿和罗斯伯格直接跑进1分40秒上到第一、第二。莱科宁则以1:40.415的成绩位列第五。以冰人练习赛的成绩来看，他依然有上升的空间。他的队友维泰尔则以1:39.814位居第三，落后头名的汉密尔顿0.5秒。

　　Q1进入最后5分钟，处在淘汰区的分别是科维亚特、阿隆索、巴顿、马里和史蒂文斯(未参与排位赛)。马诺车队没有悬念地成为了垫底车队。但冲线时刻，所有车手仍在做最后的努力，小红牛车队的塞恩斯上到第四，追平了维泰尔的成绩。今年红牛二队的实力丝毫不输一队。最终第一节被淘汰的五位车手分别是纳斯尔、巴顿、阿隆索、马里和史蒂文斯。迈凯轮的出局没有意外，但是对于阿隆索来说新赛季的开局未免过于残酷。

　　第二节：大雨送莱科宁出局

　　天气再次成为马来西亚排位赛的最不稳定因素，威廉姆斯告知马萨，赛道已经开始下雨。大批车手也开始尽快做成绩，力争做出安全成绩。罗斯伯格率先以1:39.377上到第一，包括他在内的所有车手使用的都是中性胎。维泰尔也跑进了1:40暂列第二。

　　此时雨势已经开始变大，大家的成绩也开始受到影响。很可惜莱科宁没能在下雨前跑进前十，芬兰人很可惜没有能够跑进前十。其他已经做出成绩的车手开始纷纷返回维修区。

　　距离Q2结束还有3分钟，处于淘汰区的五位车手分别是莱科宁、马尔多纳多、霍肯伯格、佩雷兹和塞恩斯。芬兰人不太走运，若非受到雨势的影响，他的成绩本来足以进入Q3。

　　第三节：汉密尔顿杆位 维泰尔第二

　　受天气影响，赛会宣布Q3将延后15分钟进行。暴雨已经成为了马来西亚大奖赛最不可被忽略的因素。赛会出动安全车检查赛道状况，确保排位赛能够安全进行。延迟了近半小时后，Q3正式开始，格罗斯让和威廉姆斯的两位车手分别换上全雨胎做成绩。维泰尔和汉密尔顿用的则是半雨胎。即使在雨中，英国人的成绩仍然遥遥领先，以1:49.834位列头名。罗斯伯格和维泰尔紧随其后。半雨胎看来是不错的选择。

　　即使受到天气影响，Q3的争夺仍然十分激烈。能够取得尽可能靠前的发车位置对于明天的正赛也将至关重要。最终，梅赛德斯车队汉密尔顿以1分49秒834的成绩获得杆位，法拉利车队的维泰尔第二、梅赛德斯车队罗斯博格第三位。前三位车手与去年的发车名次完全相同。另外第四至第十的车手分别是里卡多、科维亚特、维斯塔潘、马萨、格罗斯让、博塔斯和埃里克森。